中歐班列 讓蘇浙皖決定聯(lián)手！

中歐班列，是“一帶一路”建設(shè)中的標志性成果，被形象地稱為“鋼鐵駝隊”。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

浙江自然不會缺席。2014年，首趟“義新歐”（義烏－馬德里）鐵路國際貨運班列在義烏鳴笛開行，該班列運載82個標箱出口小商品，將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，奔向13052公里之遙的西班牙。如今，“義新歐”中歐班列早已實現(xiàn)常態(tài)化運行。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

這些年，各地中歐班列大面積開行，新絲路的跑道越來越寬，但同質(zhì)化競爭也越演越烈，為爭搶貨源甚至還打起了價格戰(zhàn)。尤其是隨著財政部補貼退坡政策的推進，很多人開始明白，誰能更早形成市場化運營機制才會是真正的贏家。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣的背景下，11月14日，第五屆世界浙商大會的專題活動——“一帶一路”國際樞紐暨長三角中歐班列高峰論壇上，浙江、江蘇、安徽三省中歐班列平臺共同簽署了一份《長三角中歐班列高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。這份協(xié)議透露出一個重要信號：運行8年多來，中歐班列正從激烈競爭轉(zhuǎn)向合作共贏。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

uHc大陸橋物流聯(lián)盟

圖源 視覺中國uHc大陸橋物流聯(lián)盟

1uHc大陸橋物流聯(lián)盟

長三角中歐班列知多少uHc大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列遍地開花，長三角地區(qū)也不例外。我們先來梳理一下——uHc大陸橋物流聯(lián)盟

2011年3月，首列中歐班列從重慶開出。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

2013年9月，中歐班列（蘇州-華沙）首次開行，標志著長三角地區(qū)中歐班列實現(xiàn)零的突破。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

雖然晚了兩年，但長三角以其貨源支持強勁、通關(guān)高效便利、產(chǎn)品輻射范圍廣等特點，構(gòu)筑起了中歐經(jīng)貿(mào)文化交流的“黃金絲路”。事實上，這一年，中歐班列運行非常清淡，全年只開行了80列。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

之后幾年，一列列“鋼鐵駝隊”，從中國的西、中、東三條運輸通道出發(fā)，其中東通道經(jīng)東南部沿海地區(qū)由滿洲里出境。長三角，就是東通道的“主角”。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐”班列、連云港班列、合肥班列、南京班列、徐州班列……從零起步，長三角區(qū)域內(nèi)的中歐班列陸續(xù)開通俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克、德國、西班牙、英國、拉脫維亞等超過8條運行線路，通達歐洲8個國家15座城市。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

從區(qū)域內(nèi)開行的城市統(tǒng)計來看，有蘇州、義烏、合肥、南京、上海等多地，遍布長三角三省一市。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

長三角中歐班列為何如此之多？作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，長三角生產(chǎn)制造企業(yè)集聚，民營企業(yè)活躍，幾百萬種商品銷往全球，區(qū)域商品外銷需求旺盛。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

以“義新歐”中歐班列為例，創(chuàng)下了許多第一：運輸線路最長、途經(jīng)國家最多、國內(nèi)穿過省份最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多……uHc大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，“義新歐”中歐班列累計往返運行近900列，集聚上海、江西、安徽、江蘇等8省市近2000種商品，浙江本地貨源比例超75%，國外輻射歐亞大陸37個國家和地區(qū)，實現(xiàn)絲路沿線主要貿(mào)易國家與地區(qū)的全覆蓋。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

uHc大陸橋物流聯(lián)盟

圖源 視覺中國uHc大陸橋物流聯(lián)盟

2uHc大陸橋物流聯(lián)盟

外部市場傳導(dǎo)的壓力更大uHc大陸橋物流聯(lián)盟

長三角區(qū)域內(nèi)的中歐班列如此密集，相互之間的競爭不可避免。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

“肯定有，但不是那么嚴重，因為我們在早期就意識到要差異化發(fā)展。”義新歐貿(mào)易服務(wù)集團有限公司董事長馮旭斌說，這種差異化，一方面來自貨源的不同，另一方面來自運營方之間的溝通。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

長三角區(qū)域的中歐班列各有特色。比如，義烏是全球小商品集散中心，“義新歐”是小商品進出口為主的中歐班列；蘇州出發(fā)的中歐班列主要開往華沙，以IT產(chǎn)品為主；由南京始的中歐班列主要開往莫斯科方向，作為蘇州的貨源補充；合肥出發(fā)的中歐班列則主要開往漢堡，以家電和機械配件為主。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

相比長三角內(nèi)部競爭，外部市場傳導(dǎo)進來的壓力更大。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

“從上半年統(tǒng)計來看，長三角城市中歐班列的發(fā)車班次下降明顯，如‘義新歐’班列共發(fā)運141列，同比下降1.5%；連云港中亞班列共發(fā)運194列，同比減少46.3%……”中國國際貨運代理協(xié)會國際陸橋工委秘書長林備戰(zhàn)說，長三角中歐班次減少的原因在于貨源，大家都在拼命吸引貨源，導(dǎo)致出現(xiàn)了個別惡性競爭。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

那么，丟失的那些貨源去哪了？uHc大陸橋物流聯(lián)盟

“就拿成都開行的中歐班列來說，上半年就開出了1041列，同比增長18.7%。值得注意的是，以成都為代表的西部城市中歐班列的發(fā)展勢頭非常猛。”林備戰(zhàn)說。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

長三角的貨源，為何跑這么遠去西部？原因很簡單，價格。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

很多城市的中歐班列為了擴大市場份額和占有率，就通過補貼的方式拉低市場價格，而貨源往往是“用腳投票”。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

為此，中歐班列降低或者取消補貼的呼聲漸起。有消息稱，2020年國內(nèi)將全面取消地方財政對中歐班列的補貼，進行全市場化的運營。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

3uHc大陸橋物流聯(lián)盟

三省聯(lián)手有什么好處uHc大陸橋物流聯(lián)盟

這一次，三省決定聯(lián)手。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

11月14日，作為第五屆世界浙商大會的專題活動之一，“一帶一路”國際樞紐暨長三角中歐班列高峰論壇上，浙江、江蘇、安徽三省中歐班列平臺共同簽署了一份《長三角中歐班列高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在增強長三角區(qū)域中歐班列運營主體的戰(zhàn)略合作。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

“與其競爭，不如合作。”浙江省商務(wù)廳相關(guān)負責(zé)人解釋說，隨著國內(nèi)中歐班列的快速發(fā)展，競爭也日趨激烈，各地中歐班列發(fā)展已經(jīng)進入到關(guān)鍵期和機遇期，長三角各省市已經(jīng)開始思考如何推動中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

面對長三角區(qū)域中歐班列開行情況各異、發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，長三角區(qū)域有必要搭建溝通平臺，加強省市間合作交流，保持溝通聯(lián)絡(luò)，錯位協(xié)調(diào)發(fā)展，避免重復(fù)開行和同質(zhì)化競爭。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

“各地的貨源不同，目的地有差異，這代表著可以實現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補。”馮旭斌說。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

但也有人認為，如果只是簡單當作是互相“拼貨”，那意義則不是很大。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

從協(xié)議內(nèi)容本身來看，其實體現(xiàn)在這么幾個方面——uHc大陸橋物流聯(lián)盟

資源優(yōu)勢互補。各地有省內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，海外經(jīng)貿(mào)優(yōu)勢，可以根據(jù)始發(fā)國、途經(jīng)國、目的國合作基礎(chǔ)與各自訴求，共同積極探索“物流+”多模式發(fā)展，甚至為一些產(chǎn)業(yè)設(shè)計定制化服務(wù)，如運輸時效保障、分撥短駁服務(wù)、貨權(quán)擔保留置等。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

避免同質(zhì)化競爭。從線路來說，防止中歐班列重復(fù)開行；從價格來說，大家不要打“價格戰(zhàn)”搶貨；從創(chuàng)新來說，跨境電商、貨運專列、運貿(mào)一體化等新模式可以經(jīng)驗共享。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

最后，很重要的一點是抱團。不論是義烏，還是連云港，很多貨源都在分流出去，大家明顯感受到了西部等城市中歐班列的壓力。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

面對中歐班列“洗牌”，長三角聯(lián)手也是形勢所逼。uHc大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 浙江日報）uHc大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682