中歐班列半年報(bào)：不比數(shù)量比質(zhì)量，鄭州、成都分列中西部第一

劃重點(diǎn)：上半年中歐班列開行數(shù)量持續(xù)提升，同時轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，物流服務(wù)趨向精細(xì)化，開行頻次加快，通關(guān)時間縮短。 中歐班列已形成多個“區(qū)域中心”，“西三角”的中歐班列競爭激烈，鐵海聯(lián)運(yùn)或?qū)槲磥淼母偁?ldquo;風(fēng)口”。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

截至8月5日，國內(nèi)中歐班列的主要運(yùn)營城市，已經(jīng)悉數(shù)公布今年上半年的相關(guān)數(shù)據(jù)。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師通過梳理發(fā)現(xiàn)，與過去相比，2019年中歐班列的一個顯著變化是從“比開行數(shù)量”，發(fā)展到“比開行質(zhì)量”。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在經(jīng)過逾8年的發(fā)展后，各地與歐洲之間的貨運(yùn)線路、發(fā)車時間均趨于成熟和穩(wěn)定，在“市場化”運(yùn)營的總體要求下，各地的中歐班列要想獲得進(jìn)一步的發(fā)展空間，開行質(zhì)量的比拼成為了競爭新領(lǐng)域。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

從目前的情況看，通關(guān)時間、物流時長、貨值、重載率等，成為了越來越多中歐班列運(yùn)營公司在公布數(shù)據(jù)時，重點(diǎn)展現(xiàn)的方面。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

2019年上半年中歐班列重點(diǎn)開行城市數(shù)據(jù)ca4大陸橋物流聯(lián)盟

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2019年上半年中歐班列重點(diǎn)開行城市數(shù)據(jù)ca4大陸橋物流聯(lián)盟

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今年中歐班列有了新變化ca4大陸橋物流聯(lián)盟

綜合地方海關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師認(rèn)為，2019年上半年中歐班列呈現(xiàn)六方面的變化。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

第一是開行數(shù)量持續(xù)提升。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，經(jīng)新疆霍爾果斯口岸進(jìn)出境的中歐班列達(dá)到1489列，同比增長141%，貨運(yùn)量125萬余噸，同比增長190%。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口海關(guān)共監(jiān)管中歐班列14條線路、1351列，同比增長27.81%，可到達(dá)歐洲13個國家、41座城市。至6月底，阿拉山口口岸中歐班列累計(jì)進(jìn)出口貨物達(dá)59.36萬噸，同比增長46.71%；貨值約76.39億美元，同比增長61.77%。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

二連浩特口岸中歐班列共運(yùn)行713列，搭載62048個標(biāo)箱，貨重51.98萬噸，同比分別增長22.93%、23.5%、63.63%。按目前運(yùn)行情況估算，預(yù)計(jì)2019年全年中歐班列運(yùn)行列數(shù)將同比增長30%左右。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

第二是轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，重視載貨率、貨值等。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

與過去相比，2019年上半年，各地中歐班列運(yùn)營公司，不再以開行數(shù)量為唯一評價標(biāo)準(zhǔn)，而是傾向于對標(biāo)“開行質(zhì)量”。今年1至4月，成都開出的中歐班列，返程空箱率同比下降25.86%，貨值呈增長趨勢。2019年上半年，成都的運(yùn)輸貨值25.2億美元，同比增長18.7%，其運(yùn)輸貨值、綜合重載率增速名列全國第一，發(fā)送量、回程比例等指標(biāo)排名前列。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

第三是與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易發(fā)展迅速。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

如2019年上半年，重慶外貿(mào)進(jìn)出口總值2663.6億元，同比增長16.48%；對歐盟進(jìn)出口505.2億元，增長21.9%；對“一帶一路”沿線國家外貿(mào)發(fā)展明顯加快，合計(jì)進(jìn)出口734.2億元，增長32%，中歐班列（重慶）對重慶外貿(mào)發(fā)展的支點(diǎn)作用不斷凸顯。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

第四是中歐班列物流服務(wù)趨向精細(xì)化。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

如保溫箱、冷藏箱、恒溫箱及各種特色的拼箱服務(wù)越來越常見，如鄭州開通特種箱優(yōu)先驗(yàn)放通道，支持加工食品、計(jì)算機(jī)等對溫度濕度有特殊需求的產(chǎn)品搭載恒溫箱進(jìn)出境，6月份，該班列首次承運(yùn)來自白俄羅斯的冰淇淋。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

第五是班列線路趨向穩(wěn)定，開行頻次加快，多條中歐班列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每天發(fā)班。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

第六是通關(guān)時間持續(xù)縮短。2019年上半年，重慶鐵路口岸進(jìn)出口整體通關(guān)時間較2017年分別壓縮73.9%和97.28%，中歐班列（成都）回程通關(guān)到達(dá)時間縮短為109小時，實(shí)現(xiàn)了通關(guān)時效275%的提升。此前，中歐班列（成都）回程段經(jīng)阿拉山口，最終到達(dá)成都國際鐵路港需要300個小時完成整個過程。霍爾果斯口岸目前中歐班列平均通關(guān)時間控制在21小時內(nèi)，整列換裝時間已由2017年的平均6小時縮減至3.5小時左右。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

國內(nèi)已形成多個“中心”ca4大陸橋物流聯(lián)盟

從集貨能力觀察，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師認(rèn)為，中歐班列已形成多個“區(qū)域中心”。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

西部為重慶、西安和成都，中部為鄭州，長三角為合肥，而其他區(qū)域盡管有中歐班列開行，但其輻射能力還有待觀察。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

從開行班列的絕對量而言，“西三角”的三個城市重慶、西安和成都依然穩(wěn)居全國前三，且為國內(nèi)主要的集貨區(qū)域，有可能競爭全國的中歐班列貨物集散中心。以2018年末的“西三角”中歐班列開行量合計(jì)，其開行總量占同期全國中歐班列的67.75%，意味著該區(qū)域?yàn)閲鴥?nèi)最主要的中歐班列貨物集散地。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

分地區(qū)看，重慶的中歐班列開行851班、運(yùn)送貨物7.54萬標(biāo)箱，同比大幅增長118.2%、133.8%。2018年該城市的中歐班列實(shí)載率超過90%，今年的目標(biāo)是力爭實(shí)現(xiàn)實(shí)載率100%。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

“西三角”的中歐班列一直處于激烈競爭中，西安作為“追兵”，在2017年全年僅開行194列的情況下，2018年增長到1235列。2019年上半年，西安的中歐班列開行量達(dá)到846列，較2018年同期增長155%，實(shí)載開行量和重載率均為全國第一。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

盡管成都未公布同期開行數(shù)據(jù)，但從2018年末的數(shù)據(jù)看，1591列的數(shù)量，居于全國第一。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師預(yù)計(jì)，未來“西三角”的中歐班列仍將呈現(xiàn)激烈競爭之勢，誰能提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，如在通過時效、運(yùn)輸時常等方面占據(jù)優(yōu)勢，誰就具備成為全國的貨物集散中心的能力。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

在“西三角”之外，另外的中歐班列區(qū)域中心，則分別為中部的鄭州和長三角地區(qū)的合肥。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，鄭州的中歐班列開行539列，同比增長90.5%，居中部城市第一位，其集貨范圍已經(jīng)覆蓋全國四分之三區(qū)域。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

合肥自2014年開通“中歐班列”后，其運(yùn)力穩(wěn)步增長。2014至2017年，合肥中歐班列累計(jì)發(fā)運(yùn)165列；2018年全年發(fā)運(yùn)182列；2019年上半年合肥累計(jì)發(fā)運(yùn)221列，同比增長198.7%，開行數(shù)量已經(jīng)超過2018年全年數(shù)據(jù)，居長三角第一位。截至目前，合肥中歐班列15條線路，覆蓋7個國家，開行頻次已達(dá)到每周發(fā)送7至14列。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師認(rèn)為，未來鐵海聯(lián)運(yùn)或?qū)橄乱粋€競爭“風(fēng)口”。將有更多的中歐班列開行城市與沿海港口進(jìn)行合作，爭取更多的海運(yùn)貨源通過中歐班列進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

西安在上半年開行了海鐵聯(lián)運(yùn)班列21列，目標(biāo)是打通向東的出海通道，承接?xùn)|部港口的海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，以“鐵海聯(lián)運(yùn)”的方式爭取到更多的貨運(yùn)量。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

盡管廈門在中歐班列的開行數(shù)量上不占據(jù)優(yōu)勢，但依靠港口優(yōu)勢，在鐵海聯(lián)運(yùn)方面取得了成效。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至6月底，共有63票226標(biāo)箱來自臺灣、香港地區(qū)，及越南、泰國、日本等國家貨物成功過境廈門，總重量達(dá)924噸，貨值1687萬美元。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

2011年以來，中國的鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，其中2017年到2018年運(yùn)量增長了30%，2018年達(dá)到415萬標(biāo)箱。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

不過，就全國情況看，目前主要港口的水鐵聯(lián)運(yùn)比例還較低。其中，最高的青島港和寧波港占比為5.4%和4.2%，國外漢堡和不萊梅的水鐵聯(lián)運(yùn)比例均超過了35%。這意味著，誰占據(jù)了更多的海鐵聯(lián)運(yùn)市場份額，誰就能在中歐班列的競爭力掌握主動權(quán)。ca4大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國一帶一路網(wǎng)）ca4大陸橋物流聯(lián)盟

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