重慶國際物流樞紐園:從遍地農田到國際口岸
2019-12-03 08:44:04
Landbridge平臺
近年來,重慶深度融入共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發,內陸開放高地建設加速發展。
從今天起,重慶發布邀請5位參與者、見證者,請他們講述在推進重慶內陸開放高地建設中的精彩故事,感受重慶內陸開放高地建設的脈動與變化。
從滿是農田的偏遠之地,到煥然一新、發展迅猛而影響世界的內陸開放新城,中新南向通道(重慶)物流發展有限公司董事長王渝培經歷了重慶國際物流樞紐園的十年蛻變,成為了重慶內陸開放高地建設成就的見證人之一。
從2007年設立至今,究竟是什么,改造了整個重慶國際物流樞紐園?
物流園蛻變
從遍地農田到國際口岸
2009年,王渝培初到重慶國際物流樞紐園時,眼前的情景讓他現在都記憶猶新:當時放眼望去,除了正在熱火朝天建設的鐵路貨運站外,就只能看見大片大片的農田。
經過近十年時間的升華,這里的交通日漸便捷,這片土地的巨大區位優勢也逐漸顯現。
“從最初的1.49平方公里,到如今的35.5平方公里,重慶國際物流樞紐園的發展成果超過了很多人的想象。”王渝培介紹,目前園區內入駐的商家,已經從最初的幾十戶變成了1800多戶;以前在園區內只能看到中鐵的集裝箱,而現在,國外鐵路集裝箱和國際海運集裝箱隨處可見,園區內還時常能看到來自世界各國的國際友人。”
重慶國際物流樞紐園區
陸海新通道的聯通
有效降低內陸運輸成本
作為重慶國際物流樞紐園的負責人之一,王渝培一直在思考一個問題:如何讓重慶國際物流樞紐園充分利用鐵路資源,發揮重慶處在“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點,以及作為西部大開發戰略支點的區位優勢,實現高質量差異化發展?
2016年初,重慶國際物流樞紐園提出了開辟國內第一條南北向的物流大通道——“陸海新通道”的構想,這讓王渝培思考的問題有了答案。重慶國際物流樞紐園希望能夠以重慶為運營中心,以北部灣為出海口,打造重慶及內陸更高效便捷的進出口物流通道。
2017年5月10日,“渝新桂”鐵海聯運下行班列(重慶-欽州港)開展測試。
王渝培介紹,由于交通條件的制約,內陸物流成本極高。例如鋁制品的海外出口,沿海地區從生產到運輸可能僅需10天時間,而來自重慶等內地的鋁制品可能需要兩個月才能夠完成全過程,原材料成本與加工成本,都遠遠高于沿海地區。“我們希望能夠找到一條重慶最近的出海道路,以此降低物流成本,提高物流效率,服務貿易和制造企業,陸海新通道也就由此誕生。”
這條物流大通道打通后,僅需48小時就可以實現重慶與欽州的運輸,比江海聯運模式縮短了近10天時間,比汽運模式則可以節約物流成本近二分之一。
不僅如此,重慶的國際出口也完成了提速,王渝培舉例說:以前如果想運輸一批集裝箱貨物到新加坡,通常只能選擇通過長江進行江海聯運,現在通過陸海新通道鐵海聯運班列,能夠節約至少一個月的運輸時間,有效地降低了運輸成本,提高了物流效率。
未來將打造國際鐵路樞紐港
促進重慶貿易發展
王渝培表示,除了改造重慶國際物流樞紐園的面貌,陸海新通道的建設,還帶給了重慶自由貿易試驗區更大的創新空間,更有利于促進重慶外向型經濟的發展。
2017年9月25日,“渝黔桂新”鐵海聯運常態化運行下行班列(重慶-欽州港)首發
截至今年10月底,陸海新通道鐵海聯運班列累計開行1414班,運輸貨物超過300個品類,服務重慶進出口貨物貨值超過7.5億美元,服務內陸貨物進出口區域輻射全球6大洲84個國家和地區的202個港口。
王渝培介紹,重慶國際物流樞紐園通過鐵路口岸的建設,與中歐班列(重慶)實現了鐵鐵聯運,重慶與歐洲變成了一體;通過陸海新通道的建設,實現了鐵海聯運,將重慶與全世界海洋都聯系在一起,兩條通道在重慶鐵路口岸的聯通,形成了高效聯通亞歐經濟圈新的亞歐大陸橋。
現在,如越南生產的LG電子產品會通過這一通道,在重慶轉口至波蘭,比利時的煙草會在此轉口到日本,未來更多的轉口貿易,都將會在重慶聚集。
“未來,我們將致力于重慶內陸開放高地建設。”王渝培表示,在接下來的規劃中,重慶國際物流樞紐園將會繼續增強口岸功能,依托重慶自貿試驗區進行制度創新,進一步完善貿易便利化、服務便利化。同時,也會加快基礎設施建設,提高輻射能力。重慶國際物流樞紐園,也將從一個鐵路物流園區,打造成亞歐國際鐵路樞紐港,由此促進重慶貿易發展和產業升級。
(來源:重慶發布)
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