行業(yè)前景：2020年集裝箱市場依舊充滿挑戰(zhàn)性

集裝箱航運業(yè)的短期預(yù)測看起來很糟糕，全球貿(mào)易低迷，幾乎沒有好轉(zhuǎn)的跡象。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

由于經(jīng)濟的不確定性和運力的增加，需求受到抑制，造成了從大到小的涓滴效應(yīng)，因為船只從主要的東/西航線被級聯(lián)，預(yù)計今年和明年全年都將受到抑制。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（經(jīng)合組織）的預(yù)測指出，中美貿(mào)易戰(zhàn)給貿(mào)易帶來了挑戰(zhàn)，英國脫離歐盟帶來不確定性，最近緊張局勢加劇，導致中東和海灣地區(qū)貿(mào)易中斷。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)合組織表示，2019年全球經(jīng)濟增速放緩至2.9%左右，預(yù)計今明兩年仍將保持在3%左右的水平，這是2008年“金融危機以來（增長速度）最弱的一年”。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)合組織在去年十一月發(fā)布的兩年期宏觀經(jīng)濟報告第二次發(fā)出的進一步警告稱，如果“下行風險”發(fā)生或相互影響，包括貿(mào)易和跨境投資政策限制的進一步升級，Brexit的增長可能會進一步放緩，政策刺激未能阻止中國經(jīng)濟進一步放緩，經(jīng)濟增長放緩、企業(yè)債務(wù)居高不下和信貸質(zhì)量惡化之間的緊張關(guān)系導致金融脆弱。”wAS大陸橋物流聯(lián)盟

黯淡的經(jīng)濟前景將與集裝箱航運業(yè)貨運量的大量增加相互作用，這可能會給本已低迷的運價帶來更大壓力。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

丹麥船舶融資公司（DSF）報告稱，2019年，超過12,000TEU的“后巴拿馬型”（post-Panamax）船隊增加了13%，亞洲/歐洲貿(mào)易的運力增加了6%。新噸位進入亞洲至歐洲的直接結(jié)果是，8000至19999 teu的船舶被重新部署到跨大西洋貿(mào)易。因此，盡管8000 - 11999 teu和3000 - 7999teu的船隊沒有增長，大西洋貿(mào)易的運力卻增長了5%。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

DSF表示，“由于美國需求強勁”，大西洋的海運量增加了5.7%，但開船率卻下降了。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

后巴拿馬型船隊的擴張預(yù)計在2019年為14%，2020年為11%，這些船舶的訂單量占后巴拿馬型船隊的30%。相比之下，3000-12000標準箱船隊同期將增長0.5%。DSF報告稱，目前唯一積極的貿(mào)易是中美貿(mào)易爭端似乎對亞洲國家間貿(mào)易增長產(chǎn)生影響的亞洲內(nèi)部航線。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

即便如此，需求放緩和快速產(chǎn)能增長的消極組合預(yù)計將對集裝箱航運業(yè)產(chǎn)生影響，據(jù)DSF稱，中期內(nèi)集裝箱航運業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，對經(jīng)濟受到挑戰(zhàn)的南北貿(mào)易的影響顯著。尤其是在南美洲和中美洲地區(qū)。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

更重要的是，DSF預(yù)計，生產(chǎn)變化將帶來迅速而有害的影響，加劇對海運業(yè)的不利影響。“下一代技術(shù)可能通過改變經(jīng)濟和生產(chǎn)地點，改變跨境貿(mào)易的實際內(nèi)容，減少貿(mào)易流量。”wAS大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國勞動力成本的上升，生產(chǎn)中心的轉(zhuǎn)移很可能會使其他地區(qū)變得更有吸引力，而當行業(yè)，包括從紡織到汽車制造等多種行業(yè)，進入壁壘可能會繼續(xù)上升，DSF的報告說：“通過在靠近消費者的零勞動力工廠增加生產(chǎn)，分散生產(chǎn)設(shè)施。”。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

這家丹麥金融機構(gòu)認為，這種趨勢已經(jīng)開始。“機器人、人工智能和先進制造領(lǐng)域的技術(shù)進步，使企業(yè)能夠降低勞動力成本和規(guī)模經(jīng)濟的重要性，從而有利于本地化生產(chǎn)。”不僅集裝箱貨物的貿(mào)易額和運輸距離可能發(fā)生變化，能源、化學品和建筑材料的貿(mào)易額也可能發(fā)生變化。全球供應(yīng)鏈正在接受審查。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

一些新興經(jīng)濟體發(fā)現(xiàn)，隨著人口的增長，它們正處于“人口結(jié)構(gòu)的最佳位置”。從歷史上看，這意味著經(jīng)濟增長，而經(jīng)濟增長反過來又推動了海運貿(mào)易量的增長。但是，如果他們的人民沒有工作，很少有人能夠?qū)崿F(xiàn)這些期望。這對許多載貨船只來說是一個重大挑戰(zhàn)，因為大多數(shù)船只都很年輕，而且正朝著貿(mào)易量進一步增長的方向發(fā)展。”wAS大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織提出的解決當前全球經(jīng)濟困境的建議可能會刺激市場實現(xiàn)更大的增長。經(jīng)合組織表示：“低迷的經(jīng)濟前景和重大的下行風險要求我們采取政策應(yīng)對措施，增強信心，刺激總需求，并推動潛在增長。”wAS大陸橋物流聯(lián)盟

這些措施應(yīng)包括成熟經(jīng)濟體的財政寬松，并敦促各國政府利用利率極低的機會，開展將刺激需求的基礎(chǔ)設(shè)施項目。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

這些措施可能在短期內(nèi)使宏觀經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，甚至可能導致新興經(jīng)濟體和成熟經(jīng)濟體的迅速反應(yīng)。但這一增長不太可能迅速解決目前集裝箱航運業(yè)特有的供需失衡問題。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

這將需要減少巴拿馬型油輪的數(shù)量，而且由于這些船舶的平均船齡目前為10年，因此在將它們從市場上撤出之前還有一段路要走。wAS大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）wAS大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682