中歐班列背后的 “蜘蛛俠”

被鐵路人稱為班列“編程師”的調(diào)車作業(yè)員是中歐班列整個作業(yè)環(huán)節(jié)中最為危險的工種。由于他們經(jīng)常需要扒乘在列車車體側(cè)面，看起來就像“粘”在車體上的“蜘蛛俠”。今天的春運故事，一起來走進蜘蛛俠的世界。2Lf大陸橋物流聯(lián)盟

1月17日，在中歐班列（鄭州）始發(fā)站——中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州車務(wù)段圃田車站，8203次列車滿載著貨物開往德國漢堡。中歐班列（鄭州）喚醒了沿途沉睡的資源，帶動了經(jīng)濟要素的廣泛流動，成為一條不容小覷的國際大通道。在每一列中歐班列駛出之前都需要經(jīng)過繁復(fù)的過程，離不開鐵路系統(tǒng)各個工種間的密切配合。而被鐵路人稱為班列“編程師”的調(diào)車作業(yè)員是班列駛離國門前整個作業(yè)環(huán)節(jié)中最為危險的工種，也是保障列車運營安全的重要一環(huán)。由于他們經(jīng)常需要扒乘在列車車體側(cè)面，看起來就像“粘”在車體上的“蜘蛛俠”。2Lf大陸橋物流聯(lián)盟

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圃田車站連結(jié)員陶國強：車下是否有障礙物？鉤銷是否落下？風(fēng)管和折角塞門是否關(guān)閉？這些都需要我們來負責(zé)。2Lf大陸橋物流聯(lián)盟

陶國強的工作是要扒上車體側(cè)面不足一米高的車梯，成為調(diào)車時列車行進中的向?qū)?。他需要一只手抓著集裝箱的邊緣，身子呈弓狀，半懸空跟車前進。在往返6公里的過程中，觀察線路狀況、確認道岔變換信號，并通過對講機向司機傳達啟動、停車、連接等信息，確保調(diào)車行進時運行安全、方向無誤。扒著車體，頭頂是幾萬伏的‘電老虎’，腳下的鐵軌是‘地老虎’。除了危險，這更是個吃苦的活。2Lf大陸橋物流聯(lián)盟

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這項工作比較危險，且只能由人工來保證。人一年四季，無論天氣多么惡劣，調(diào)車工作從不停歇。夏天干活，扒在炙熱的車梯上，熱浪撲面而來，半個小時的扒乘作業(yè)下來，渾身濕透。2Lf大陸橋物流聯(lián)盟

因為班列發(fā)車時間不同，調(diào)車作業(yè)員需要12小時一輪班，24小時待命。如果早上發(fā)車，調(diào)車工作就要從半夜開始。寒冬里，霜雪濕滑刺骨，調(diào)車員幾乎抓不穩(wěn)車體，需要帶上兩雙手套才能堅持。陶國強說，干這活沒有特別的技巧，就是需要踏實、細心?；疖嚿倭四膫€環(huán)節(jié)，都是開不起來的。2Lf大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過40分鐘的調(diào)試，順利轉(zhuǎn)換完鐵路股道的中歐班列（鄭州）緩緩開啟征程。早在2000多年前的漢朝，張騫出使西域，發(fā)于中國腹地經(jīng)新疆西延的絲綢之路由此打通。如今，滿載希望的“鋼鐵長龍”馳騁在亞歐大陸橋上，在橫貫萬里的絲路上穿行。正是這群“蜘蛛俠”的努力，才讓這條“鋼鐵長龍”更加安全、暢通。2Lf大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：央廣網(wǎng)）2Lf大陸橋物流聯(lián)盟

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