“海鐵聯(lián)運(yùn)”的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義

近日，安徽滁州市首趟“鐵海聯(lián)運(yùn)”班列從滁州北貨運(yùn)站開(kāi)出發(fā)往上海蘆潮港，及時(shí)裝船出海運(yùn)往荷蘭等歐洲國(guó)家。TyA大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇，關(guān)系著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏。海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長(zhǎng)，為世界經(jīng)濟(jì)注入了一針“強(qiáng)心劑”。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化影響越來(lái)越深遠(yuǎn)，“一帶一路”的倡議框架也愈發(fā)的堅(jiān)固。而作為“世界制造工廠”的中國(guó)，外貿(mào)出口量勢(shì)必將日益增多。保證交通運(yùn)輸，讓中國(guó)鐵路更早、更多的與世界各國(guó)鐵路“接軌”，擔(dān)任好經(jīng)濟(jì)發(fā)展“先行官”的角色，做中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾，“鐵海聯(lián)運(yùn)”可謂是重中之重。TyA大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前受全球疫情影響，我國(guó)部分對(duì)外貿(mào)易企業(yè)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇上行壓力較大，存在不同程度的用人“短缺”、用工成本“上升”的現(xiàn)象。然而，現(xiàn)今有不少商品還是通過(guò)公路運(yùn)輸至臨近港口，然后通過(guò)水運(yùn)將貨品運(yùn)輸至對(duì)外貿(mào)易港口，最后再運(yùn)往海外，期間的周轉(zhuǎn)過(guò)程無(wú)疑延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，還增加了企業(yè)成本。而此次鐵路貨運(yùn)部門精準(zhǔn)為企業(yè)量身打造的“鐵海聯(lián)運(yùn)”模式，以服務(wù)國(guó)家為戰(zhàn)略目標(biāo)，開(kāi)辟出多條綠色通道，全力保障國(guó)際貨物運(yùn)輸，充分利用鐵路和海洋運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)優(yōu)化調(diào)整提升貨運(yùn)效率和收益，最大限度地滿足客戶的需求。對(duì)中西部地區(qū)穩(wěn)外貿(mào)，完成經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)有極為重要的作用。TyA大陸橋物流聯(lián)盟

“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”。從中歐班列到海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路運(yùn)輸一直扮演著“先行官”的角色，一直以來(lái)，運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的鐵路和水路貨運(yùn)都備受大型企業(yè)的青睞，海鐵聯(lián)運(yùn)依托“一帶一路”戰(zhàn)略布局，將發(fā)揮鐵路集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)，密切中國(guó)與沿線各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái),一定程度推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，不斷擴(kuò)大貿(mào)出口，讓中國(guó)商品隨“一帶一路”倡議遠(yuǎn)銷海內(nèi)外，將各國(guó)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送至百姓手中。TyA大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：高鐵網(wǎng)）TyA大陸橋物流聯(lián)盟

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