拉動(dòng)內(nèi)需班列開 為有源頭活水來(lái)

山川異域，共赴一場(chǎng)春的邂逅。眾志成城，彰顯“鐵”的脊梁與擔(dān)當(dāng)。貨運(yùn)增量，節(jié)支降耗，一“加”一“減”激活一池春水。從蒙山到天山，鐵路貨運(yùn)為新疆乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇打通任督二脈。8ZG大陸橋物流聯(lián)盟

開行臨沂至新疆的貨運(yùn)班列，不僅是鐵路積極響應(yīng)國(guó)家復(fù)工復(fù)產(chǎn)號(hào)召，拉動(dòng)內(nèi)需支援地方經(jīng)濟(jì)的知行合一，也是“公轉(zhuǎn)鐵”優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)路企雙贏的樣板車。貨運(yùn)集約化是大勢(shì)所趨。行業(yè)在發(fā)展，業(yè)態(tài)在融合。尺有所長(zhǎng)，寸有所短。“鐵老大”如何聯(lián)合物流企業(yè)，充分發(fā)揮大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，再輔以公路短途物流打通客戶門前“最后一公里”，在疫情過(guò)后實(shí)現(xiàn)增運(yùn)補(bǔ)欠，貨運(yùn)上量，要靠“大塊頭”的“大智慧”。8ZG大陸橋物流聯(lián)盟

從蒙山到天山，鐵路線綿延3000多公里，較之公路運(yùn)輸，鐵路每1億噸貨物運(yùn)輸1公里，大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒物。鐵路運(yùn)輸單位貨物周轉(zhuǎn)的能耗和污染排放量，僅為公路運(yùn)輸?shù)钠叻种缓褪种唬瑥呐R沂到新疆班列每噸貨物的運(yùn)費(fèi)僅為公路的三分之二，其優(yōu)勢(shì)不言而喻。中國(guó)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變革，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策持續(xù)推進(jìn)，大宗商品公路運(yùn)輸將逐步轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。在這樣的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)物流承運(yùn)人自有的集裝貨車將大幅度減少。而鐵路作為主要出租方成為“車皮硬件”的供應(yīng)者，也將是未來(lái)物流鏈條中最關(guān)鍵的一環(huán)。“鐵老大”正轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)開放、包容，謙虛的巨人，時(shí)刻關(guān)心自身在客戶和貨主中的品牌地位和形象，鐵路與公路貨物周轉(zhuǎn)量之和也將成為反映經(jīng)濟(jì)情況的重要參考指標(biāo)。8ZG大陸橋物流聯(lián)盟

為有源頭活水來(lái)。鐵路在新體制下，正多輪驅(qū)動(dòng)編織智慧物流大網(wǎng)。蒙山至天山貨運(yùn)班列的起點(diǎn)----臨沂濟(jì)鐵物流園，地處"物流之都"山東省臨沂市市區(qū)西南部，集鐵路多式聯(lián)運(yùn)基地、冷鏈物流基地、電商產(chǎn)業(yè)園于一身。投入運(yùn)營(yíng)兩年來(lái)，與周邊產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)對(duì)接，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，開通中歐班列、海運(yùn)箱班列、國(guó)內(nèi)專線，不僅是“一帶一路”建設(shè)的東部矩陣之一，也是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要物流樞紐，也是“轉(zhuǎn)觀念、講擔(dān)當(dāng)、強(qiáng)基礎(chǔ)、增效益”工作主線的厚植生根。今年2月以來(lái)，濟(jì)鐵物流園開辟“站到站”到“門到門”綠色安全通道、收費(fèi)改為“一口價(jià)”制度、網(wǎng)上理賠快捷，購(gòu)置并投入集裝箱減少裝卸環(huán)節(jié)，貨運(yùn)雜費(fèi)實(shí)施階段性減半等暖心硬核舉措，彰顯了國(guó)企的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。8ZG大陸橋物流聯(lián)盟

“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程當(dāng)中，即使面對(duì)復(fù)雜多變的情況，無(wú)論是效率還是效益，都需要鐵路運(yùn)輸?shù)某鞍l(fā)展，敢為人先。其低成本、大運(yùn)量、污染小、體系化等優(yōu)勢(shì)將持續(xù)助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇搭建起一個(gè)足以支撐綠水青山的鋼鐵穹頂。8ZG大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)山東網(wǎng)）8ZG大陸橋物流聯(lián)盟

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