中國出口集裝箱運輸市場月度報告（2020.04）

本月，在疫情影響下，多數(shù)國家和地區(qū)繼續(xù)保持了嚴格的防控舉措，國際貿(mào)易及物流運輸體系仍受到較大影響，中國出口集裝箱運輸市場貨量持續(xù)低迷。受此影響，多數(shù)航線運價持續(xù)下跌，綜合指數(shù)繼續(xù)下行。4月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為882.25點，較上月平均下跌1.9%；由于受到疫情影響，貨量表現(xiàn)不佳，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價下行，4月平均值為855.34點，較上月平均下跌4.0%。G1j大陸橋物流聯(lián)盟

1、各船型船舶租賃水平全線下跌G1j大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱市場租船行情低迷，受航商大面積停航影響，市場運力需求大幅削弱，供大于求情況出現(xiàn)在各個船型板塊，租金水平全線下跌。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，4月份，各船型租金均有不同程度下跌，其中8250TEU、6800TEU和3500TEU船型租金跌幅居前，較上月分別下跌14.8%、9.1%和8.3%。G1j大陸橋物流聯(lián)盟

2、歐地運價低位盤整G1j大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲航線，疫情對于貿(mào)易以及物流運輸體系的影響持續(xù)發(fā)酵，除了市場運輸需求下降明顯外，出口市場業(yè)務(wù)穩(wěn)定性也開始受到影響，改配以及取消訂艙的情況時有發(fā)生。為穩(wěn)定市場供需關(guān)系，航商不斷擴大停航運力規(guī)模，上海港船舶周平均艙位利用率得以維持在90%左右。即期市場運價總體保持微幅下行走勢，且在部分航商的運價恢復計劃推動下，市場運價于下旬曾有一波小幅反彈。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1022.89點、1194.74點，較上月平均分別下跌3.2%、3.0%。G1j大陸橋物流聯(lián)盟

3、北美市場行情波動G1j大陸橋物流聯(lián)盟

北美航線，由于疫情影響，當?shù)胤揽卮胧┤找婕訌姡黝惿鐣曰顒舆M一步減弱，市場運輸需求持續(xù)低迷。航商繼續(xù)維持較大力度的停航規(guī)模，但總體供需基本面仍有不斷惡化趨勢。上海港周平均艙位利用率從月初的90%下滑至月末的85%。航商于月初嘗試推漲運價，但由于缺乏需求支撐，漲后運價未能企穩(wěn)并逐周下滑。月末，多家航商再次嘗試提漲運價，即期市場運價迎來一波反彈。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為733.34點、943.10點，分別較上月平均上漲2.8%、1.3%。G1j大陸橋物流聯(lián)盟

4、澳新行情企穩(wěn)回升G1j大陸橋物流聯(lián)盟

澳新航線，當?shù)匾咔橛谠聝?nèi)逐步改善并已基本得到控制，隨著生產(chǎn)經(jīng)營活動的恢復，市場運輸需求出現(xiàn)回升。航商方面仍有相當力度的運力控制措施，上海港周平均艙位利用率穩(wěn)定在九成左右且有逐步上升趨勢。由于市場基本面呈現(xiàn)改善跡象，航商于月初和月末均執(zhí)行了運價上漲計劃，即期市場運價獲得一定程度提振。4月，反映即期市場的上海出口至澳新航線運價平均值為美元907/TEU，較上月平均上漲12.2%；反映整體市場的中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為791.08點，較上月平均下跌1.5%。G1j大陸橋物流聯(lián)盟

5、南美運價低位下探G1j大陸橋物流聯(lián)盟

南美航線，疫情帶來的沖擊對于當?shù)赜绊戄^大，市場運輸需求快速下滑。雖然市場仍有一定的運力控制措施，但運力過剩情況仍有逐漸加重跡象。上海港周平均艙位利用率自月初的90%下滑至月末的近80%。受此影響，即期市場運價延續(xù)此前連續(xù)下跌走勢，并于下旬跌至2018年12月中旬以來新低。直至月末，即期市場運價才在多家航商的運價上漲計劃推動下獲得反彈并結(jié)束此前連續(xù)15期的下跌走勢。4月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為556.10點，較上月平均下跌14.1%。G1j大陸橋物流聯(lián)盟

6、日本航線小幅波動G1j大陸橋物流聯(lián)盟

日本航線，市場供需總體穩(wěn)定，運價基本平穩(wěn)。4月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為746.93點，較上月平均下跌0.6%。G1j大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：上海航運交易所信息部）G1j大陸橋物流聯(lián)盟

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