聚焦！西安東北角！
2020-05-28 09:49:06
Landbridge平臺
中歐班列“長安號”，早已是這座城市的明星！
而最近，它又以高光形式再次出現(xiàn)在人們的眼幕。
幾天前，全國兩會，全國人大代表、西安市市長李明遠(yuǎn)建議，國家支持建設(shè)中歐班列（西安）集結(jié)中心。
5月25日，省委常委、市委書記王浩又赴國際港務(wù)區(qū)，召開專題會議，研究中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)有關(guān)工作。
這一位于西安東北角的區(qū)域，頻頻牽動著城市管理者的心。
而作為西安國際港務(wù)區(qū)的發(fā)展核心，中歐班列“長安號”在最近幾年也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，將西安作為西北龍頭、絲路經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的優(yōu)勢逐漸釋放。
“長安號”的崛起，中歐班列（西安）集結(jié)中心的推進(jìn)，更將關(guān)系到西安這座內(nèi)陸城市未來的開放格局。
核心詞：樞紐
交易帶來財(cái)富！
因此，世界大都市圈全集中沿海。
但新時(shí)代，因?yàn)闀r(shí)間成本的優(yōu)勢，陸運(yùn)正在重新崛起。
一個(gè)值得注意的數(shù)據(jù)，剛剛印發(fā)的《關(guān)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見》中，樞紐一詞出現(xiàn)了9次。
眾多條線在此匯集，眾多條線再由此去往別處，是為樞紐。
國家鼓勵(lì)在新時(shí)代西部大開發(fā)中加強(qiáng)樞紐城市的建設(shè)。西安將要承擔(dān)的角色是國際門戶樞紐城市。
對西安而言，樞紐并非一個(gè)陌生的詞匯。
作為我國西北地區(qū)聯(lián)通中原的門戶，明清的商貿(mào)，讓三原成為西北轉(zhuǎn)運(yùn)中心；改革開放的春風(fēng)，讓康復(fù)路成為西北小商品集散地。
而直到“一帶一路”倡議提出，西安位于我國中心，溝連西北、貫穿亞歐大陸的區(qū)域優(yōu)勢才被真正凸顯出來。
于是中歐班列“長安號”應(yīng)運(yùn)而生。
2013年11月28日，首趟“長安號”由西安國際港務(wù)區(qū)新筑站出發(fā)。5年后，2018年10月30日，“長安號”首次實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開行過千列。
但此后的增長就極為迅速。
2019年，中歐班列“長安號”已經(jīng)覆蓋45個(gè)國家和地區(qū)，全年開行2133列、增長70%。
今年，即使在疫情之下，“長安號”依舊增長迅速，截止5月6日開行即達(dá)千列，相較去年縮短了76天。
隨著開行班次的迅速提升，是越來越多的物質(zhì)、資金、人才、信息開始在西安港務(wù)區(qū)集結(jié)。絲路經(jīng)濟(jì)帶上，一個(gè)物流樞紐雛形漸顯。
西安的期望，當(dāng)然不至于此！
核心詞：格局
在中歐班列“長安號”崛起的同時(shí)，絲路經(jīng)濟(jì)帶的商機(jī)，同樣引發(fā)了國內(nèi)眾多城市的“搶食”。
據(jù)2019年初統(tǒng)計(jì)，全國有72個(gè)城市開通了中歐和中亞班列。
一方面，眾多的線路必然導(dǎo)致資源投入的浪費(fèi)；另一方面，各城市的無序競爭，也讓專家不得不出面呼吁，急需建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，規(guī)范線路運(yùn)營。
顯然，這是每座城市都渴望的“香餑餑”。
對此，西安反應(yīng)很快。
早在2019年3月25日，西安就舉辦了中歐班列（西安）集結(jié)中心合作論壇。
300多名來自“一帶一路”沿線代表以及國內(nèi)企業(yè)家、學(xué)者齊聚西安，發(fā)布了《共建“一帶一路”陸海聯(lián)運(yùn)大通道倡議》，支持打造中歐班列（西安）集結(jié)中心。
但顯然，這還不夠。
于是，建設(shè)中歐班列（西安）集結(jié)中心被寫進(jìn)了2020年西安市《政府工作報(bào)告》。
隨后，全國兩會上，全國人大代表、西安市市長李明遠(yuǎn)建議，國家支持建設(shè)中歐班列（西安）集結(jié)中心。
昨日，省委常委、市委書記王浩又赴國際港務(wù)區(qū)，召開專題會議研究。
這件事，西安不僅是鐵了心要做，而且更要做好、做大。
領(lǐng)導(dǎo)層面高度重視之外，從已經(jīng)公布的信息中，可以看出中歐班列（西安）集結(jié)中心的目光早已超出向西一個(gè)方向。
全國兩會期間，李明遠(yuǎn)市長接受記者采訪時(shí)，就提出：期望國家“將西安至周邊省份貨運(yùn)鐵路建設(shè)（如西安至武漢）列入國家‘十四五’規(guī)劃”，形成“西安經(jīng)武漢聯(lián)通珠三角（經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)地區(qū)）的直達(dá)貨運(yùn)鐵路”。
在此格局下，中歐班列（西安）集結(jié)中心將會成為一端連接歐亞大陸、大西洋沿岸，一端輻射我國華北、華東、華中、華南以及南亞的真正“樞紐”。
核心詞：西引力
近300年人類發(fā)展史告訴我們，一座港口對城市的重要性。
在《關(guān)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見》中，國家也提出“支持在西部地區(qū)建設(shè)無水港”。
事實(shí)上，位于西安東北角的國際港務(wù)區(qū)，正是我國第一個(gè)獲得國際、國內(nèi)雙代碼的內(nèi)陸港。
據(jù)此崛起的中歐班列“長安號”，正日夜不停奔跑在歐亞大陸，實(shí)現(xiàn)貨物的融通、交流。
集結(jié)于此的，不僅有來自全國各地的貨物。
早在2018年，諸多珠三角電子產(chǎn)品為便于出口中亞、歐洲，已經(jīng)整廠搬遷至此。此外，中石化、中糧貿(mào)易、招商局、中遠(yuǎn)海運(yùn)等一批國內(nèi)產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)簽約、落戶。
當(dāng)然，這僅是依托“長安號”釋放“西引力”的一小步。
聚集，集結(jié)，樞紐……
疫情對世界經(jīng)濟(jì)的影響還在繼續(xù)。
中歐班列憑借分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫、運(yùn)載能力大、時(shí)效快的優(yōu)勢，繼續(xù)扮演著物流領(lǐng)域“逆行者”角色。
西安也正傾力推進(jìn)中歐班列（西安）集結(jié)中心的建設(shè)。
從基礎(chǔ)設(shè)施，到國際商務(wù)服務(wù)；從海陸聯(lián)動，到更快、更優(yōu)質(zhì)的各項(xiàng)公共服務(wù)……
一個(gè)國際門戶樞紐的打造，無法一蹴而就。
但西安的區(qū)位優(yōu)勢、“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國際大趨勢，以及“長安號”狂奔數(shù)年建立起來的行業(yè)集結(jié)力，已經(jīng)讓西安積攢越來越多的優(yōu)勢——“西引力”愈發(fā)凸顯。
一幅藍(lán)圖已經(jīng)鋪開，未來道路更需奮進(jìn)。
西安也期待更多力量，注入這座城市，一起共筑未來。
（來源：壹點(diǎn)網(wǎng)）
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