中歐班列逆勢增長，為何疫下受青睞？

據(jù)歐洲時(shí)報(bào)報(bào)道 2020年上半年，中歐班列開行量增長迅速并屢次刷新單月開行紀(jì)錄，部分口岸從6月下旬開始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準(zhǔn)時(shí)出境。疫情之下，全球交通也受限，中歐班列為何逆勢跑出“加速度”？口岸擁堵情況又該如何解決？8wA大陸橋物流聯(lián)盟

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中國南昌至法國巴黎首趟抗疫物資專列。（圖片來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)法國公司供歐洲時(shí)報(bào)）8wA大陸橋物流聯(lián)盟

由于人的流動(dòng)性小、運(yùn)輸效率等主客觀原因，不停運(yùn)的中歐班列維持著全球產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的連接。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

“很多客戶從海運(yùn)轉(zhuǎn)到鐵運(yùn)。”成都國際鐵路班列有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李成緣指出，鐵路運(yùn)輸是無節(jié)制運(yùn)輸，不需要太多的人就可以完成，這是中歐班列在特殊節(jié)點(diǎn)的最大比較優(yōu)勢。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

航空和海運(yùn)“被動(dòng)”的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，助力了中歐班列上半年的“高速行進(jìn)”。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，多個(gè)地方中歐班列公司運(yùn)營高速增長。1-6月，來自西安的中歐班列長安號共開行1667列，去年同期為846列，同比增長近200%，運(yùn)送貨物總重130.1萬噸，是去年同期的1.9倍。1-5月，成都的中歐班列亦有63%的增長。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)國鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)，今年1-5月，中歐班列累計(jì)開行3953列，發(fā)送貨物35.6萬標(biāo)箱，同比分別增長28%、32%，往返綜合重箱率達(dá)到98%。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

DHL全球貨運(yùn)中國公司增值服務(wù)部總監(jiān)Zafer Engin也表示，一直以來，鐵路比空運(yùn)更便宜更環(huán)保，比海運(yùn)更快。且開行時(shí)間表穩(wěn)定，運(yùn)輸時(shí)間可靠。疫情暴發(fā)后，許多邊境都禁止通行，但鐵路貨運(yùn)的干擾卻很少。僅有的問題，是在首次實(shí)施限制出行措施時(shí)，會(huì)有輕微的延誤和暫時(shí)的擁堵。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

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首次開行的西安至巴塞羅那中歐班列。（圖片來源：中新社）8wA大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列口岸再現(xiàn)“堵車” 統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制還可完善8wA大陸橋物流聯(lián)盟

“原以為口岸的堵塞只會(huì)出現(xiàn)幾天時(shí)間，但最新的情況是，可能會(huì)延長至7月中旬。”一位西部地區(qū)的中歐班列公司負(fù)責(zé)人稱，“目前鐵總也在想多種辦法來緩解口岸的壓力，除暫時(shí)削減地方的運(yùn)力外，也在與相關(guān)國家積極溝通。”8wA大陸橋物流聯(lián)盟

廣州《21經(jīng)濟(jì)報(bào)道》指出，中歐班列在國內(nèi)的邊境口岸積壓，與“寬軌國家”的車板短缺也有密切關(guān)系。中歐班列從國內(nèi)駛出前，由于軌道的規(guī)格不同，需要在換裝站進(jìn)行車底板換裝。目前，中國與大部分歐洲國家使用的是1434毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，而哈薩克斯坦、烏克蘭、俄羅斯等國家為1520毫米寬軌。部分“寬軌國家”在阿拉山口口岸處的車底板緊缺，也是造成積壓的原因之一。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

而這樣的班列積壓并非首次。2018年底，阿拉山口口岸出現(xiàn)擁堵，當(dāng)時(shí)除天氣原因外，也與相關(guān)國家的列車底板緊缺有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然相比海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列的競爭優(yōu)勢明顯，但仍有可完善之處。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

“國外有很多運(yùn)輸段，企業(yè)挨個(gè)和不同運(yùn)輸段代理協(xié)調(diào)，一是溝通成本太高，其次就是分散議價(jià)不容易降低運(yùn)輸價(jià)格。”余永生說，不同的鐵路標(biāo)段涉及不同的代理，如果有統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)對外協(xié)調(diào)，這可以幫助降低運(yùn)費(fèi)成本。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)樾袠I(yè)毛利率偏低，類似四川易浦供應(yīng)鏈管理有限公司這樣的供應(yīng)鏈公司對運(yùn)費(fèi)成本十分敏感。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹也指出，鐵路承運(yùn)價(jià)格高于海運(yùn)、高附加值貨源不多是現(xiàn)實(shí)存在的問題，現(xiàn)階段要完全實(shí)現(xiàn)市場化對于大多數(shù)班列公司而言都是困難的，這就需要企業(yè)“分步走”，以降低運(yùn)營成本為重要手段。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，這也是中歐班列發(fā)展早期存在的問題。復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院俄羅斯中亞研究中心助理研究員馬斌曾撰文指出，中鐵與地方線路平臺公司之間、國內(nèi)公司與境外運(yùn)輸公司之間以及班列不同主管部門之間的協(xié)調(diào)較少，價(jià)格和貨源等方面的競爭、不同業(yè)務(wù)主管部門之間（包括國內(nèi)不同業(yè)務(wù)主管部門之間以及國內(nèi)與沿線國家的業(yè)務(wù)主管部門之間）的協(xié)調(diào)較弱，貨源、運(yùn)價(jià)等方面的競爭無法得到很好的引導(dǎo)與規(guī)范。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

不過這一問題已趨向改善，不同主體的協(xié)調(diào)機(jī)制已在逐步完善。此外，有地方中歐班列運(yùn)營公司人士表示，目前中歐班列正在推進(jìn)“無紙化”通關(guān)，未來可進(jìn)一步提高班列的通關(guān)效率。8wA大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中新社華輿）8wA大陸橋物流聯(lián)盟

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