中歐班列火車司機(jī)王文君：暢通貿(mào)易運輸大通道

6月23日14時20分，中歐班列火車司機(jī)王文君從隔離室趕到齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運用車間派班室，領(lǐng)取司機(jī)手賬、報單、IC卡。和以往不同的是，原本16頁的手賬已增加到32頁，足足厚了一倍。f0Z大陸橋物流聯(lián)盟

手賬越厚，意味著工作越忙。受疫情影響，國內(nèi)很多列車停運，但王文君的工作量卻從一個月出乘12趟增加至23趟，是以往的兩倍，這已是王文君兩周來的第12趟乘務(wù)了。f0Z大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里站是我國最大的陸路口岸站，近年來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，經(jīng)由滿洲里口岸出境的中歐班列逐年增多。來自蘇州、廣州等地的中歐班列都要從這里通過，經(jīng)由俄羅斯可抵達(dá)德國、波蘭等10余個國家。疫情發(fā)生以來，滿洲里口岸發(fā)揮樞紐作用，暢通中國各地對歐洲國家運輸通道，變得更加繁忙，中歐班列保持每天7列的常態(tài)化運行。f0Z大陸橋物流聯(lián)盟

在中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段，中歐班列火車司機(jī)只有21人。2017年，經(jīng)過嚴(yán)格挑選，有15年駕駛經(jīng)驗的王文君成為中歐班列出境司機(jī)。f0Z大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列自南向北，中間司機(jī)換乘猶如接力賽，王文君則是開車出國的“最后一棒”。他要從滿洲里國門經(jīng)過，到達(dá)俄羅斯后貝加爾站，將班列交接俄方司機(jī)后，再駕駛機(jī)車回國。兩站之間雖只有9.8公里，僅需要19分鐘，但境外鐵路線都是長陡坡道，特別是雨后，淋濕的鋼軌容易打滑，使機(jī)車發(fā)生“空轉(zhuǎn)”，遇到這種情況，王文君要均勻撒砂增加摩擦力，調(diào)整機(jī)車牽引力保持勻速行駛，安全準(zhǔn)時地把機(jī)車駛進(jìn)俄方境內(nèi)。f0Z大陸橋物流聯(lián)盟

隨著國外疫情形勢加劇，出境司機(jī)的人身安全成為頭等大事。“出境司機(jī)人少，倒下一個，就等于停開一列。”為了暢通國際貿(mào)易大通道，關(guān)鍵時期，出國班組黨支部發(fā)揮黨員先鋒模范作用，21名司機(jī)分成兩組，每組連續(xù)工作2個月，工作結(jié)束后再單獨隔離觀察并接受核酸檢測。通過交替輪崗，持續(xù)工作，保障了中歐班列常態(tài)化開行，但他們也將連續(xù)三個月不能與家人見面。f0Z大陸橋物流聯(lián)盟

從4月1日開始，王文君開車時，要全程穿戴防護(hù)服、佩帶口罩、護(hù)目鏡。“有壓力，但又感覺很神圣。”王文君說。f0Z大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，滿洲里站進(jìn)出口中歐班列達(dá)1433列，同比增長17%，中國制造的服裝、電器銷往歐洲，而化肥、煤炭、木材等重點物資運回國內(nèi)，助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。看著越來越多的“中國制造”被送往歐洲國家，王文君心里很是自豪。有時在電視中看到國外衣服上有“MADE IN CHINA”（中國制造）字樣，王文君會驕傲地跟身邊的人說，這沒準(zhǔn)就是他開車運出去的。f0Z大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：光明網(wǎng)）f0Z大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682