提升運能突破瓶頸 中歐班列駛向更高質(zhì)量

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疫情沖擊之下，中歐班列運量逆勢上揚，在我國穩(wěn)外貿(mào)和全球抗擊疫情中發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中歐班列累計開行3953列，發(fā)送貨物35.6萬標(biāo)箱，同比分別增長28%、32%，往返綜合重箱率達到98%。3oY大陸橋物流聯(lián)盟

作為共建“一帶一路”的旗艦項目和明星品牌，中歐班列如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？多家班列物流公司希望著力打通沿線物流裝卸和通關(guān)瓶頸，改善市場環(huán)境和優(yōu)化運能布局，暢通和便捷雙邊點線營運環(huán)節(jié)，多拉快跑降本增效益，提升訂制班列和回列裝載率，確保按質(zhì)按量按時起運和順暢抵達目的國。3oY大陸橋物流聯(lián)盟

疫情肆虐下確保防疫物資應(yīng)運盡運3oY大陸橋物流聯(lián)盟

“疫情以來，我們將國際合作防疫物資納入了中歐班列重點保障運輸，采取優(yōu)先裝卸、優(yōu)先掛運、優(yōu)先交接的有力舉措，確保防疫物資應(yīng)運盡運。”中鐵集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理韓伯領(lǐng)日前表示，保障防疫物資運輸成為今年中歐班列的重點工作。3oY大陸橋物流聯(lián)盟

自3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列啟程以來，中歐班列已累計發(fā)運防疫物資367萬件、2.66萬噸，主要到達德國、波蘭、意大利、俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭、比利時、塞爾維亞等歐洲國家。3oY大陸橋物流聯(lián)盟

中國產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會秘書長和振偉表示，自2011年開通多邊國際物流班列以來，路線已覆蓋中國60余沿線城市，遍及歐洲15個國家的72個城市。在疫情沖擊貿(mào)易和運輸?shù)男聵I(yè)態(tài)下，中歐班列運量不降反升，成為疫情持續(xù)肆虐下國際貿(mào)易領(lǐng)域的新亮點。3oY大陸橋物流聯(lián)盟

冷鏈物流運輸規(guī)?；嵘先粘?span style="display:none">3oY大陸橋物流聯(lián)盟

近期，冷鏈物流運輸越來越成為中歐班列的一個特色，冷藏集裝箱的使用更加普遍。3oY大陸橋物流聯(lián)盟

新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹表示，冷藏集裝箱運輸?shù)男枨笤絹碓酱?，不過冷藏集裝箱的成本也更高，也是比不小的投入，像凍雞、凍牛肉這樣的農(nóng)產(chǎn)品雖然運量上升，但還沒有達到規(guī)模化，“要慎重培養(yǎng)規(guī)?；袌?，安全保障、維護和監(jiān)控等問題都要充分考慮。”3oY大陸橋物流聯(lián)盟

湖南湘歐快線物流有限公司總經(jīng)理夏朝暉認(rèn)為，除了要把冷鏈運輸提上日程，中歐班列也要針對化工產(chǎn)品進行更多細致化的配套條例。目前，國內(nèi)的班列開行是在集裝箱中心站，多數(shù)是綜合性的普通貨場，在化工產(chǎn)品的發(fā)運上受到鐵路相關(guān)規(guī)定的管制不能上班列，然而，近年來化工品的進口和出口量都很大。“這方面還需要進一步在制度上進行協(xié)調(diào)。”3oY大陸橋物流聯(lián)盟

“疫情期間，成都到俄羅斯和到歐洲的中歐班列增幅接近60%。”成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理周俊波表示，近幾年中歐班列的運行質(zhì)量和運行品質(zhì)都有明顯提升，希望今后支持歐洲的冷鏈產(chǎn)品過境運輸。“目前中國對俄羅斯進口的肉類需求非常大，但班列運輸?shù)膶嶋H操作環(huán)節(jié)中存在要求暫不明確以及符合冷藏箱操作等制約因素。”3oY大陸橋物流聯(lián)盟

換軌、標(biāo)軌和通關(guān)等阻礙提高運行效率問題凸顯3oY大陸橋物流聯(lián)盟

2020年上半年，中歐班列開行量增長迅速，隨著運量的增加，中歐班列面臨著擁堵問題。近期，多個中歐班列公司削減了6~7份月的部分運力，以“緩堵保暢”。據(jù)悉，部分口岸從6月下旬開始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準(zhǔn)時出境。3oY大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，目前中歐班列在國內(nèi)的邊境口岸積壓，與“寬軌國家”的車板短缺也有密切關(guān)系。中歐班列從國內(nèi)駛出前，由于軌道的規(guī)格不同，需要在換裝站進行車底板換裝。目前，中國與大部分歐洲國家使用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，而哈薩克斯坦、烏克蘭、俄羅斯等國家為1520毫米寬軌。在波蘭、哈薩克斯坦、蒙古等國的換裝口岸處，常出現(xiàn)因換裝能力不足造成的暫時性班列擁堵，而哈薩克斯坦中哈邊境口岸處的車底板緊缺，則是近期造成積壓的主要原因之。在中歐班列開行展現(xiàn)良好的增長態(tài)勢之時，換軌、通關(guān)等長期阻礙中歐班列運行效率提高的瓶頸問題再次凸顯。3oY大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列這幾年的發(fā)展非常迅猛，不是每個國家都在加大鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)，在口岸，寬軌、標(biāo)軌也存在標(biāo)準(zhǔn)不一致的問題。”深圳市大洋物流有限公司總經(jīng)理朱陸枝提議，像在馬拉、阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特這些地區(qū)，“是否可以考慮加大鐵路投資建設(shè)，中國可以由一家較大的鐵路公司與國外的鐵路公司進行協(xié)商，一起拿出方案，解決有貨就發(fā)、停裝現(xiàn)裝等問題。”3oY大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國經(jīng)濟導(dǎo)報）3oY大陸橋物流聯(lián)盟

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