中歐班列從這里“發(fā)出”

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盛夏的天津，天氣悶熱，炎炎烈日下，南倉站貨檢員袁琪瑋正沿著被曬得滾燙的鐵軌給剛剛進站的中歐班列做巡檢。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

“我們要做的就是仔細查看列車貨物裝載牢不牢固，安不安全。就說這趟集裝箱班列，首先得看將每個箱子固定在車底的鎖扣有沒有松動、穩(wěn)不穩(wěn)當，還要查看箱子上有沒有掛著雜草、塑料袋等雜物，如果有就得趕緊取下來……”袁琪瑋細細地講解，“我們還有一位貨檢員是在室內(nèi)監(jiān)控‘貨檢監(jiān)控平臺’的，每趟班列一進站，他就能從高清攝像頭看到車頂情況，第一時間就會用對講機告訴我是否需要馬上處理。這趟班列情況很好，沒有任何問題。”0tt大陸橋物流聯(lián)盟

跟隨袁琪瑋在烈日下巡檢，沒走多遠已是汗流浹背，眼睛也被強烈的陽光晃得難受。不過，作為確保列車運輸安全的最后一道“關卡”，貨檢員們早就練出了一雙“慧眼”，任何一個安全隱患都無處遁形。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

袁琪瑋告訴記者：“中歐班列對時刻要求非常嚴格，班列進站卸掉車頭后，我們就立即上崗，一般來說需要在35分鐘內(nèi)完成一趟列車的巡檢。咱這趟班列共有42節(jié)，一圈下來差不多要走3公里，按一個班下來完成所有貨車都巡檢算的話，大概得走上20多公里。”0tt大陸橋物流聯(lián)盟

就在袁琪瑋忙碌的同時，列車檢查員卞海波也是馬不停蹄地為班列列車進行巡查，車輪、車底一個部件都不放過。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”合作不斷深入，中歐班列早已是常態(tài)化開行。作為中歐班列途中重要的中轉站之一，2018年1月1日開行中歐班列以來，南倉站已保障了10230列中歐班列安全正點開行。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

“南倉站是華北地區(qū)鐵路重要樞紐之一，也是京滬、津山線交匯的咽喉要塞，貨暢其流是中歐班列按點運行、高效開行的重要保障。”南倉站運輸站長修志強介紹，車站平均每天保障220多趟貨運列車，其中有11趟中歐班列。這些班列大多通過滿洲里、阿拉山口等口岸往返于國內(nèi)與俄羅斯、蒙古國等地。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

如何確保中歐班列安全快速中轉？“五優(yōu)先”便是南倉站的秘訣之一。修志強介紹，他們會重點保障中歐班列，計劃優(yōu)先、接入優(yōu)先、貨檢優(yōu)先、編組優(yōu)先、開行優(yōu)先，通過減少平行時間，提高作業(yè)效率，實現(xiàn)高質(zhì)量的運輸保障。“在構建國內(nèi)國際雙循環(huán)的大格局下，我們希望通過自身的努力，助力外貿(mào)物流大通道暢通，為中國商品走出去盡一份自己的心力。”0tt大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：天津日報）0tt大陸橋物流聯(lián)盟

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