中歐班列或將進入“后補貼時代”

據中國國家鐵路集團有限公司近日公布的數據顯示，今年一季度，中歐班列開行數量和貨物發(fā)送量穩(wěn)步增長。3月份，中歐班列共開行809列、發(fā)送7.3萬標箱，創(chuàng)單月開行列數和發(fā)送箱歷史記錄，增長3成以上。3PA大陸橋物流聯盟

因疫情影響，在世界經濟貿易嚴重受阻的情況下，中歐班列實現了逆勢增長。輿論在高度評價其“破阻前行”“逆風馳騁”“逆勢飄紅”的同時，不少媒體及業(yè)內人士、專家學者也在分析探討中歐班列的未來發(fā)展問題。3PA大陸橋物流聯盟

中歐班列為何能逆勢上揚？專家這樣說3PA大陸橋物流聯盟

對于中歐班列在一季度的良好發(fā)展勢頭，媒體給予了肯定。中國日報、四川新聞網評論稱，中歐班列逆勢“飄紅”，用實力彰顯中國擔當，用實際行動向世界展現出一個負責任的大國形象。西安網稱，疫情發(fā)生后，中國鐵路部門通過開辟“綠色通道”快速裝運，減免疫情期間國際貨物相關費用，推動了進出口商貿物資的快速流動，使全球疫情防控“補給線”得以打通。3PA大陸橋物流聯盟

在疫情的沖擊下，航空、公路、港口等運輸通道被迫按下“暫停鍵”，為何中歐班列能夠逆勢上揚？北京交通大學北京綜合交通發(fā)展研究院教授李紅昌分析認為，中歐班列一季度的逆勢增長得益于國內疫情的有效防控和企業(yè)的復工復產。3PA大陸橋物流聯盟

中國集裝箱行業(yè)協會常務副會長兼秘書長李牧原認為，一方面中歐班列沿線國家并沒有提出針對PHEIC的額外過境檢驗檢疫要求，這樣使班列公司能夠把精力集中在做好運營服務上。另一方面政府對保證中歐班列通行做了諸多努力，一些大型內陸港在疫情期間停止了陸港內各項業(yè)務，唯獨保證中歐班列的開行。3PA大陸橋物流聯盟

中歐班列市場化轉型或將到來3PA大陸橋物流聯盟

第一財經報道稱，疫情期間，中歐班列的開行得到了客戶的認可，這為其市場化運營創(chuàng)造了契機。北京師范大學一帶一路學院執(zhí)行院長胡必亮表示，經過此次疫情的考驗，中歐班列開行質量不斷提升，隨著向市場化轉型進程的不斷加快，其活力與生命力將進一步增強。3PA大陸橋物流聯盟

業(yè)內有一種觀點，中歐班列運營嚴重依賴地方財政補貼，地方補貼對中歐班列市場培育發(fā)揮重要作用，但補貼也帶來班列公司之間的惡性競爭。因此隨著中歐班列的發(fā)展，要求降低或取消補貼的呼聲漸起。經過這次疫情，不少業(yè)內人士及專家認為，中歐班列市場化轉型的條件越發(fā)成熟。3PA大陸橋物流聯盟

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理所所長王國文認為，市場化是一個必然趨勢。經過幾年的市場培育，主要鐵路港已實現了進出平衡，甚至進大于出。現在重載率上來了，進出平衡，班列運營越來越接近經濟可行。現在中歐班列大力推進運貿結合，這樣可以通過貿易賺來的錢補運輸，使得運費下降，在這些情況下，政府放手交給市場的條件越來越成熟。3PA大陸橋物流聯盟

取代“補貼”如何做3PA大陸橋物流聯盟

復旦大學國際問題研究院馬斌認為，2020年是中歐班列發(fā)展進入“后補貼時代”的分界點。這意味著中歐班列運營需在政府支持和市場競爭之間實現有機平衡。換言之，就是平衡國家、地方和企業(yè)對中歐班列的定位，最大程度地發(fā)揮中歐班列的綜合積極效應。3PA大陸橋物流聯盟

北京師范大學一帶一路學院執(zhí)行院長胡必亮強調，中歐班列要加快市場化轉型進程，盡可能通過市場化力量來引導民營企業(yè)參與其中，既可減輕政府負擔，也為民營企業(yè)拓展了新的發(fā)展空間。3PA大陸橋物流聯盟

中國國際經濟交流中心經濟研究部研究員劉向東則表示，地方政府可以通過其他方式扶持和鼓勵中歐班列發(fā)展，比如提供無息貸款，幫助中歐班列平臺公司發(fā)展其國際業(yè)務；或者協調銀行為中歐班列客戶開立國際信用證和相關國際貿易結算及融資服務，甚至為其提供擔保；還可以通過平臺公司為可能出現的貨損或時效等問題購買保險。3PA大陸橋物流聯盟

未來格局：線路合并重組是主題3PA大陸橋物流聯盟

疫情期間，國家和地方層面均發(fā)布了支持中歐班列發(fā)展的政策文件，降低通關成本、提高通關效率，保障通關便利化。3PA大陸橋物流聯盟

4月7日，國務院常務會議提出，要提升中歐班列等貨運通道能力，推動改善貨物接駁等條件，全力承接海運、空運轉移貨源，支持穩(wěn)定國際供應鏈和復工復產。3PA大陸橋物流聯盟

此前，4月3日商務部印發(fā)了《進一步發(fā)揮中歐班列作用應對新冠肺炎疫情做好穩(wěn)外貿穩(wěn)外資促消費工作的通知》，提出11條具體舉措和工作要求，發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用應對疫情影響。3PA大陸橋物流聯盟

對于企業(yè)而言，積極開發(fā)貨源從而降低成本是必然選擇。中國政策科學研究會經濟政策委員會副主任徐洪才建議，要繼續(xù)加大力度開發(fā)回程貨源，組織開好回程班列，努力實現雙向均衡運輸，進而降低全程物流成本。3PA大陸橋物流聯盟

逐步走向市場化競爭的中歐班列格局會發(fā)生哪些變化，中國集裝箱行業(yè)協會項目總監(jiān)郝攀峰表示，財政補貼逐步退出，中歐班列的集中度會進一步提升，將會形成二八原則，即中歐班列運營的前八大公司運量將占到全部中歐班列運量的80%以上。3PA大陸橋物流聯盟

復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌也指出，可以預見的是，一旦地方補貼下調，中歐班列市場格局將很快發(fā)生重大改變。一些不具備經濟可行性的線路將被淘汰，線路合并重組將成為特定時段的主題，依托集散中心和地理樞紐的區(qū)域性線路將成為未來中歐班列主干。3PA大陸橋物流聯盟

（來源：中國交通新聞網）3PA大陸橋物流聯盟

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