“沿江班列”助力經濟發展走“捷徑”

據媒體報道：7月26日17時15分，一列滿載貨物的列車從武漢局集團有限公司宜昌東站開出，駛往成都。這列貨車經宜萬線和渝利線運行，是湖北首列開通至成都的“沿江班列”。Pp8大陸橋物流聯盟

貨運所經過水運受阻，沿江班列發揮大作用。從湖北入川鐵路目前有兩條。一條是武漢經襄陽，通過襄渝線進入四川；另一條是武漢經宜昌，通過宜萬、渝利鐵路進入川渝地區，這條線路目前主要運行客車業務。由于近期長江防汛形勢嚴峻，三峽航道出現較大變化，導致部分以往要靠水運的物資受阻。如何讓宜昌地區的貨運快速運送出去？鐵路部門積極想辦法給予解決。為此，鐵路部門經過充分調研和實驗運輸，對列車運營圖進行了優化調整，提出了經宜萬線、渝利線入川的“沿江班列”貨運方案，從而解決了宜昌地區貨運的難題。Pp8大陸橋物流聯盟

“宜萬鐵路”關鍵時刻為貨運運輸提供便利。“宜萬鐵路”屬世界地質復雜鐵路，337km的鐵路線上橋隧分布密集，坡度落差明顯，對列車運行條件要求高。自2010年12月22日開通運營。而宜萬鐵路各站的貨運業務，多是通過宜昌東站解編成零散小編組列車往返運輸。自“滬漢蓉”沿江班列開行以來，也一直是取道漢丹線和襄渝線，繞過宜萬線運送到四川。此次特殊的原因，貨物運輸直接通過“宜萬鐵路”進入到四川，壓縮了時間，表明了鐵路部門為地方經濟發展不斷貢獻鐵路力量。Pp8大陸橋物流聯盟

“沿江班列”運行里程更短、運輸時間更短、運價也更低。運行線路輻射湖北宜昌、恩施，重慶豐都、涪陵等多個沿江城市和貧困山區，為長江經濟帶建設和山區脫貧攻堅注入了一股新的活力。宜昌至成都沿江班列的開行，對緩解長江三峽汛期通航壓力，推進水轉鐵、公轉鐵運輸有積極促進作用。Pp8大陸橋物流聯盟

提供最滿意服務，助力沿線城市產業發展。為了開好這次“沿江班列”，鐵路部門主動上門營銷服務，然后優化組織方案，積極申報優價政策，申報項目制，對這個開往成都重慶方向的“沿江班列”，鐵路部門做了非常充足的準備。這趟班列開通之后，每周一趟，滿載近1200噸產品。按照開行計劃全程運行900公里，運行時間10個小時，夕發朝至，從而更好的服務長江經濟帶建設，助力沿線城市產業發展。Pp8大陸橋物流聯盟

幫扶地方經濟振興，鐵路部門率先行動。當前，我們肩負打好疫后重振的經濟發展戰、民生保衛戰、社會穩定戰的使命和重任。困難挑戰越是嚴峻，越要堅定信心。鐵路部門轉變思想觀念，按照中央的要求辦事，通過列車動起來，地方經濟活起來這種服務理念，不斷發揮鐵路運輸的優勢，為地方經濟發展發揮著鐵路運輸優勢。Pp8大陸橋物流聯盟

（來源：經濟日報-中國經濟網）Pp8大陸橋物流聯盟

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