廣西“海鐵”聯(lián)運(yùn)班列跑出經(jīng)濟(jì)發(fā)展“加速度”

今年1至7月份，廣西北部灣港依托國(guó)家西部陸海新通道的建設(shè)，把海鐵聯(lián)運(yùn)班列和拓展航線作為主要抓手，吞吐量逆勢(shì)上揚(yáng)，成為全國(guó)沿海唯一貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的港口，增速名列全國(guó)第一。vv2大陸橋物流聯(lián)盟

讓貨運(yùn)通道“暢起來(lái)”。古絲綢之路，通過(guò)商品貿(mào)易，曾經(jīng)繁榮了一個(gè)時(shí)代。進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)后，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)物流產(chǎn)品的運(yùn)輸模式、運(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)輸保障提出更高要求，貨運(yùn)需求悄然發(fā)生改變，新興的貨運(yùn)形態(tài)逐步顯現(xiàn)，各種交通運(yùn)輸方式不斷融合發(fā)展。如鐵路企業(yè)在西部陸海新通道建設(shè)中，與欽州港口聯(lián)合開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列，通過(guò)船與車、港與站、箱與車等環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)配合、快速銜接，讓地處內(nèi)陸的中國(guó)西部14個(gè)省區(qū)市的貨物，能夠高效快捷通達(dá)全球83個(gè)國(guó)家和地區(qū)的203個(gè)港口。開(kāi)行班列從2017年的178列增長(zhǎng)到2019年的2243列，短短三年時(shí)間，開(kāi)行數(shù)量就翻了11.6倍。密集開(kāi)行的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，承載著巨量的貨物順暢通行，猶如一條繁忙的經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)著沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。vv2大陸橋物流聯(lián)盟

讓百姓實(shí)惠“多起來(lái)”。海鐵聯(lián)運(yùn)具有運(yùn)能大、時(shí)間短、成本低等優(yōu)勢(shì)，相比公路運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)可節(jié)省物流成本20%-30%。同時(shí)，為了把中西部地區(qū)貨源吸引聚集到北部灣，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)公司和廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)還想方設(shè)法降低運(yùn)費(fèi)：南寧局集團(tuán)公司對(duì)走西部陸海新通道的貨物推出了30個(gè)運(yùn)價(jià)下浮項(xiàng)目；北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)下調(diào)了集裝箱操作費(fèi)、免收碼頭汽車提卸箱費(fèi)、延長(zhǎng)免堆期等，這些實(shí)打?qū)嵉拇胧嬲媲星械貫槠髽I(yè)降低了運(yùn)輸成本，僅2019年就為貨主降費(fèi)讓利了2.8億元。貨品的運(yùn)輸成本降低后，最終流通到老百姓手上的價(jià)格也會(huì)相應(yīng)降低，企業(yè)和百姓都享受到了更多的實(shí)惠。vv2大陸橋物流聯(lián)盟

讓經(jīng)濟(jì)增速“快起來(lái)”。今年上半年，世界各地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易受疫情影響均出現(xiàn)大幅下跌，但西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列1-8月份卻逆勢(shì)開(kāi)行了2643列，同比增幅96.4%，已經(jīng)超過(guò)了去年全年的開(kāi)行列數(shù)。隨著海鐵聯(lián)運(yùn)班列的持續(xù)開(kāi)行，陸海新通道品牌效應(yīng)不斷擴(kuò)大，貨物集聚效應(yīng)日益凸顯。陸海新通道不僅激活了北部灣國(guó)際門戶港，還激發(fā)了廣西乃至整個(gè)中西部地區(qū)的活力和動(dòng)力，并且已經(jīng)形成了“一帶一路”經(jīng)中國(guó)西部地區(qū)的完整環(huán)線，帶動(dòng)了西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放、北部灣港快速發(fā)展的步伐。vv2大陸橋物流聯(lián)盟

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