陸海聯通、挖掘“新乘客”中歐班列“疫”間覓新路

在國際交通因疫“減速”的大背景下，中歐班列逆勢“增速”成績喜人。然而近期有聲音指出，中歐班列開行已到天花板，未來出路如何亟待考量。此外，后疫情時代空運、海運逐步恢復，中歐班列如何繼續保持優勢，不再重回過往態勢等問題，也頗受關注。ErA大陸橋物流聯盟

多措并舉 堵點加碼變亮點ErA大陸橋物流聯盟

中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，成為疫下國際物流陸路運輸的骨干方式。1月至8月，中歐班列累計發送68.8萬TEU（國際標準箱單位），同比增長49%，開行范圍已拓展至歐洲21個國家。ErA大陸橋物流聯盟

暴漲的需求下，中歐班列原本存在的老問題凸顯出來。《中國水運報》指出，問題主要包括鐵路通道境外段建設缺失導致疏解能力不足、中歐班列載貨運輸效率有待提升等。綜合作用下，部分口岸6月下旬開始出現擁堵情況，班列積壓無法準時出境，7月中旬“堵車”情況方有所改善。ErA大陸橋物流聯盟

面對班列運行中出現的新老問題，中國鐵路集團及相關機構通過增加開放站點、裝卸線，及上線“數字口岸”系統等多重方式，優化中歐班列運轉模式。ErA大陸橋物流聯盟

9月25日，首列“貴西歐”（貴陽-西安-塔什干/明斯克）國際集裝箱貨運班列從貴陽駛出，搭乘中歐班列長安號至白俄羅斯等歐亞國家。ErA大陸橋物流聯盟

9月22日，中鐵聯集武漢中心站43號道岔軌道完工，中歐班列集結中心新增線束工程順利貫通。ErA大陸橋物流聯盟

7月，95306“數字口岸”系統在中國鐵路各口岸站投入應用，實現數據網上共享、快速申報查詢、中外文信息自動翻譯，貨運通關流程顯著加快。ErA大陸橋物流聯盟

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9月9日，航拍西安新筑車站。新筑車站位于西安市灞橋區，是中歐班列（西安）的始發站。（圖片來源：中新社）ErA大陸橋物流聯盟

著眼長遠 聯通中外雙循環ErA大陸橋物流聯盟

“短期的問題好解決，更應該著眼長遠的突圍。”中國商務部研究院國際市場研究所副所長白明告訴《四川日報》，眼下是各中歐班列優化布局的好時機。還有專家指出，應該抓緊時機對中歐班列進行優化布局、超前布局，實施“樞紐對樞紐”開行，構建中國國內+國際雙循環通道。ErA大陸橋物流聯盟

“中國國務院近期下發自貿區第六批復制推廣改革試點經驗。”白明以四川中歐班列為例，來自四川自貿試驗區的“空鐵聯運一單制貨物運輸模式”入選，這意味著通過進一步聯動鐵路和航空攜手合作，將在更大程度上帶動外貿發展。ErA大陸橋物流聯盟

9月22日，一批鉀肥自烏茲別克斯坦搭乘中歐班列至廣州大朗站場、隨后通過公路運輸抵達廣州滘心碼頭、最后由廣州港水上“穿梭巴士”經內河運輸至南沙綜合保稅區。不久后，這批鉀肥將裝上遠洋貨輪，以海運方式出口到印度尼西亞。ErA大陸橋物流聯盟

廣州《南方日報》報道，這是廣州中歐班列首次以“鐵路-公路-水路”跨境聯運方式打通“中亞-廣州-東南亞”物流通道。這一跨境聯運貫通了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。ErA大陸橋物流聯盟

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“絲路海運”上的重要港口，繁忙的福建廈門港海天碼頭。（圖片來源：中新社）ErA大陸橋物流聯盟

破除藩籬 如何挖掘“新乘客”？ErA大陸橋物流聯盟

“多年來，中歐班列開行已到達‘深水區’，未來路在何方？”分析指出，今年中歐班列的成績單雖然亮眼，但同時體現出陸路運輸客戶已達上限，若想在后疫情時代抗住海運、空運的雙面夾擊，中歐班列需發掘新的增量業務。ErA大陸橋物流聯盟

新華社報道，8月25日，中國國家發展和改革委員會綜合運輸研究所學術委副主任、研究員王彥慶在“蓉歐+日韓”東向海鐵聯運大通道建設圓桌會議上提出了上述問題。ErA大陸橋物流聯盟

該研討會專家分析指出，日本和韓國或成最有可能搭上中歐班列的“新乘客”。ErA大陸橋物流聯盟

王彥慶稱，成都最早創建的“蓉歐+”形成了東西雙向互濟、陸海內外聯動，這與中國“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”不謀而合。新形勢下，通道需要進一步延伸，“蓉歐+日韓”東向海鐵聯運大通道呼之欲出。ErA大陸橋物流聯盟

成都國際鐵路港投資發展（集團）有限公司總經理周俊波說，“結合開行中歐班列的經驗來看，中高端產品重點在于追求運輸時效和安全性，這成為東向通道建設的發力點。”ErA大陸橋物流聯盟

中日合資企業保利佐川物流有限公司高級經理劉秀勇則表示，目前日本傳統的海運模式無法在時效性上滿足交貨需求，希望借東向海鐵聯運通道，為日本車企提供優選方案。ErA大陸橋物流聯盟

中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原此前稱，中歐班列雖不可能完全替代海運，但若能分攤下國際海運業務的1%，也將推動行業巨大發展。ErA大陸橋物流聯盟

（來源：歐洲時報官方）ErA大陸橋物流聯盟

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