專訪中物聯(lián)副會長：中國快遞市場已有出現(xiàn)龍頭企業(yè)的苗頭

“現(xiàn)在（中國快遞）市場的龍頭企業(yè)其實已經(jīng)有苗頭了，未來快遞競爭態(tài)勢會越來越激烈，而且行業(yè)集中度會越來越高。最終能夠成為龍頭的快遞企業(yè)會具備以下特征：有明確的定位、有廣泛的客戶群體、有符合市場需要的一些服務(wù)、也有強(qiáng)大的規(guī)模實力。”cR8大陸橋物流聯(lián)盟

10月22日，在廣東深圳召開第十四屆物流透明峰會間隙，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者的專訪時作出上述表述。第十四屆物流透明峰會由物流透明管理研究院主辦，深圳市易流科技股份有限公司承辦。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

今年面臨全球新冠疫情爆發(fā)的外部環(huán)境，談及疫情對國內(nèi)物流業(yè)所造成的影響，賀登才表示，主要是生產(chǎn)停頓和經(jīng)濟(jì)萎縮所造成的整體需求下降，以及疫情早期的封閉管理所造成的道路不通和人員流動困難。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

為保證在疫情早期的關(guān)鍵物資運(yùn)輸，物流業(yè)也想出了一些“新招”，比如設(shè)立中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)站，將外面的物資運(yùn)到中轉(zhuǎn)站后先卸貨再由當(dāng)?shù)厝藛T分發(fā)；比如無接觸運(yùn)貨，開到目的地省市換當(dāng)?shù)厝死^續(xù)開等。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

“物流業(yè)到第三季度后開始陸續(xù)好一些”，賀登才提到，盡管前期物流業(yè)整體需求下降，但越到后期對于物流業(yè)的整體需求反倒在上升，其中，航空貨運(yùn)、中歐班列等發(fā)展呈現(xiàn)較快的態(tài)勢，還萌生了無接觸配送等新技術(shù)。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

不過，澎湃新聞記者也注意到，在新冠疫情期間有出現(xiàn)新冠病毒通過物流傳播的案例。問及在整個物流環(huán)節(jié)中應(yīng)如何規(guī)避病毒傳播風(fēng)險？賀登才認(rèn)為，首先需要加強(qiáng)檢測和監(jiān)管，其次是制定相關(guān)操作指南，最后是嚴(yán)格執(zhí)行。尤其在國際物流方面，他表示，由于國際物流入口的地方比較集中，因此應(yīng)該將第一道關(guān)口把住，如果入口一旦有疏漏就會出現(xiàn)問題。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，今年疫情以來，航空貨運(yùn)得到了相對較快的發(fā)展。賀登才表示，“中國的航空貨運(yùn)市場空間還是比較大的，尤其過去主要是腹艙帶貨，全貨機(jī)比較少，國際客運(yùn)不通了以后，全貨機(jī)就顯得相當(dāng)重要。”他提到，比如深圳機(jī)場在疫情期間業(yè)績逆勢上揚(yáng)，還有很多客改貨，未來如果疫情呈現(xiàn)常態(tài)化態(tài)勢，全貨機(jī)會有更多的引進(jìn)。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)下，物流行業(yè)存在人才成本走高、流動率大的特點，對此，賀登才坦言，現(xiàn)在物流業(yè)是兩塊人才特別缺，一塊是底層的操作人才，比如司機(jī)、倉庫保管員等，另一塊是高端人才。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

怎么解決？他認(rèn)為，這是一個市場選擇的過程。對于底層的操作人才，可能未來會出現(xiàn)機(jī)器代替人的趨勢；對于高端人才，則是一個引進(jìn)、消化、吸收、培養(yǎng)的過程。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

其中，對于機(jī)器代替人，其實背后是物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級。賀登才認(rèn)為，這是行業(yè)的發(fā)展方向，比如快遞行業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化資源配置，減少業(yè)務(wù)流程。同時也是周邊環(huán)境倒逼企業(yè)這樣做，“這也是企業(yè)競爭的一個手段，可能錯過了這個窗口期，企業(yè)就沒法存活了。”cR8大陸橋物流聯(lián)盟

問及物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型跟別的行業(yè)比起來是更容易還是更艱難，賀登才認(rèn)為，說容易的時候更容易，因為物流業(yè)的應(yīng)用場景比較豐富；但說難也更難，因為物流是個辛苦活，利潤率不高，缺乏一些資金的支持，因此數(shù)字化轉(zhuǎn)型相對而言投資大、回報慢。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

在采訪的當(dāng)天，正值雙11預(yù)售啟動的第二天。值得一提的是，目前中國的快遞主要以電商快遞為主，有觀點認(rèn)為中國的電商快遞已進(jìn)入存量競爭階段，對此賀登才認(rèn)為，需要兩面看：一方面，在現(xiàn)階段要開發(fā)新的增量是比較難的；但另一方面，人們對快遞的需求是分層的，比如送貴重藥，就會要求保鮮、快；送煤炭就會要求價格低。“市場是分層的，而有些需求是創(chuàng)造出來的，對于快遞而言，有新的服務(wù)項目了，就能開發(fā)出新的市場。”cR8大陸橋物流聯(lián)盟

談及未來中國的快遞業(yè)競爭態(tài)勢會如何，賀登才認(rèn)為，現(xiàn)在（中國物流）市場的龍頭企業(yè)其實已經(jīng)有苗頭了，未來快遞競爭態(tài)勢會越來越激烈，而且行業(yè)集中度會越來越高。最終能夠成為龍頭的快遞企業(yè)會具備以下特征：有明確的定位、有廣泛的客戶群體、有符合市場需要的一些服務(wù)、也有強(qiáng)大的規(guī)模實力。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

在他看來，總體來看中國物流市場發(fā)展是很充分的，在世界上應(yīng)該屬于走到了領(lǐng)先的地位，弱就弱在國際物流這塊，“國際物流缺乏海外的布局，能力不強(qiáng)，包括國際海運(yùn)、空運(yùn)、配送等，一些海外倉和集貨點都是很欠缺的，這塊應(yīng)該是一個很大的短板，這塊可能需要國家的支持或者引導(dǎo)，以及物流業(yè)和其他供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)在海外可以更加融合、配套，一起走出國際。”cR8大陸橋物流聯(lián)盟

“突如其來的新冠肺炎疫情，確實是百年未有之大變局。但是也會發(fā)現(xiàn)有的方面變了，有的方面其實沒有變。”面向后疫情時代，賀登才認(rèn)為，物流業(yè)需要十大隨機(jī)應(yīng)變：一是產(chǎn)業(yè)地位會隨機(jī)提升，經(jīng)過疫情之后，國家越來越重視物流業(yè)發(fā)展；二是經(jīng)營模式隨機(jī)調(diào)整，特別是疫情期間出現(xiàn)了很多的新的經(jīng)營模式；三是物流企業(yè)隨機(jī)集中，物流企業(yè)出現(xiàn)了集中的態(tài)勢，很多業(yè)內(nèi)大企業(yè)都在做這個事情，很多小企業(yè)也在想著怎么樣能夠更加集中；四是樞紐網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)形成，2018年國家發(fā)改委發(fā)布文件、2019年確立了23個國家物流樞紐，今年這一批可能也在最近就會公布，大概有40多個物流樞紐；五是城鄉(xiāng)一體隨機(jī)協(xié)同，也就是現(xiàn)在的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，一體化的物流；六是多式聯(lián)運(yùn)隨機(jī)拓展；七是智慧物流隨機(jī)加速；八是存量資源隨機(jī)盤活；九是專業(yè)人才隨機(jī)流動，最近人才流動的趨勢也很明顯；十是監(jiān)管方式隨機(jī)改革，現(xiàn)有的監(jiān)管方式一定會帶來新的變革。cR8大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：澎湃新聞）cR8大陸橋物流聯(lián)盟

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