鐵路線如何破解不平衡？

根據(jù)國家鐵路集團(tuán)公司公布的最新數(shù)據(jù)，2019年中歐班列開行8225列，其中開往歐洲的列車3110列，開往中國的2711列；開往俄羅斯的列車1118列，返程988列；單程往返白俄羅斯的列車297列。sl1大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，國家鐵路集團(tuán)和中國多個(gè)城市相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)發(fā)展返程列車的各項(xiàng)政策。列車整體返程比往年發(fā)展較快。例如，中國一些平臺(tái)相繼開始了俄羅斯木材運(yùn)輸?shù)姆党搪贸獭Ｈ欢党塘熊嚨墓?yīng)鏈組織仍然面臨著很大的困難。sl1大陸橋物流聯(lián)盟

十個(gè)西行，兩個(gè)東行，往返不平衡。sl1大陸橋物流聯(lián)盟

目前，只有從重慶、鄭州、西安、合肥等中國樞紐出發(fā)，才有開往歐洲的定期列車線路。這些是定期和固定的端到端操作，每周輪班。其他大部分列車線基本上都處于只去不回的狀態(tài)，只有現(xiàn)貨才發(fā)。每周輪班的“正常”運(yùn)行尚未實(shí)現(xiàn)。sl1大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)某平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)，每周發(fā)往歐洲的列車數(shù)量可能超過10列，而從歐洲返回的列車可能只有兩三列。西行和東行列車數(shù)量的巨大不平衡給中歐班列的運(yùn)營帶來了巨大的問題。這首先是由于機(jī)車車輛的不可用，但也轉(zhuǎn)化為這些機(jī)組在海外的營業(yè)額不佳，從而導(dǎo)致運(yùn)營成本上升。sl1大陸橋物流聯(lián)盟

多管齊下，適當(dāng)控制，及時(shí)運(yùn)回。sl1大陸橋物流聯(lián)盟

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)歐亞鐵路委員會(huì)國際事務(wù)參贊尚揚(yáng)認(rèn)為，應(yīng)回到多管齊下的方法。對(duì)內(nèi)陸地區(qū)以本地制造企業(yè)供應(yīng)為基礎(chǔ)的專列，要制定政策，允許各火車公司及時(shí)運(yùn)回空箱。例如，重慶惠普出口列車、成都沃爾沃汽車出口列車、合肥奇瑞汽車出口列車等。這些列車依靠特定的設(shè)備，如冷藏集裝箱、保溫集裝箱、內(nèi)部支架和固定用品。由于此類設(shè)備的可用性相對(duì)有限，這些列車的周轉(zhuǎn)尤為重要，否則會(huì)影響出站列車的運(yùn)行。因此，應(yīng)制定相關(guān)配套政策，支持此類設(shè)備的退貨。對(duì)于一些無法實(shí)現(xiàn)定期返程列車的國家，如俄羅斯，應(yīng)制定允許通過陸路、海運(yùn)或國際運(yùn)輸返回的政策。此外，還應(yīng)制定相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)更多40英尺的自力冷藏集裝箱登上中歐班列。保障歐洲生鮮食品來華運(yùn)輸設(shè)備，促進(jìn)中歐冷鏈列車的發(fā)展。這可能會(huì)增加向東行駛的次數(shù)。sl1大陸橋物流聯(lián)盟

中國應(yīng)適當(dāng)控制出境列車規(guī)模，減少到達(dá)歐洲的集裝箱數(shù)量。通過補(bǔ)貼退市政策，一些不依賴時(shí)效性、對(duì)運(yùn)價(jià)敏感、價(jià)值較低的商品將退出中歐班列，同時(shí)向制造企業(yè)等價(jià)值較高的商品發(fā)放寶貴的財(cái)政補(bǔ)貼和有限的運(yùn)力。此外，應(yīng)鼓勵(lì)地方政府打破與中國國家鐵路集團(tuán)的行政壁壘，加強(qiáng)在集裝箱交換和提高集裝箱利用率方面的合作。鼓勵(lì)各平臺(tái)公司和航運(yùn)公司開展空箱退貨合作。這在東歐內(nèi)陸地區(qū)尤其有效。sl1大陸橋物流聯(lián)盟

最后，在國家層面，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)與新絲綢之路沿線國家，特別是俄羅斯的協(xié)調(diào)。在產(chǎn)能合作、相關(guān)市場(chǎng)開放、放寬過境貿(mào)易清單等方面，應(yīng)更有效地利用兩國現(xiàn)有的互信。也可以借此加強(qiáng)通關(guān)等方面的合作，為中歐班列的發(fā)展和國家層面供應(yīng)渠道的拓展提供堅(jiān)實(shí)的支持和保障。sl1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 港口圈）sl1大陸橋物流聯(lián)盟

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