絲路大家談：逆勢增長的中歐班列，帶給成都哪些新機(jī)遇？

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▲ 鳥瞰成都國際鐵路港。（來源：紅星新聞）5X2大陸橋物流聯(lián)盟

今年1-10月，成都開行國際班列3451列，疫情影響下逆勢同比增長48.1%。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

成都作為中歐班列的重要樞紐節(jié)點(diǎn)城市之一，也是國家發(fā)改委擬建設(shè)的五個(gè)中歐班列集結(jié)中心示范工程的所在地之一，在“一帶一路”互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著獨(dú)特的作用。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，成都持續(xù)推進(jìn)國家級(jí)物流樞紐建設(shè)，堅(jiān)持東、西、南、北四向拓展，形成七條國際鐵路通道、六條國際鐵海聯(lián)運(yùn)通道，共連接境外55個(gè)城市、境內(nèi)18個(gè)城市，最短8天即可到達(dá)歐洲腹地。成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)已通過預(yù)驗(yàn)收，具備封關(guān)運(yùn)行條件，當(dāng)前已實(shí)現(xiàn)72%的招商覆蓋。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

在后疫情時(shí)代和“雙循環(huán)”格局下，成都國際班列應(yīng)如何發(fā)展？國際供應(yīng)鏈建設(shè)有哪些新動(dòng)向和新機(jī)遇？中國一帶一路網(wǎng)邀請(qǐng)了幾位嘉賓共同探討。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

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2018年習(xí)近平總書記召開的“一帶一路”建設(shè)工作五周年座談會(huì)上，四川省領(lǐng)導(dǎo)提出，四川的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)既要向北跟“一帶一路”中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊對(duì)接，也要向南往東南亞走，跟東盟對(duì)接。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

因此，成都的國際班列向南往東南亞方向走，這個(gè)整體方向是已有的，而且它具有以下幾個(gè)優(yōu)勢：5X2大陸橋物流聯(lián)盟

第一是先發(fā)優(yōu)勢。成都已有中歐班列可以連接到歐洲，且從成都向南開行的班列已經(jīng)可以到達(dá)廣西的憑祥和欽州，憑祥是中國南部的陸上口岸，欽州是海上的港口。這樣連接起來，從歐洲到成都，再從成都往東南亞，鐵海聯(lián)運(yùn)就打通了，所以成都已經(jīng)有了先機(jī)。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

第二是經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢。成都作為中歐班列的節(jié)點(diǎn)城市，經(jīng)過幾年的運(yùn)行，成都在物流和供應(yīng)鏈方面的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、資金和各方面配套措施都有很好的積累。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

第三，現(xiàn)在是一個(gè)好時(shí)機(jī)。“一帶一路”建設(shè)會(huì)繼續(xù)進(jìn)行，現(xiàn)在還要推動(dòng)形成“雙循環(huán)”發(fā)展格局。國內(nèi)國際的雙循環(huán)，就要分別找到國內(nèi)國外的核心區(qū)。從現(xiàn)在來看，成都就可以是國內(nèi)循環(huán)的一個(gè)啟發(fā)點(diǎn)，而東南亞則是國際循環(huán)的一個(gè)啟發(fā)點(diǎn)和融合區(qū)。這樣一來，從歐洲通過中歐班列到成都，再從成都向南通過西部陸海新通道到達(dá)東南亞，就形成了一個(gè)非常好的閉環(huán)。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣的機(jī)遇下，依托國際班列，成都有三個(gè)非常好的努力方向：5X2大陸橋物流聯(lián)盟

首先是加大供應(yīng)鏈建設(shè)，除了鐵路之外，還有海上、空中、網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸系統(tǒng)，強(qiáng)化整個(gè)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，使供應(yīng)鏈越來越發(fā)達(dá)。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

其次是形成超級(jí)城市群，比如成渝地區(qū)和鄰近的西安、鄭州、武漢、長沙，這些城市將會(huì)形成一個(gè)以成都為基點(diǎn)向外輻射的超級(jí)城市群，在“一帶一路”和內(nèi)外雙循環(huán)中突顯出來，成為一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

再有就是塑造一種新的商業(yè)文明，成都作為一個(gè)內(nèi)陸城市，卻始終有一種全球互聯(lián)互通的視野，包容性是成都最大的特點(diǎn)，而且近年來逐步發(fā)展成一個(gè)有實(shí)力的網(wǎng)紅城市，證明它是有內(nèi)涵、有技術(shù)、有品質(zhì)的。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

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按照國家的要求，中歐班列首先是突出高質(zhì)量發(fā)展，班列產(chǎn)品的競爭力跟空運(yùn)和海運(yùn)相比必須做出相應(yīng)的特色。雖然中歐班列開行了上萬列，但是在中國對(duì)歐洲總體貿(mào)易中它可能只占不到10%的份額，所以需要把這10%進(jìn)一步提升，質(zhì)量進(jìn)一步提高，服務(wù)體驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化，物流成本進(jìn)一步下降，這是我們中歐班列人應(yīng)該做好的事。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

我們提出要四向拓展，一是要深化西向，也就是現(xiàn)有的往歐洲、中亞的聯(lián)通；二是要突出南向，利用陸海貿(mào)易新通道，加強(qiáng)成都通過欽州到東盟以及北美的整個(gè)鐵海聯(lián)運(yùn)；三是要提升東向，我們和東部的三個(gè)港口，上海、寧波和山東港口集團(tuán)簽訂協(xié)議，就是要作為成都的東向的提升；四是要拓展北向，因?yàn)楸毕蚨砹_斯等國家的資源跟成都的很多產(chǎn)業(yè)是相契合的，所以通過北向的發(fā)展推進(jìn)跟北部國家的貿(mào)易，也能夠有效地促進(jìn)成都的發(fā)展。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

這四向拓展，可以說手心手背都是肉。深化西向是中歐班列必須做好的事情，突出南向就是突出國家的陸海貿(mào)易新通道，也是我們平臺(tái)公司應(yīng)該有的擔(dān)當(dāng)，提升東向可以更大程度地利用成都跟日韓經(jīng)貿(mào)的緊密契合，拓展北向可以通過資源性的結(jié)合來突出成都的發(fā)展。四向拓展，哪一向都不能少。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

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成都要建設(shè)成為泛歐泛亞的國際門戶樞紐城市，在鞏固提升西向通道的同時(shí)，也在加大南向和東向班列的開行，這樣才可以把成都作為聯(lián)系泛歐和泛亞兩端的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，更好地服務(wù)成都的產(chǎn)業(yè)集聚，讓更多的比如電子信息、智能制造、汽車和汽車零部件這些產(chǎn)業(yè)集聚在成都發(fā)展。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

班列向南發(fā)展，成都國際鐵路港是具備優(yōu)勢的。因?yàn)楝F(xiàn)在東盟已經(jīng)成為中國最大的貿(mào)易伙伴，在這個(gè)基礎(chǔ)上，成都和重慶一起來共建西部陸海新通道，加上欽州也是距離我們最近的一個(gè)出海口，這樣就可以輻射到東南亞。與此同時(shí)，成都也在加大泛南亞的通道建設(shè)，明年隨著中老鐵路，也就是泛亞鐵路的中線貫通以后，就能實(shí)現(xiàn)鐵路直達(dá)，通過老撾的磨丁、萬象，到泰國曼谷，這樣就會(huì)對(duì)東盟形成一種全新的輻射。5X2大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國一帶一路網(wǎng)）5X2大陸橋物流聯(lián)盟

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