中歐班列與一帶一路共飛馳

2011年，第一列中歐班列從重慶出發(fā)，開(kāi)啟了中歐班列的里程碑。近年來(lái)，“一帶一路”沿線國(guó)家因其廣闊的市場(chǎng)、較低的要素成本、豐富的原料資源等有利條件，已成為我國(guó)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)新興目的地，而中歐班列受益于“一帶一路”建設(shè)也不斷發(fā)展壯大。截至2020年11月，全國(guó)中歐班列已開(kāi)行10180列，通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。在近日召開(kāi)的中歐班列推介會(huì)上，廣州市傲航國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司青島分公司鐵路產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉暢，為參會(huì)企業(yè)代表講述了“一帶一路”沿線中歐班列運(yùn)行情況。wzq大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是往返于“一帶一路”沿線各國(guó)的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)列車，2011年開(kāi)始逐年從重慶、成都、武漢、鄭州、蘇州、合肥、西安、濟(jì)南等地相繼開(kāi)行，逐年培育增長(zhǎng)。如今，中歐班列的資源和分撥地覆蓋中國(guó)全境，輻射歐洲全境。據(jù)劉暢介紹，2019年成都開(kāi)行的班列主要貨源地在華南；重慶開(kāi)行的班列貨值第一，主要是本地貨源；鄭州開(kāi)行班列利潤(rùn)第一，輻射全國(guó)貨源；合肥、武漢的班列則依靠地理優(yōu)勢(shì)覆蓋珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)。海外可直達(dá)德國(guó)紐倫堡、慕尼黑、英國(guó)倫敦、荷蘭鹿特丹以及俄羅斯莫斯科等主要城市。“可以說(shuō)，中歐班列也是‘一帶一路’建設(shè)的積極踐行者，對(duì)中歐貿(mào)易發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。”劉暢說(shuō)。wzq大陸橋物流聯(lián)盟

“此前，中歐之間的傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式主要是海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列出現(xiàn)后迅速成為國(guó)際物流運(yùn)輸方式的主要選擇。”劉暢表示，相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，班列運(yùn)行時(shí)間短，安全穩(wěn)定，綠色環(huán)保，受自然環(huán)境影響小。加上秉持“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的原則，中歐班列可比空運(yùn)節(jié)省成本50%，比海運(yùn)節(jié)省時(shí)間50%以上。wzq大陸橋物流聯(lián)盟

此外，中歐班列不只有自然優(yōu)勢(shì)，還具備省錢(qián)、省時(shí)間、服務(wù)保證以及滿足不同客戶需求的優(yōu)點(diǎn)。劉暢解釋說(shuō)，班列在國(guó)際推廣期，運(yùn)費(fèi)方面政府有補(bǔ)貼，享受國(guó)家紅利；由于鐵路受自然環(huán)境影響較小，運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定、速度快，因此加快了產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度，減少了庫(kù)存，本質(zhì)上仍是為企業(yè)節(jié)省開(kāi)支。此外，中歐班列實(shí)行歐洲全境配送運(yùn)輸，提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，還可根據(jù)客戶需求定制方案。她表示，目前，中歐班列主要服務(wù)產(chǎn)品包括大型出口企業(yè)的“定制班列”即包列、常態(tài)化開(kāi)行的“公共班列”、貨物隨到隨走的“散發(fā)班列”以及為小微企業(yè)提供的拼箱服務(wù)，運(yùn)輸產(chǎn)品涉及機(jī)械、化工、電子產(chǎn)品、汽車及配件、設(shè)備、材料、冷凍產(chǎn)品、糧食、水果、蔬菜和消費(fèi)品等。wzq大陸橋物流聯(lián)盟

以拼箱為例，劉暢表示中歐班列出口流程的基本操作和單據(jù)同海運(yùn)操作大體一致。但是她提醒企業(yè)，需要注意一般化工品的海運(yùn)適運(yùn)證明和運(yùn)輸鑒定書(shū)不適用于鐵路，必須是SHPR（可譯為托運(yùn)人）提供由指定的機(jī)構(gòu)出具的鑒定書(shū)，且是正本包括中英文品名/商品編碼/貨物照片，由貨代公司提交給班列公司確認(rèn)是否能接，否則不能出運(yùn)。wzq大陸橋物流聯(lián)盟

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