中歐班列火爆背后的焦慮：暴漲價、搶艙位、缺貨柜

立冬后的大朗鐵路站，廣州中歐班列始發(fā)地，一堆堆集裝箱整齊地碼在鐵軌旁，卸貨機轟鳴之下，它們被緩緩運至大半掛貨車上，運至周邊地區(qū)。這里忙碌的景象，是疫情以來中歐班列作為國際貿易通道的縮影。i73大陸橋物流聯(lián)盟

位于廣州市白云區(qū)的大朗鐵路站，是華南地區(qū)最大的綜合貨運樞紐。自2016年8月廣州至俄羅斯“穗滿俄”班列正式運營以來，以大朗站為起點的中歐班列，是大灣區(qū)企業(yè)貨物銷往全球的主要通道。i73大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，國內多個城市增開了中歐班列的班次和運載力，但仍難以滿足出口運力的需求，在義烏等地出現(xiàn)了搖號訂艙的火爆場面。i73大陸橋物流聯(lián)盟

第三季度以來，國內外貿出口行業(yè)出現(xiàn)“一艙難求”、“一柜難求”的局面。究其原因，受全球疫情影響，供應鏈尚未恢復的國家將訂單轉移至中國，國內的鐵路貨運站，港口碼頭以及機場在經(jīng)歷短暫的蕭條后，突然迎來大量的出口訂單，對出口運力的需求也由此大增。i73大陸橋物流聯(lián)盟

第一財經(jīng)記者調查發(fā)現(xiàn)，在運力緊張，供需不平衡之下，出口貨運市場價格暴漲，從業(yè)者在面臨成本壓力的同時，亦對疫情之下全球市場的不確定性充滿焦慮。i73大陸橋物流聯(lián)盟

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供需矛盾i73大陸橋物流聯(lián)盟

大朗貨站外的一家貨運代理公司內，客服人員正在格子間里響亮地敲打著鍵盤，爭分奪秒為客戶訂艙。i73大陸橋物流聯(lián)盟

由于價格相對便宜，且能保障十幾天的運輸時效，導致許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，中歐班列成為許多外貿出口企業(yè)主的首選。目前，中歐班列已開通“線上訂艙”。貨代公司可定時在網(wǎng)上預訂艙位，節(jié)省了時間等成本。i73大陸橋物流聯(lián)盟

但一家貨代公司的老板告訴第一財經(jīng)記者，“現(xiàn)在集裝箱貨柜真是不好找，太緊張了。”打完幾個電話后，他仍未訂到艙位和集裝箱。i73大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)第一財經(jīng)記者調查，今年以來，大朗貨站就提高了中歐班列開行次數(shù)，達每周2至3列的發(fā)車頻率。但運力的增長仍難以滿足持續(xù)增加的市場需求。i73大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)廣州海關此前介紹，今年前三季度，廣州中歐班列共開行進出口班列79列，發(fā)運標箱7412個，貨重38557噸，已經(jīng)超過該班列2019年全年的發(fā)運列數(shù)、標箱數(shù)和貨重。大朗貨站相關工作人員給第一財經(jīng)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，截至到11月20日，該站開出的中歐班列已達95列。i73大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，今年以來，國內多個城市增開了中歐班列的班次和運載力，但仍無法滿足出口貨運的需求。i73大陸橋物流聯(lián)盟

在大朗貨站附近的貨物堆場內，第一財經(jīng)記者看到，仍約有百來個集裝箱整齊排列兩旁，正在等待海關人員前來核驗檢查，報專車計劃預定艙位后才能發(fā)送出國。i73大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)現(xiàn)場工作人員對第一財經(jīng)記者證實，今年該貨物堆場內堆積的貨柜最多的時候是在六七月份，“當時堆場里外都堆滿了，總共有500個左右的集裝箱等待海關核驗之后，搭上中歐班列運抵境外。”i73大陸橋物流聯(lián)盟

“這主要是通關能力所致，鐵路出境口岸貨物量堵塞，導致國內鐵路貨站的集裝箱貨柜積壓。”一位鐵路系統(tǒng)內部人士對第一財經(jīng)記者表示。i73大陸橋物流聯(lián)盟

不僅是鐵路搶不到艙位，航運亦是如此。歐豪所在的公司系深圳一家貨代公司，主要經(jīng)營歐洲、美國和加拿大三地業(yè)務。由于與航司每年簽訂有固定的合作協(xié)議，每周主要有三班航班前往美國，“基本上艙位一放出來，一兩天就被客戶搶完了。”歐豪告訴第一財經(jīng)記者，如果不提前一周或者半個月定，臨時很難訂到艙位。i73大陸橋物流聯(lián)盟

出口運力緊張的背后，是出口貿易的轉好。i73大陸橋物流聯(lián)盟

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，10月份，貨物進出口總額28370億元，同比增長4.6%。其中，出口16194億元，增長7.6%；進口12176億元，增長0.9%。進出口相抵，貿易順差4018億元。1-10月份，貨物進出口總額259521億元，同比增長1.1%。其中，出口143296億元，增長2.4%；進口116224億元，下降0.5%。i73大陸橋物流聯(lián)盟

11月17日，國家發(fā)改委有關人士表示，隨著疫情全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，中歐班列運力增長趕不上需求增加，“為促進中歐班列持續(xù)穩(wěn)定安全運行，我委正會同有關部門、地方，全力提升中歐班列運能運力。”i73大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)第一財經(jīng)記者調查，“訂艙難”還與集裝箱的配置不平衡有關。i73大陸橋物流聯(lián)盟

“貿易產品結構的差異造成了中國和歐美國家集裝箱柜配置極其不平衡。”一位資深航運界人士對第一財經(jīng)記者分析，“美國出口到中國的商品，大多是農產品以及一些具有知識產品的高科技產品。比如大豆等農產品其實是不用集裝箱的，它主要是用散貨船裝運，而高科技產品也占不了多少體積，可能大多以空運為主，因此使用集裝箱的概率比較少。”而中國大陸運往歐美等地，主要以服裝、機械、家電、家具，防疫物資和醫(yī)療器械等產品為主，需要用到大量的集裝箱。i73大陸橋物流聯(lián)盟

中國出口箱量遠超進口箱量，使得船運公司經(jīng)常面臨從國外返程空船、虧載的問題，因此往往選擇緩返、減返措施，疫情更是加劇了這種循環(huán)，導致返回集裝箱的數(shù)量和進度更加減少和減緩，國內用箱緊張情況更加顯著。i73大陸橋物流聯(lián)盟

以上海港為例，這里是全球較大的港口之一，負責處理國際貨運量的1/4以上，系國際轉運貿易樞紐。Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，本周上海的集裝箱可用性指數(shù)為0.05，依舊是“貨柜荒”。i73大陸橋物流聯(lián)盟

而據(jù)第一財經(jīng)記者調查，后續(xù)的集裝箱緊張局面或許仍將持續(xù)，主要是海外疫情爆發(fā)，目的港地區(qū)停工停產，貨物到港后的清關、卸貨進度緩慢。i73大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的貨物抵達美國之后，當?shù)囟紱]人過來卸貨，只能停留在港口。”廣東一位家電企業(yè)負責人說，由于卸船時間較長，目前仍有大量集裝箱滯留海外，進一步加劇國內集裝箱的緊缺。i73大陸橋物流聯(lián)盟

近期，馬士基海洋及物流業(yè)務首席執(zhí)行官柯文勝表示：“由于貨物目的港的擁堵和當?shù)乜ㄜ囁緳C的短缺，我們很難將空置集裝箱回調到亞洲。”i73大陸橋物流聯(lián)盟

價格暴漲，壓力大增i73大陸橋物流聯(lián)盟

全球運力緊張，進一步推高了集裝箱以及運費價格。供需矛盾之下，漲價成為必然。i73大陸橋物流聯(lián)盟

早在今年上半年，疫情影響之下，全球各大航空公司紛紛取消航班，導致全球運力嚴重不足，國內空運價格出現(xiàn)過一輪暴漲。“一天一價，市場變化非常快。”歐豪說，本來在11月上旬運費有所下降，但最近又開始持續(xù)上漲。i73大陸橋物流聯(lián)盟

“我做了近20年銷售，今年的行情價格是最高的，運費居高不下。”43歲的資深貨代老趙說。i73大陸橋物流聯(lián)盟

此前有業(yè)內人士告訴第一財經(jīng)記者，今年以來盡管各地加大了對中歐班列的開行班次，但目前中歐班列上的艙位和集裝箱的價格，與疫情前整體相比漲了100%~200%。據(jù)外貿廠家提供的數(shù)字顯示，過去，從深圳鹽田港出口到美國的貨物，20尺柜價格約1000美元，40尺柜價格約2000美元，如今，相應的市場價格已漲了3倍。i73大陸橋物流聯(lián)盟

上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱價格指數(shù)從5月低于850點，一路飆漲到11月20日的1145.67點；截至到11月20日，上海出口集裝箱價格指數(shù)增長到1938.32點，均雙雙創(chuàng)下歷史新高。i73大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在訂艙以及預定集裝箱方面，亂成了‘一鍋粥’。”在華東從事貨代生意的吳先生表示。i73大陸橋物流聯(lián)盟

目前國內有幾十萬家貨代公司，而能與船公司合作的僅有幾家固定的貨代，他們被稱為“一級貨代”，即船公司有艙位，會第一時間將數(shù)量和價格釋放給他們。接著，“一級貨代”再將艙位出售給市場上的其他貨代公司，以賺取差價。i73大陸橋物流聯(lián)盟

為了避免船公司甩艙，貨代拿到提柜單后還要馬上趕至碼頭將集裝箱提出，提前占住艙位。“提前占艙我們需要墊付預提費。”吳先生介紹，之前預提費是300美元左右，現(xiàn)在漲到了850美元，“這會加重我們的現(xiàn)金流支出，就怕客戶取消訂艙。”i73大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)記者了解，由于艙位緊張，目前一些本來僅需要兩三個艙位的企業(yè)，卻一下子預定了十幾個，但其中潛藏著巨大的后續(xù)退艙風險。“我們經(jīng)常遇到客戶取消訂艙的現(xiàn)象，大家也是心里擔心搶不到艙位（所以提前多預訂艙位），但也會進一步加劇艙位緊張程度。”吳先生說。i73大陸橋物流聯(lián)盟

另外，貨代公司還要面臨令人頭疼的附加費問題。據(jù)第一財經(jīng)記者梳理，目前許多船運公司還征收燃油附加費、港口擁擠附加費等“海運附加費”，比如地中海航運公司將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費。記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多船公司對外報的運費價格比實際低，有的會額外收取附加費，但一般都是在訂艙之后才會透露附加費的內容，而還有些附加費是目的港到付，這類情況給買賣雙方在成本計算方面帶來混亂。i73大陸橋物流聯(lián)盟

“其實運費漲價真正受到影響的還是那些中小企業(yè)主。”上述貨代銷售人士對第一財經(jīng)記者表示，面對突然出現(xiàn)的運力緊張和價格大漲，以及某些不可預知的費用，貨代公司的利潤并未增長太多，但卻要面臨更大的成本壓力，以及可能退訂的風險。i73大陸橋物流聯(lián)盟

不確定性與焦慮i73大陸橋物流聯(lián)盟

“其實中國的外貿行業(yè)并不像貨運市場反映的那么火爆，因為是各種原因疊加在一起，造成了目前的這樣一個情況。”有外貿行業(yè)的從業(yè)者對第一財經(jīng)記者說。i73大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)第一財經(jīng)記者調查，目前的大多數(shù)出口貿易訂單主要由海外疫情反彈的壓力催生而來，境外國家發(fā)生了大規(guī)模的囤貨性購物熱潮。i73大陸橋物流聯(lián)盟

“我們大部分客戶是服裝類貿易企業(yè)，他們要求工廠加快訂單速度，快速把貨物運到美國囤積。當前許多美國人正在搶購一些商品，當?shù)負囊咔榫硗林貋恚綍r候貨物運不進來。”國內從事外貿行業(yè)的人士告訴第一財經(jīng)記者。i73大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，航運從業(yè)者們對疫情更加“敏感”。如占據(jù)全球45%以上市場份額的集裝箱巨頭中集集團（000039.SZ）的訂單量排到2021年第一季度。i73大陸橋物流聯(lián)盟

但據(jù)接近中集集團的行業(yè)人士告訴第一財經(jīng)記者，中集2021年第一季度以后的集裝箱新訂單量，仍需要在今年年底前商定，“主要是疫情的不確定性增加，還無法作出進一步預判。”i73大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的持續(xù)火爆，讓貨運行業(yè)今年業(yè)績出現(xiàn)強勁增長。但也有中歐班列行業(yè)人士談及未來的貿易預期，對方仍表示，“無法預測。”i73大陸橋物流聯(lián)盟

“我們也做了數(shù)據(jù)模型，現(xiàn)在完全預測不了市場行情，因為每天都在發(fā)生新的變化，都有一些新的困難出現(xiàn)。”上述中歐班列人士對第一財經(jīng)記者表示。i73大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內受訪人士均表示無法判斷未來的貨運形勢，“主要是疫情加重了貿易的不確定性。”i73大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在我們也很擔心，接下來全球的疫情形勢誰也不知道。”老趙說，現(xiàn)在客戶大量在出貨，而公司收取客人運費延遲，“現(xiàn)在就怕美國的疫情持續(xù)，客戶通過我們運往當?shù)氐呢浳锍霈F(xiàn)滯銷，然后對方會克扣或者拖欠公司的運費。”i73大陸橋物流聯(lián)盟

作為資深貨代人員，老趙所在的公司得先花錢從船東公司手中幫客戶預定艙位，并墊付目的港清關等雜費。待客戶銷售出完貨后1~2個月內，再向老趙的公司支付這些相關費用。i73大陸橋物流聯(lián)盟

目前，每周老趙所在的公司會接受客人的訂艙，預計達20至30個柜，而每個柜子的運費要四五千美元，“這樣我們先行墊付的話，承擔的成本也很高。”老趙說。i73大陸橋物流聯(lián)盟

目前的貿易形勢，讓老趙這樣的貨代老板們感到焦慮，“現(xiàn)在既怕攬不到貨，又怕攬到貨以后墊付這么多錢承擔風險。”i73大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：第一財經(jīng)）i73大陸橋物流聯(lián)盟

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