本土貨代抓機(jī)遇 中歐班列駛?cè)肟燔嚨?/h1>
2020-12-02 09:28:56
Landbridge平臺(tái)
編輯：?jiǎn)谭颉【W(wǎng)址：m.blh621.com
海外疫情肆虐，各國(guó)港口清關(guān)乏力，大量集裝箱堆積滯留，“一箱難求”的緊張局勢(shì)仍在持續(xù)。危中尋機(jī)，在這樣的運(yùn)輸環(huán)境下，不少企業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，中歐班列憑借橫跨歐亞大陸的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，迎來了難以復(fù)制的機(jī)遇。而包括華豐運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的晉江國(guó)際貨代公司則緊抓機(jī)遇，進(jìn)一步推廣中歐班列業(yè)務(wù)，并拓展中歐第四通道。
海運(yùn)費(fèi)高企，中歐班列成“香饃饃”。（資料圖片）
?？者\(yùn)受阻 中歐班列運(yùn)量“逆勢(shì)增長(zhǎng)”
近日，在義烏舉行的第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)上，開展了一次特殊的搖號(hào)抽簽。這一次，搖號(hào)抽簽的對(duì)象是涉及30條路線的2000個(gè)2021年的中歐班列艙位。此次會(huì)議共匯聚了全國(guó)十余家運(yùn)營(yíng)中歐班列的平臺(tái)公司，所有艙位面向有需求的與會(huì)貨代企業(yè)開放預(yù)訂。搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)氛圍火爆，受到參會(huì)代表的搶訂。
“買房搖號(hào)、買車搖號(hào)，現(xiàn)在連訂艙都得搖號(hào)了，實(shí)屬罕見。”中歐班列搖號(hào)搶訂倉(cāng)位，一時(shí)成為人們熱議的話題。
國(guó)外疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，大量海運(yùn)、空運(yùn)貨物，加速向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。突然火爆的中歐班列，在運(yùn)力上一時(shí)難以滿足市場(chǎng)需求。這樣的情況，同樣亦發(fā)生在出口較為發(fā)達(dá)的晉江。
“今年有很多新客戶找上門來。”位于晉江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)五里工業(yè)區(qū)的福建華豐運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華豐”）國(guó)際物流部總經(jīng)理陳偉盛近來很是忙碌，他告訴記者，“雖然手上有很多貨，但我們沒有足夠的倉(cāng)位滿足他們，將倉(cāng)位優(yōu)先留給了老客戶。”
陳偉盛向記者介紹，中歐班列的運(yùn)價(jià)比海運(yùn)高，但時(shí)效卻快得多。同時(shí)，其在價(jià)格上，比空運(yùn)便宜很多。在今年“魔幻”的貨運(yùn)形勢(shì)下，不少商家將視線轉(zhuǎn)移到中歐班列。尤其是今年下半年以來，增加了不少新客人。
大量的訂單陡增，使中歐班列迎來了發(fā)展快車道。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截至11月5日，2020年中歐班列開行已達(dá)10180列，已超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54%，往返綜合重箱率達(dá)98.3%，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。
記者了解到，中歐班列是指，按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)和地區(qū)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。相比海運(yùn)，中歐班列的運(yùn)輸速度更快，所需時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，15天可至歐洲；而相比空運(yùn)，中歐班列價(jià)格是空運(yùn)的1/5，更具吸引力。此外，中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，較海運(yùn)和空運(yùn)更具獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2020年突如其來的新冠肺炎疫情全球大流行，讓世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨諸多不確定性，在海運(yùn)、空運(yùn)渠道齊齊受阻的情況下，中歐班列以“黑馬”姿態(tài)出現(xiàn)，呈現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
貿(mào)易順差 回箱周期延長(zhǎng)
“當(dāng)下這么高的出口運(yùn)價(jià)前所未見。我從事這個(gè)行業(yè)20多年，從來沒有碰到過今年這樣的情況。今年的出口運(yùn)輸實(shí)在是太瘋狂了。”陳偉盛說，依據(jù)目前的出口貨運(yùn)市場(chǎng)，今年12月份至明年1月份，歐美及東南亞不管是海運(yùn)還是鐵路，都將分別再漲1000美金和500美金。
當(dāng)下，已是海運(yùn)及空運(yùn)價(jià)格的高位。以新加坡為例，中國(guó)至新加坡的海運(yùn)價(jià)格正常是幾十美金，過去最高時(shí)可以達(dá)到100美金。而當(dāng)下，已漲到了300多美金，有的公司甚至報(bào)出400美金的價(jià)格。
一位空運(yùn)貨代的親身經(jīng)歷，更顯運(yùn)輸情況之緊張。“早上給客人報(bào)一個(gè)價(jià)格，客人接受了，到了中午貨物還在空中飛的時(shí)候，接到航空公司的漲價(jià)通知，被‘打’個(gè)措手不及。”
記者多方走訪了解到，出口貨物運(yùn)價(jià)全線暴漲，一方面是船公司基于今年疫情的判斷，減少了班次及航線；另一方面是疫情影響全球貿(mào)易正常往來，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運(yùn)行放緩，歐美等國(guó)外多個(gè)港口由于集裝箱暴增，造成集裝箱大量堆積，導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶?、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢、運(yùn)力下降；此外，生產(chǎn)步入正軌的中國(guó)，成了世界工廠的中心，出口貨物暴增。
業(yè)內(nèi)人士分析，“空箱”現(xiàn)象的出現(xiàn)，根本原因在于中歐的貿(mào)易順差。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，中國(guó)對(duì)歐盟出口2.19萬億元，增長(zhǎng)5.8%；自歐盟進(jìn)口1.43萬億元，增長(zhǎng)0.3%；最終對(duì)歐盟貿(mào)易順差7645.7億元，增加17.9%。與此同時(shí)，從中國(guó)至美國(guó)的集裝箱不會(huì)馬上回到中國(guó)，而是要經(jīng)過南美洲、中東等地，周期比較長(zhǎng)，再加上新冠肺炎疫情的影響，箱子回來的周期就更長(zhǎng)了。
這一情況，得到了船公司的證實(shí)。一船公司工作人員告訴記者，當(dāng)下已在積極溝通協(xié)調(diào)加速集裝箱回國(guó)的速度，而早在上周，已安排空箱通過空運(yùn)的方式運(yùn)回國(guó)內(nèi)。
“空箱回程”問題，成為未來中歐班列發(fā)展急需重視的問題。業(yè)內(nèi)人士指出，中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)不一樣，因此回程物資比去程的物資少，建議可以借鑒海運(yùn)由出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼一部分空箱回程運(yùn)費(fèi)的做法，尋求鐵路集裝箱與海運(yùn)緊密銜接，讓集裝箱循環(huán)使用起來，從而降低用箱成本。
時(shí)效運(yùn)價(jià)兼顧 中歐第四通道嶄露頭角
事實(shí)上，中歐班列的市場(chǎng)份額每年都在穩(wěn)步上漲，只是新冠肺炎疫情背景下，該現(xiàn)象更為突出。
在國(guó)際物流領(lǐng)域，一直存在一個(gè)痛點(diǎn)。如果用時(shí)效性和價(jià)格這兩項(xiàng)貿(mào)易商最為看重的指標(biāo)來衡量，航運(yùn)用時(shí)短，但價(jià)格高；海運(yùn)價(jià)格低，但用時(shí)長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，剛好填補(bǔ)了國(guó)際物流的業(yè)務(wù)空白。從時(shí)效性來講，相對(duì)于海運(yùn)而言，中歐班列可以減少因延遲交貨而帶來的違約風(fēng)險(xiǎn)，并能更好地規(guī)避零售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
然而，受新冠肺炎疫情影響，中歐班列原本最強(qiáng)大的相對(duì)優(yōu)勢(shì)——時(shí)效，也在遭受各種不利因素的挑戰(zhàn)。由于運(yùn)量的集中爆發(fā)，鐵路口岸也出現(xiàn)了擁堵的現(xiàn)象，造成箱子積壓，本來15-22天時(shí)效的運(yùn)輸，甚至有可能30多天才到達(dá)。
這一背景下，新的業(yè)務(wù)形態(tài)被推向臺(tái)前。
早在今年9月份運(yùn)量暴漲的時(shí)候，華豐物流出口業(yè)務(wù)在原有中歐班列的基礎(chǔ)上，推出了新的業(yè)務(wù)——中歐卡車（中歐第四通道），給客人多一種選擇，以解決大環(huán)境運(yùn)力不足的問題。據(jù)介紹，中歐卡車經(jīng)中國(guó)新疆出入境，往來于中國(guó)與歐洲國(guó)家間的卡車班次，是聯(lián)通中國(guó)與歐洲國(guó)家的繼空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸之外的第四種物流通道，至歐洲時(shí)間為15天左右。這種運(yùn)輸方式雖然比鐵路貴，但仍然比空運(yùn)便宜很多。
“華豐推出中歐卡車這一業(yè)務(wù)，詢問的客人有很多。這種運(yùn)輸方式更適合電商及電子產(chǎn)品。”陳偉盛告訴記者。
業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)是一個(gè)共同體，希望海外疫情早日得到控制。事實(shí)上，經(jīng)過這次新冠肺炎疫情的影響，中歐班列將進(jìn)一步得到發(fā)展，中歐卡車也將被更多人認(rèn)識(shí)，這對(duì)于出口貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有推動(dòng)作用。
（來源：晉江新聞網(wǎng)）
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682
2020-12-02 09:28:56
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海外疫情肆虐，各國(guó)港口清關(guān)乏力，大量集裝箱堆積滯留，“一箱難求”的緊張局勢(shì)仍在持續(xù)。危中尋機(jī)，在這樣的運(yùn)輸環(huán)境下，不少企業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，中歐班列憑借橫跨歐亞大陸的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，迎來了難以復(fù)制的機(jī)遇。而包括華豐運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的晉江國(guó)際貨代公司則緊抓機(jī)遇，進(jìn)一步推廣中歐班列業(yè)務(wù)，并拓展中歐第四通道。
海運(yùn)費(fèi)高企，中歐班列成“香饃饃”。（資料圖片）
?？者\(yùn)受阻 中歐班列運(yùn)量“逆勢(shì)增長(zhǎng)”
近日，在義烏舉行的第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)上，開展了一次特殊的搖號(hào)抽簽。這一次，搖號(hào)抽簽的對(duì)象是涉及30條路線的2000個(gè)2021年的中歐班列艙位。此次會(huì)議共匯聚了全國(guó)十余家運(yùn)營(yíng)中歐班列的平臺(tái)公司，所有艙位面向有需求的與會(huì)貨代企業(yè)開放預(yù)訂。搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)氛圍火爆，受到參會(huì)代表的搶訂。
“買房搖號(hào)、買車搖號(hào)，現(xiàn)在連訂艙都得搖號(hào)了，實(shí)屬罕見。”中歐班列搖號(hào)搶訂倉(cāng)位，一時(shí)成為人們熱議的話題。
國(guó)外疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，大量海運(yùn)、空運(yùn)貨物，加速向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。突然火爆的中歐班列，在運(yùn)力上一時(shí)難以滿足市場(chǎng)需求。這樣的情況，同樣亦發(fā)生在出口較為發(fā)達(dá)的晉江。
“今年有很多新客戶找上門來。”位于晉江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)五里工業(yè)區(qū)的福建華豐運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華豐”）國(guó)際物流部總經(jīng)理陳偉盛近來很是忙碌，他告訴記者，“雖然手上有很多貨，但我們沒有足夠的倉(cāng)位滿足他們，將倉(cāng)位優(yōu)先留給了老客戶。”
陳偉盛向記者介紹，中歐班列的運(yùn)價(jià)比海運(yùn)高，但時(shí)效卻快得多。同時(shí)，其在價(jià)格上，比空運(yùn)便宜很多。在今年“魔幻”的貨運(yùn)形勢(shì)下，不少商家將視線轉(zhuǎn)移到中歐班列。尤其是今年下半年以來，增加了不少新客人。
大量的訂單陡增，使中歐班列迎來了發(fā)展快車道。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截至11月5日，2020年中歐班列開行已達(dá)10180列，已超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54%，往返綜合重箱率達(dá)98.3%，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。
記者了解到，中歐班列是指，按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)和地區(qū)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。相比海運(yùn)，中歐班列的運(yùn)輸速度更快，所需時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，15天可至歐洲；而相比空運(yùn)，中歐班列價(jià)格是空運(yùn)的1/5，更具吸引力。此外，中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，較海運(yùn)和空運(yùn)更具獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2020年突如其來的新冠肺炎疫情全球大流行，讓世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨諸多不確定性，在海運(yùn)、空運(yùn)渠道齊齊受阻的情況下，中歐班列以“黑馬”姿態(tài)出現(xiàn)，呈現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
貿(mào)易順差 回箱周期延長(zhǎng)
“當(dāng)下這么高的出口運(yùn)價(jià)前所未見。我從事這個(gè)行業(yè)20多年，從來沒有碰到過今年這樣的情況。今年的出口運(yùn)輸實(shí)在是太瘋狂了。”陳偉盛說，依據(jù)目前的出口貨運(yùn)市場(chǎng)，今年12月份至明年1月份，歐美及東南亞不管是海運(yùn)還是鐵路，都將分別再漲1000美金和500美金。
當(dāng)下，已是海運(yùn)及空運(yùn)價(jià)格的高位。以新加坡為例，中國(guó)至新加坡的海運(yùn)價(jià)格正常是幾十美金，過去最高時(shí)可以達(dá)到100美金。而當(dāng)下，已漲到了300多美金，有的公司甚至報(bào)出400美金的價(jià)格。
一位空運(yùn)貨代的親身經(jīng)歷，更顯運(yùn)輸情況之緊張。“早上給客人報(bào)一個(gè)價(jià)格，客人接受了，到了中午貨物還在空中飛的時(shí)候，接到航空公司的漲價(jià)通知，被‘打’個(gè)措手不及。”
記者多方走訪了解到，出口貨物運(yùn)價(jià)全線暴漲，一方面是船公司基于今年疫情的判斷，減少了班次及航線；另一方面是疫情影響全球貿(mào)易正常往來，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運(yùn)行放緩，歐美等國(guó)外多個(gè)港口由于集裝箱暴增，造成集裝箱大量堆積，導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶?、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢、運(yùn)力下降；此外，生產(chǎn)步入正軌的中國(guó)，成了世界工廠的中心，出口貨物暴增。
業(yè)內(nèi)人士分析，“空箱”現(xiàn)象的出現(xiàn)，根本原因在于中歐的貿(mào)易順差。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，中國(guó)對(duì)歐盟出口2.19萬億元，增長(zhǎng)5.8%；自歐盟進(jìn)口1.43萬億元，增長(zhǎng)0.3%；最終對(duì)歐盟貿(mào)易順差7645.7億元，增加17.9%。與此同時(shí)，從中國(guó)至美國(guó)的集裝箱不會(huì)馬上回到中國(guó)，而是要經(jīng)過南美洲、中東等地，周期比較長(zhǎng)，再加上新冠肺炎疫情的影響，箱子回來的周期就更長(zhǎng)了。
這一情況，得到了船公司的證實(shí)。一船公司工作人員告訴記者，當(dāng)下已在積極溝通協(xié)調(diào)加速集裝箱回國(guó)的速度，而早在上周，已安排空箱通過空運(yùn)的方式運(yùn)回國(guó)內(nèi)。
“空箱回程”問題，成為未來中歐班列發(fā)展急需重視的問題。業(yè)內(nèi)人士指出，中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)不一樣，因此回程物資比去程的物資少，建議可以借鑒海運(yùn)由出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼一部分空箱回程運(yùn)費(fèi)的做法，尋求鐵路集裝箱與海運(yùn)緊密銜接，讓集裝箱循環(huán)使用起來，從而降低用箱成本。
時(shí)效運(yùn)價(jià)兼顧 中歐第四通道嶄露頭角
事實(shí)上，中歐班列的市場(chǎng)份額每年都在穩(wěn)步上漲，只是新冠肺炎疫情背景下，該現(xiàn)象更為突出。
在國(guó)際物流領(lǐng)域，一直存在一個(gè)痛點(diǎn)。如果用時(shí)效性和價(jià)格這兩項(xiàng)貿(mào)易商最為看重的指標(biāo)來衡量，航運(yùn)用時(shí)短，但價(jià)格高；海運(yùn)價(jià)格低，但用時(shí)長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，剛好填補(bǔ)了國(guó)際物流的業(yè)務(wù)空白。從時(shí)效性來講，相對(duì)于海運(yùn)而言，中歐班列可以減少因延遲交貨而帶來的違約風(fēng)險(xiǎn)，并能更好地規(guī)避零售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
然而，受新冠肺炎疫情影響，中歐班列原本最強(qiáng)大的相對(duì)優(yōu)勢(shì)——時(shí)效，也在遭受各種不利因素的挑戰(zhàn)。由于運(yùn)量的集中爆發(fā)，鐵路口岸也出現(xiàn)了擁堵的現(xiàn)象，造成箱子積壓，本來15-22天時(shí)效的運(yùn)輸，甚至有可能30多天才到達(dá)。
這一背景下，新的業(yè)務(wù)形態(tài)被推向臺(tái)前。
早在今年9月份運(yùn)量暴漲的時(shí)候，華豐物流出口業(yè)務(wù)在原有中歐班列的基礎(chǔ)上，推出了新的業(yè)務(wù)——中歐卡車（中歐第四通道），給客人多一種選擇，以解決大環(huán)境運(yùn)力不足的問題。據(jù)介紹，中歐卡車經(jīng)中國(guó)新疆出入境，往來于中國(guó)與歐洲國(guó)家間的卡車班次，是聯(lián)通中國(guó)與歐洲國(guó)家的繼空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸之外的第四種物流通道，至歐洲時(shí)間為15天左右。這種運(yùn)輸方式雖然比鐵路貴，但仍然比空運(yùn)便宜很多。
“華豐推出中歐卡車這一業(yè)務(wù)，詢問的客人有很多。這種運(yùn)輸方式更適合電商及電子產(chǎn)品。”陳偉盛告訴記者。
業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)是一個(gè)共同體，希望海外疫情早日得到控制。事實(shí)上，經(jīng)過這次新冠肺炎疫情的影響，中歐班列將進(jìn)一步得到發(fā)展，中歐卡車也將被更多人認(rèn)識(shí)，這對(duì)于出口貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有推動(dòng)作用。
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