出口運(yùn)輸需求向鐵路轉(zhuǎn)移，中歐班列“一艙難求”

12月14日晚上六點(diǎn)，天色已擦黑，西安新筑鐵路物流基地的倉庫里還是一派忙碌景象。西安一家國際貨運(yùn)代理公司的裝卸部負(fù)責(zé)人謝銳正指揮叉車，往停靠在倉庫門口的集裝箱卡車上裝載發(fā)電機(jī)。這批機(jī)械設(shè)備12月15日搭上中歐班列“長安號”，前往烏茲別克斯坦的首都塔什干。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

謝銳所在的貨代公司今年業(yè)務(wù)量陡增，他表示，忙到后半夜是常有的事兒。“我每天一大早6:30起床，然后睜開眼就開始忙碌，一直忙到晚上凌晨兩三點(diǎn)，接貨、發(fā)貨、裝箱。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

不僅是西安，受疫情影響，航運(yùn)、空運(yùn)供不應(yīng)求、價(jià)格上漲等因素影響，中歐班列迎來外運(yùn)高峰。許多海運(yùn)、空運(yùn)貨物加速向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，中歐班列運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛，加上年底季節(jié)性原因，口岸交接能力下降，中歐班列在全國多地都出現(xiàn)了“一艙難求”的情況。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

ujb大陸橋物流聯(lián)盟

01ujb大陸橋物流聯(lián)盟

多重因素導(dǎo)致一艙難求ujb大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的火爆也讓卡車司機(jī)們忙個(gè)不停。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

12月5日，在鐵路義烏西站入口處，集裝箱卡車的長隊(duì)，已經(jīng)排了足足一公里。這些貨車大多來自寧波、上海等地，最近要想進(jìn)入貨場卸貨，至少要等一天時(shí)間。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

從今年7月開始，義烏西站入場口排長隊(duì)的現(xiàn)象就時(shí)有發(fā)生。在貨場吊裝區(qū)，工人們也都忙個(gè)不停。即便每天開行3到5趟中歐班列，還是來不及消化這些來自全國各地的集裝箱。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

北方一家大型物流公司的銷售人員表示。“現(xiàn)在中歐班列回程和去程基本上都是滿艙，12月艙位已很難訂上，要到明年1月才能有報(bào)價(jià)和艙位。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

一位中歐班列平臺公司人士表示，今年以來，中歐班列發(fā)運(yùn)量不斷提升，但口岸作業(yè)能力有限，加上邊境疫情防控等因素影響，導(dǎo)致大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開始，部分口岸出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁堵情況，隨著年底貨運(yùn)需求的增多，近期擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重”。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

12月12日，國鐵集團(tuán)就中歐班列近期的擁堵情況回應(yīng)稱，近期口岸交接能力確實(shí)有所下降，部分通道班列移動(dòng)緩慢，國鐵集團(tuán)稱這是由于西方圣誕節(jié)臨近，中歐班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加強(qiáng)，境外天氣惡劣等因素導(dǎo)致。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

“訂艙難”還與集裝箱的配置不平衡有關(guān)。一位資深航運(yùn)界人士分析稱，美國出口到中國的商品，大多是農(nóng)產(chǎn)品以及一些具有知識產(chǎn)品的高科技產(chǎn)品。比如大豆等農(nóng)產(chǎn)品其實(shí)是不用集裝箱的，它主要是用散貨船裝運(yùn)，而高科技產(chǎn)品也占不了多少體積，可能大多以空運(yùn)為主，因此使用集裝箱的概率比較少。”而中國大陸運(yùn)往歐美等地，主要以服裝、機(jī)械、家電、家具，防疫物資和醫(yī)療器械等產(chǎn)品為主，需要用到大量的集裝箱。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

ujb大陸橋物流聯(lián)盟

02ujb大陸橋物流聯(lián)盟

出口運(yùn)輸需求向鐵路轉(zhuǎn)移ujb大陸橋物流聯(lián)盟

往年，義烏市鶴達(dá)包裝有限公司的海運(yùn)出口比重將近7成，但受海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升、出港到貨時(shí)間不確定因素影響，企業(yè)更加依賴中歐班列出口。雖然，近幾個(gè)月中歐班列價(jià)格上漲了近20%，但考慮到時(shí)效和艙位，海外客戶還是能夠接受。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

作為義新歐中歐班列的代理方之一——義烏市義通歐物流有限公司，每天都會(huì)收到數(shù)十封詢盤郵件，客戶急切地想要預(yù)定2021年1月份的貨柜，而今年12月的貨柜早在一個(gè)月前就已定完。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

一位國際物流公司人士表示，疫情沖擊之下，空運(yùn)價(jià)格暴漲，船運(yùn)公司減少遠(yuǎn)洋貨輪班次和停靠港數(shù)量，便捷性和實(shí)效性大打折扣，所以中歐班列鐵路貨運(yùn)成為越來越多客戶的選擇。“空運(yùn)運(yùn)力有限，且運(yùn)費(fèi)高。海運(yùn)涉及船員檢疫、貨物裝卸等環(huán)節(jié)，人員接觸頻繁，在疫情期間受到較大影響。許多原本走空運(yùn)和海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)移到了鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致從今年2月開始，中歐班列運(yùn)量不斷增長。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

出口運(yùn)力緊張的背后，是出口貿(mào)易的轉(zhuǎn)好。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，10月份，貨物進(jìn)出口總額28370億元，同比增長4.6%。其中，出口16194億元，增長7.6%；進(jìn)口12176億元，增長0.9%。進(jìn)出口相抵，貿(mào)易順差4018億元。1-10月份，貨物進(jìn)出口總額259521億元，同比增長1.1%。其中，出口143296億元，增長2.4%；進(jìn)口116224億元，下降0.5%。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

ujb大陸橋物流聯(lián)盟

03ujb大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列火爆背后的焦慮ujb大陸橋物流聯(lián)盟

雖然中歐班列的持續(xù)火爆，但也有中歐班列行業(yè)人士談及未來的貿(mào)易預(yù)期時(shí)表示，“無法預(yù)測。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

“我們做了數(shù)據(jù)模型，現(xiàn)在完全預(yù)測不了市場行情，因?yàn)槊刻於荚诎l(fā)生新的變化，都有一些新的困難出現(xiàn)。”上述中歐班列人士表示。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

有外貿(mào)行業(yè)的從業(yè)者認(rèn)為，中國的外貿(mào)行業(yè)并不像貨運(yùn)市場反映的那么火爆，因?yàn)槭歉鞣N原因疊加在一起，造成了目前的這樣一個(gè)情況。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

“我們大部分客戶是服裝類貿(mào)易企業(yè)，他們要求工廠加快訂單速度，快速把貨物運(yùn)到美國囤積。當(dāng)前許多美國人正在搶購一些商品，當(dāng)?shù)負(fù)?dān)心疫情卷土重來，到時(shí)候貨物運(yùn)不進(jìn)來。”國內(nèi)從事外貿(mào)行業(yè)的人士指出。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

多位業(yè)內(nèi)人士均表示無法判斷未來的貨運(yùn)形勢，“主要是疫情加重了貿(mào)易的不確定性。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

資深貨代人士老趙不無擔(dān)憂地表示，現(xiàn)在客戶大量在出貨，而公司收取客人運(yùn)費(fèi)延遲，“現(xiàn)在就怕美國的疫情持續(xù)，客戶通過我們運(yùn)往當(dāng)?shù)氐呢浳锍霈F(xiàn)滯銷，然后對方會(huì)克扣或者拖欠公司的運(yùn)費(fèi)。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

目前，每周老趙所在的公司會(huì)接受客人的訂艙，預(yù)計(jì)達(dá)20至30個(gè)柜子，而每個(gè)柜子的運(yùn)費(fèi)要四五千美元，“這樣我們先行墊付的話，承擔(dān)的成本也很高。”老趙說。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

目前的貿(mào)易形勢，讓老趙這樣的貨代老板們感到焦慮，“現(xiàn)在既怕攬不到貨，又怕攬到貨以后墊付這么多錢承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：EMBA微金）ujb大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682