北京交通大學(xué)張曉東：再過5年，我們將驚嘆中歐班列的質(zhì)量提升

近日，北京交通大學(xué)張曉東教授應(yīng)邀接受了中國一帶一路網(wǎng)的采訪。在采訪中，張教授表示中歐班列已經(jīng)從早期的“新選擇”變成了企業(yè)合作的“穩(wěn)定器”和貿(mào)易暢通的“定心丸”，未來它要向運得好、服務(wù)優(yōu)的方向發(fā)展。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

張曉東的研究領(lǐng)域主要包括鐵路貨運與物流，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計，多式聯(lián)運和供應(yīng)鏈優(yōu)化。2020年疫情期間，張曉東教授通過線上教學(xué)為肯尼亞培訓(xùn)了運輸與物流人才。最近幾年，為了培養(yǎng)運輸與物流國際人才，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院積極組織與中歐班列相關(guān)的國際鐵路運輸與物流培訓(xùn)，學(xué)員主要來自亞洲、非洲和歐洲，目前總數(shù)已超過了1200人。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議成就了中歐班列SJN大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國國家鐵路集團有限公司數(shù)據(jù)，截至11月5日，中歐班列今年開行已達(dá)10180列，再次創(chuàng)造新紀(jì)錄，運送集裝箱92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)到98.3%，通達(dá)歐洲21個國家、92個城市；預(yù)計全年可以突破1.2萬列。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國一帶一路網(wǎng)：您的研究領(lǐng)域與物流業(yè)緊密相關(guān)，而“一帶一路”倡議旨在實現(xiàn)互聯(lián)互通，您認(rèn)為它為物流業(yè)帶來了哪些機遇？SJN大陸橋物流聯(lián)盟

張曉東：隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，沿線國家的貿(mào)易量在增長。從需求側(cè)來看，“一帶一路”倡議帶動了沿線國家物流業(yè)務(wù)量的增長。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

從供給側(cè)來看，“一帶一路”倡議促進(jìn)了物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。企業(yè)想承攬國際物流業(yè)務(wù)，就需要提高服務(wù)質(zhì)量，比如提高貨物完好率，提升國際運輸與物流的可靠性、穩(wěn)定性和通關(guān)的便利性，培養(yǎng)國際化的人才等。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

除此之外，各國之間具有包裝差異和流通差異，要實現(xiàn)運輸物流與供應(yīng)鏈的高效服務(wù)和多樣化服務(wù)，物流企業(yè)就需要創(chuàng)新。國內(nèi)企業(yè)要通過技術(shù)創(chuàng)新提高效率，通過服務(wù)創(chuàng)新擴大服務(wù)范圍，從而更好地“走出去”。同時，國外的物流企業(yè)也會進(jìn)入中國，而競爭會促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

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▲ 12月22日上午10時許，首班中歐（商鄭歐）國際班列搭載著35組集裝箱緩緩駛出商丘站。（圖源：新華網(wǎng)）SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國一帶一路網(wǎng)：您如何理解“一帶一路”倡議與中歐班列之間的關(guān)系？SJN大陸橋物流聯(lián)盟

張曉東：中歐班列串聯(lián)了“一帶一路”沿線各國，實現(xiàn)了儲運的結(jié)合和各國的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，是“一帶一路”建設(shè)的重要成果。疫情期間，人員流動受限，企業(yè)生產(chǎn)和商貿(mào)受阻，中歐班列在運輸既有類別貨物保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定的同時，還運送了大量防疫物資幫助“一帶一路”沿線國家聯(lián)合抗疫。可以說，中歐班列聯(lián)系了經(jīng)濟，聯(lián)系了國家的合作，也聯(lián)系了民心。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

2011年重慶率先開通了“渝新歐”，但是推進(jìn)的過程很艱難。事實上，直到2013年中國提出“一帶一路”倡議之后，沿線各國才真正聯(lián)通起來。如果“一帶一路”倡議沒有落地，中歐班列就不會達(dá)到目前的發(fā)展水平。從這個角度講，“一帶一路”倡議成就了中歐班列。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國一帶一路網(wǎng)：中歐班列是如何促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通的？SJN大陸橋物流聯(lián)盟

張曉東：中歐班列發(fā)展速度異常迅猛、開行數(shù)量逐年增長，2018年開行6300列，已經(jīng)超過此前6年累計開行數(shù)量的總和，而2019年的開行總量是8225列，據(jù)估計2020年底，開行數(shù)量更要突破12000列。同時，中歐班列的開行城市也在不斷增多，中國已有60多個城市開行了中歐班列，其中穩(wěn)定開行的城市已經(jīng)達(dá)到20多個。這種增速表明沿線貿(mào)易量在增大，更多的企業(yè)需要借助運輸物流的渠道搭建安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，而中歐班列維護(hù)了“一帶一路”沿線各國的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

除了提供基本的物流服務(wù)，班列運營商還創(chuàng)新了服務(wù)模式和服務(wù)范圍。不久前，我去合肥參加長三角多式聯(lián)運發(fā)展國際論壇，德鐵中國區(qū)總經(jīng)理在論壇上提到，隨著運能趨緊，他們設(shè)計了多樣化的服務(wù)模式滿足中歐合作的需求。例如，貨物可以在波羅的海南岸的德國羅斯托克港通過船運、鐵路及公路輻射歐洲北部、中部以及南部的意大利。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列也加強了國際合作的可靠性和彼此信任。除了一般的業(yè)務(wù)操作協(xié)同以外，沿線7國已經(jīng)簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，中歐班列的跨國協(xié)調(diào)機制已經(jīng)形成，主要沿線國家每年開兩次會議，還組織專家委員會研討技術(shù)性內(nèi)容，加強了相關(guān)國家鐵路部門（企業(yè)）的合作。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列實現(xiàn)了運得了，現(xiàn)在要向運得好、服務(wù)優(yōu)發(fā)展。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

從運得了到運得好SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國一帶一路網(wǎng)：中歐班列在國際供應(yīng)鏈中是什么樣的地位？SJN大陸橋物流聯(lián)盟

張曉東：中歐班列在國際供應(yīng)鏈中的地位有一個發(fā)展過程。起初，中歐班列是海運、空運以外的“新選擇”。新冠疫情期間，一部分空運和海運轉(zhuǎn)移到了鐵路貨運。中歐班列在國際供應(yīng)鏈方面發(fā)揮了異常的穩(wěn)定作用，得到了大家的認(rèn)可。中歐班列從早期的“新選擇”變成了企業(yè)合作的“穩(wěn)定器”，進(jìn)而成為貿(mào)易暢通的“定心丸”。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，中歐班列把鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)、鐵路貨運場站和物流樞紐相結(jié)合，把干線運輸和支線分撥配送相銜接，實現(xiàn)倉干配一體和運輸物流融合，最終提供供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。我們現(xiàn)在驚嘆于中歐班列的規(guī)模快速增長，再過5年，我們將會驚嘆其質(zhì)量的提升和形態(tài)的多樣。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國一帶一路網(wǎng)：您如何理解中歐班列與國內(nèi)重點樞紐城市的關(guān)系？SJN大陸橋物流聯(lián)盟

張曉東：中歐班列與樞紐城市兩者相互促進(jìn)，以往的樞紐城市需要提前規(guī)劃和布局，進(jìn)而推動中歐班列的發(fā)展；目前和今后，中歐班列會反過來會提升城市的能級，促進(jìn)樞紐城市的形成和發(fā)展。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

重慶率先推動了這種創(chuàng)新的物流運輸服務(wù)模式，“渝新歐”降低了制造業(yè)企業(yè)的物流運行成本，改善了地區(qū)投融資環(huán)境，吸引了電子制造業(yè)落戶重慶。新的企業(yè)投資解決了就業(yè)，帶動了產(chǎn)業(yè)升級，推動了重慶快速發(fā)展。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

2007年，城廂集裝箱中心站開通的時候，我去了成都。那時候，青白江開發(fā)區(qū)還沒有國際陸港。我爬到龍門吊頂上去看，下面空空如也。但是現(xiàn)在，以鐵路集裝箱中心站為核心，鐵路運輸企業(yè)、裝卸公司、運輸公司、代理公司、貿(mào)易公司逐漸聚集在一起，相關(guān)服務(wù)機構(gòu)也不斷涌現(xiàn)，提供保險服務(wù)、金融服務(wù)和關(guān)檢服務(wù)。同時，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)也已經(jīng)在周邊布局，很多培訓(xùn)機構(gòu)落戶青白江開發(fā)區(qū)，培養(yǎng)外語人才、法律人才，這些都吸引了大量的餐飲休閑類企業(yè)。最終，他們共同形成了方圓若干公里的樞紐經(jīng)濟新形態(tài)。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

因為成都、重慶在這方面做的比較好，成渝雙城經(jīng)濟圈逐漸成為繼珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈之后的第四增長極。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

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▲ 一列中歐班列從二連浩特口岸入境。（圖源：新華網(wǎng)）SJN大陸橋物流聯(lián)盟

運能緊張，怎么辦SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國國家發(fā)改委新聞發(fā)言人11月17日表示，隨著疫情全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉(zhuǎn)移，中歐班列運力增長趕不上需求增加。中國國家發(fā)改委正會同有關(guān)部門、地方，全力提升中歐班列運能運力。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國一帶一路網(wǎng)：面對中歐班列口岸擁堵、運能緊張等問題，甚至出現(xiàn)了“搖號訂艙”的說法，您認(rèn)為中歐班列如何推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展？SJN大陸橋物流聯(lián)盟

張曉東：關(guān)于中歐班列的所謂“搖號”問題，我需要澄清一下，這并不是新的訂艙模式。我了解的情況是，這是一次關(guān)于中歐班列會議的相關(guān)組織方在會上舉行了一次搖號抽獎活動，獎品有訂艙權(quán)。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

2019年，在中國國家鐵路集團有限責(zé)任公司（國鐵集團）和中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司（中鐵集）的牽頭下，中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會探討了運能緊張的問題。國鐵集團攜手全國中歐班列運營企業(yè)，共同簽署了《推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展公約》。但面臨國內(nèi)外不斷變化的環(huán)境，高質(zhì)量發(fā)展不能畢其功于一役，需要慢工出細(xì)活。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

第一要客觀理性開行，形成分層分類的集結(jié)體系。各地要客觀理性評估產(chǎn)業(yè)企業(yè)與中歐班列的適配性。理性開行必然面臨補貼退坡問題。補貼逐步退坡的時候，一定會有一部分企業(yè)依然選擇使用中歐班列，因為他們在供應(yīng)鏈競爭中已經(jīng)適應(yīng)了這種物流方式，并且還會形成新的比較優(yōu)勢。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

第二要提升系統(tǒng)能力，包括口岸站的能力、通道的能力、國際協(xié)調(diào)的能力。口岸站建設(shè)要有前瞻性，需要加強頂層設(shè)計，不要等到出問題再改。中歐班列的規(guī)劃中在西通道下還進(jìn)一步分為北通道、中通道、南通道，我們要充分開發(fā)三個子通道的能力，進(jìn)一步加強各國之間在中歐班列通道多元化方面的協(xié)作。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

第三要優(yōu)化運輸組織，提高服務(wù)效率。中歐班列沿線各國鐵路的技術(shù)條件不同，能力也有差異。在國外運能無法快速提升的情況下，我們可以通過在國內(nèi)優(yōu)化編組、優(yōu)化集結(jié)，減輕鄰國鐵路和口岸的負(fù)擔(dān)。目前，我們在滿洲里、阿拉山口等地探索推進(jìn)了中歐班列運輸組織“三并二”模式，即把三列車通過增加列車長度和編組數(shù)量改編成兩列車，從而提高過境效率。再有，還要協(xié)調(diào)好各國之間鐵路調(diào)度，聯(lián)合鋪畫運行圖；進(jìn)一步匹配運輸方式，實現(xiàn)公路、鐵路、水運多式聯(lián)運的集結(jié)體系。在這個過程中，加強與哈薩克斯坦、日本等周邊國家的合作，大力發(fā)展過境運輸，讓中歐班列成為全球公共產(chǎn)品。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

第四要拓展全程物流。貨主不只關(guān)心運輸，還關(guān)心貨物產(chǎn)品的拆零、揀選、組配和包裝等環(huán)節(jié)。例如，為了防止貼錯不同語種的商品標(biāo)簽，貨主希望等商品到達(dá)目的地倉庫之后再貼標(biāo)簽。這還涉及很多流通加工的問題，將來會很快形成一種物流新生態(tài)。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

第五要注重人才培養(yǎng)。“一帶一路”建設(shè)需要大量的人才，他們需要具備各類相關(guān)業(yè)務(wù)能力和專業(yè)技術(shù)能力，包括運輸、物流、國際貿(mào)易、法務(wù)、商務(wù)、語言文化等等。培訓(xùn)機構(gòu)、高等院校和各家單位可以加強人才聯(lián)合培養(yǎng)合作。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

班列三大品牌支撐內(nèi)外雙循環(huán)SJN大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)央廣網(wǎng)報道，12月1日，中遠(yuǎn)海運號、馬士基號兩輛鐵海聯(lián)運專列從南昌向塘國際陸港出發(fā)，駛向?qū)幉ㄖ凵礁郏@標(biāo)志著南昌首次開出全程提單鐵海聯(lián)運專列。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國一帶一路網(wǎng)：您認(rèn)為中歐班列如何促進(jìn)形成“雙循環(huán)”新發(fā)展格局？SJN大陸橋物流聯(lián)盟

張曉東：中歐班列建立了國際鐵路聯(lián)運班列穩(wěn)定開行的新范式。它梳理了流程，優(yōu)化了作業(yè)，統(tǒng)一了規(guī)則，成為了全球知名的運輸與物流品牌。它的模式是可以復(fù)制的。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

從2019年開始，在中歐班列的基礎(chǔ)上，圍繞著品牌的縱深打造，中鐵集在國鐵集團支持下，開始孵化鐵海快線和多聯(lián)快車新品牌。可以說，多聯(lián)快車主要是支持國內(nèi)循環(huán)的公鐵聯(lián)運，中歐班列是支持國外循環(huán)的洲際班列，鐵海快線是支持國內(nèi)國際雙循環(huán)的多式聯(lián)運。這三個品牌共同支撐新發(fā)展格局，發(fā)揮鐵路集裝箱多式聯(lián)運的主骨架作用，打造五中全會要求的現(xiàn)代物流體系。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

鐵海快線是鐵海集裝箱多式聯(lián)運的品牌化表現(xiàn)。我國很早就有了鐵海聯(lián)運，例如煤炭運輸，我們把北部省份山西、陜西、內(nèi)蒙的煤炭通過鐵路運到秦皇島港，然后通過水路南下運到南方，最后上岸再運到電廠發(fā)電。隨著我們產(chǎn)業(yè)升級，除了大宗散貨改為集裝箱運輸?shù)?ldquo;散改集”快速發(fā)展外，很多老百姓的日用消費品和高端裝備品也可以使用集裝箱鐵海聯(lián)運。另外，區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）已經(jīng)簽署了，2021年中老鐵路要開通，我們跟東盟和中南半島各國之間的交通聯(lián)系將更加緊密。隨著西部陸海新通道建設(shè)的推進(jìn)，鐵路集裝箱鐵海聯(lián)運班列將發(fā)揮銜接“一帶”與“一路”的重大作用。上述這些情況，使鐵海快線品牌化提上日程，并將在支撐新發(fā)展格局中發(fā)揮更大作用。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

中國一帶一路網(wǎng)：隨著中歐班列不斷發(fā)展，更多的企業(yè)想?yún)⑴c進(jìn)來，中歐班列如何促進(jìn)中國企業(yè)國際化？SJN大陸橋物流聯(lián)盟

張曉東：首先，中歐班列會助推我國各類鐵路國際化。前段時間，我去內(nèi)蒙調(diào)研中蒙俄經(jīng)濟走廊了解到，為實現(xiàn)跨境鐵路連接，神華集團與蒙古國開展了相關(guān)合作。神華集團是我國最大的非國家鐵路集團的鐵路運輸企業(yè)。我國還有很多地方鐵路和合資鐵路，他們可以跟國鐵集團合作，一起“走出去”。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

其次，中歐班列實現(xiàn)了集裝箱聯(lián)運的國際化。集裝箱是全球化中重要的運輸工具載體。鐵路可以通過自己的骨干平臺，利用集裝箱的載體，實現(xiàn)跨運輸方式、跨服務(wù)企業(yè)類型、跨區(qū)域的合作。未來，中歐班列將會往智能運輸、智慧物流的方向優(yōu)化升級。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

最后，實體貨物的交流離不開國際協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)的效率和可靠性的一項重要內(nèi)容就是通關(guān)便利化。相關(guān)部門要在新型全球化發(fā)展格局中超前謀劃，做好政策引領(lǐng)和頂層設(shè)計。SJN大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：澎湃新聞）SJN大陸橋物流聯(lián)盟

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