德媒：中歐班列疫情中強(qiáng)勁增長(zhǎng)

德國(guó)新聞電視臺(tái)1月7日文章，原題為“中歐班列在疫情中增長(zhǎng)強(qiáng)勁”。開(kāi)通之初，一個(gè)月只有一班火車，后來(lái)發(fā)展到一周一班，到現(xiàn)在每天都有往返歐洲和中國(guó)的貨運(yùn)列車。根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)的數(shù)據(jù)，去年截至11月5日，中歐班列開(kāi)行10180列，即每天開(kāi)行約30列。中歐班列在疫情中增長(zhǎng)強(qiáng)勁。7rw大陸橋物流聯(lián)盟

成都位于中國(guó)內(nèi)陸，距最近的港口有2000公里。鐵路是將貨物運(yùn)到歐洲的理想解決方案。歐洲的奶酪、巧克力等也可在冷藏容器中經(jīng)鐵路運(yùn)抵中國(guó)。7rw大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的運(yùn)輸量過(guò)去幾年來(lái)一直迅速增長(zhǎng)。在新冠危機(jī)中，歐洲對(duì)“中國(guó)制造”需求旺盛。根據(jù)德國(guó)西部城市杜伊斯堡市政府公布的數(shù)據(jù)，去年4月該市與中國(guó)之間每周有50個(gè)貨運(yùn)班列，目前已增至每周60多個(gè)，貨運(yùn)量同比翻了一番。鐵路貨運(yùn)集裝箱租賃價(jià)格比空運(yùn)便宜一半以上，其運(yùn)輸時(shí)間約為兩周，是海運(yùn)的一半。中歐班列目前供不應(yīng)求，尤其是從中國(guó)出發(fā)的班次。7rw大陸橋物流聯(lián)盟

但中歐班列仍面臨一些問(wèn)題。其一是中歐鐵路與俄羅斯的軌道寬度不同，需在中途“換軌”；而且過(guò)境有時(shí)會(huì)延誤，這延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。另一個(gè)問(wèn)題是，從中國(guó)到歐洲的列車通常是滿載，而相反方向的載貨量通常只有1/3。7rw大陸橋物流聯(lián)盟

盡管如此，運(yùn)輸行業(yè)仍看好中歐班列的前景。中歐班列具有巨大的潛力，比如中歐間列車的提速將提供更多運(yùn)力。歐盟正在推動(dòng)降低貨物運(yùn)輸中的碳排放，排放相對(duì)較少的鐵路運(yùn)輸可能更多地代替空運(yùn)。對(duì)于北京而言，推動(dòng)中歐班列也是政治上的需要。中國(guó)希望發(fā)展相對(duì)落后的西部地區(qū)，從成都、西安等西部樞紐城市出發(fā)的中歐班列可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。中歐鐵路也是“一帶一路”倡議的一部分，是復(fù)興古絲綢之路的重要標(biāo)志。7rw大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）7rw大陸橋物流聯(lián)盟

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