東江之畔駛出中歐班列 百年老墟再現(xiàn)昔日盛景

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■2015年12月25日，首趟中歐班列從石龍始發(fā)，正式啟動(dòng)試運(yùn)行AGd大陸橋物流聯(lián)盟

2020年12月29日，天色將明，廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流基地內(nèi)的數(shù)十個(gè)集裝箱，向一列火車統(tǒng)一“集結(jié)”，錯(cuò)落有致、井然有序。車頭上，“中歐班列”的字樣異常醒目，這趟滿載粵港澳大灣區(qū)企業(yè)所產(chǎn)電器、通信設(shè)備等貨物的列車，將由滿洲里口岸出境，直達(dá)歐洲腹地。石龍，這座東江之畔的古老城鎮(zhèn)，成為“鋼鐵絲綢之路”的開(kāi)埠碼頭，成為鏈接中歐、中亞的橋頭堡。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

2015年7月，國(guó)家口岸辦批準(zhǔn)東莞石龍鐵路國(guó)際物流基地臨時(shí)對(duì)外開(kāi)放；同年12月，東莞石龍首趟中歐班列開(kāi)通試運(yùn)行；2016年4月，東莞石龍正式開(kāi)通經(jīng)滿洲里至俄羅斯、歐洲方向的中歐班列。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流基地開(kāi)出的中歐班列，一路北上，跨越兩萬(wàn)里，從此這條快速陸上運(yùn)輸通道，讓東莞成為華南地區(qū)跨境電商出口的重要集散地，越來(lái)越多的“東莞制造”“廣東制造”通過(guò)中歐班列走出國(guó)門。隨著“一帶一路”朋友圈的不斷擴(kuò)大，中歐班列受到了越來(lái)越多國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的青睞，開(kāi)行頻次不斷加密，開(kāi)行范圍不斷擴(kuò)大。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

打開(kāi)地圖，目光鎖定粵港澳大灣區(qū)，廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流基地所在的東莞石龍鎮(zhèn)。北靠廣州，南鄰深圳，東接惠州，東江兩干（支）流交匯處，造就了石龍鎮(zhèn)成為數(shù)百年來(lái)東江水運(yùn)的重要港口。隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的提出，石龍被賦予重要使命。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

回溯往昔，著眼當(dāng)下，為什么會(huì)是石龍？一條風(fēng)雨來(lái)時(shí)路，往日輝煌正重現(xiàn)。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

臨水而居AGd大陸橋物流聯(lián)盟

停泊運(yùn)轉(zhuǎn)成就市井繁華AGd大陸橋物流聯(lián)盟

人類的文明是一部江河歷史，江河和人類一同走過(guò)歲月滄桑。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)的版圖上，江河縱橫，在衛(wèi)星地球上俯瞰整個(gè)中國(guó)南方大地，你會(huì)發(fā)現(xiàn)珠江水系是幾條獨(dú)立河流的匯集：珠江、西江、北江、東江，如傘狀樹(shù)冠分流，最終相匯于大海，這些如灌木的根系，是伸向海洋的條條航道，它們比伸向陸地的那些河流更大、更遠(yuǎn)、更稠密。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

珠江水系與海洋的關(guān)系，與海外航運(yùn)的關(guān)系非常密切。珠江水系不僅為珠三角地區(qū)提供了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、商貿(mào)物流，更組成了一個(gè)信息網(wǎng)和文化網(wǎng)，也可以說(shuō)，珠江水系串聯(lián)起珠江河口地區(qū)的一些港口，成為對(duì)外交流的廣闊腹地。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

繼續(xù)將地圖上的珠江水系放大，可以看到東江匯入珠江口的地方，有一個(gè)干流交匯處，那里正是石龍。遠(yuǎn)在晉朝前后，這里形成了一個(gè)沙洲，后來(lái)和其他陸續(xù)出現(xiàn)的沙洲連成一片，石龍就處在沙洲頭，也即是處在較大范圍的東江三角洲的東北部。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

石龍鎮(zhèn)西湖的樊屋有一處貝丘遺址，初步考證為4500年前人類的遺址，而鎮(zhèn)城區(qū)則在宋代開(kāi)始有人定居。到了明代，市井繁榮，石龍由市集墟而成鎮(zhèn)；至清代中葉，已形成相當(dāng)規(guī)模，晚清時(shí)期民間便有“廣東四大名鎮(zhèn)”之說(shuō)，石龍名列其中。二三百年間能發(fā)展到“一派繁榮”，都是因?yàn)槭執(zhí)焐膬?yōu)越地理?xiàng)l件。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

不妨再來(lái)了解其中個(gè)案：1750年，樟木頭官倉(cāng)村的蔡殷寶到石龍做“試探式”經(jīng)營(yíng)，不到三十年就取得巨大成功，民間一直有其“良田美宅”的傳說(shuō)；清同治年間，一位李姓者“帶著煮麥芽糖的技術(shù)”從惠陽(yáng)遷至石龍，做麥芽糖生意，后其麥芽糖及糖柚皮暢銷海內(nèi)外，生意延綿至今，成為石龍著名傳統(tǒng)產(chǎn)品……這些故事，都足以可見(jiàn)石龍乃是宜業(yè)宜居之地。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

石龍?zhí)幱跂|江下游分流的夾口地帶，水路往西只四五十公里便到珠江。在以木帆船為主要運(yùn)輸手段的時(shí)代，石龍便成為2萬(wàn)多平方公里的東江流域商品主要集散地，貿(mào)易半徑覆蓋廣深以及更多內(nèi)陸的地區(qū)，從河源、惠州等地沿著水道來(lái)的各種商船，都會(huì)在石龍作為物資中轉(zhuǎn)地。另外，東江水淺彎多，珠江水深浪大，兩江使用的船只類型不同，部分商船也會(huì)把石龍作為中轉(zhuǎn)，人貨在此交相轉(zhuǎn)運(yùn)。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

石龍四周幾十公里范圍內(nèi)，土地平坦，加上亞熱帶海洋性氣候，農(nóng)業(yè)、漁業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有了重要的地理?xiàng)l件。明末清初，作為“嶺南三家”之首的屈大鈞，在《廣東新語(yǔ)》中寫道：“石龍亦邑之一會(huì)，其地千樹(shù)荔、千畝潮蔗、橘柚蕉柑如之。”其實(shí)，農(nóng)產(chǎn)品并非石龍所產(chǎn)，只是從四鄉(xiāng)匯集于此。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

石龍東近惠州、西接廣州、南鄰港澳，水陸交通便利，加之廣九鐵路與莞龍公路開(kāi)通，這些都為石龍經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展提供了良好條件。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

河岸墟市AGd大陸橋物流聯(lián)盟

“四大名鎮(zhèn)之一”的華麗呈現(xiàn)AGd大陸橋物流聯(lián)盟

石龍出門見(jiàn)水，扼東江咽喉，石龍墟于明嘉靖年間（1532-1566年） 正月初四開(kāi)墟。當(dāng)時(shí)石龍已是分外繁盛，清順治十四年（1657年）立下的石碑以“石龍墟”為名記事，據(jù)此碑文記錄，當(dāng)時(shí)這里的棉花業(yè)、紡織業(yè)已相當(dāng)繁榮，商賈力量頗大，以至于敢向清廷控告當(dāng)?shù)剀娬賳T。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

陳伯陶著《東莞縣志》收集了多首有關(guān)石龍的竹枝詞，其中一首寫道：“石龍今日市廛開(kāi)，車馬紛紛擁進(jìn)來(lái)。午后酒闌人盡散，白云依舊鎖蒼苔。”（縣志《靄樓逸志》） “鳴鳳在竹” 即后來(lái)的竹器街。竹器行業(yè)在開(kāi)墟時(shí)已具規(guī)模且較集中，而竹器街繁榮了幾百年后，直至今天仍很熱鬧。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

明代，石龍一帶多紡織業(yè)，虎門一帶多草織業(yè)，從事榨糖的也頗多。從墟市交換自給有余商品，發(fā)展到遠(yuǎn)距離販運(yùn)貿(mào)易。東莞本地的經(jīng)濟(jì)作物和手工業(yè)原料通過(guò)遠(yuǎn)距離販運(yùn)，轉(zhuǎn)銷各地，再將各地的貨物運(yùn)回東莞市場(chǎng)集散。這樣墟市日漸增多。東莞有廣東四大名市之“香市”，而石龍發(fā)展為“商賈湊集，當(dāng)郡（廣州）與惠、潮之沖，其民僑寓多，而土著寡”。石龍的商業(yè)吸納半徑很廣，河源、惠州、增城，以及石排、茶山等四鄉(xiāng)附近的商人都匯聚石龍跑碼頭、做買賣，谷米業(yè)、杉木業(yè)、布業(yè)、咸魚海味業(yè)、紙把業(yè)等，都交易繁忙。產(chǎn)于龍川、和平、連平的杉木，新豐、紫金的小杉木，由太平鎮(zhèn)商人采購(gòu)轉(zhuǎn)售港澳地區(qū)；來(lái)自寶安沿海的海味、沙井的蠔等都銷往四鄉(xiāng)及東江一帶，有些轉(zhuǎn)運(yùn)廣州；來(lái)自連平、蕉嶺一帶的紙品銷往廣州、香港等地……AGd大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)時(shí)的河岸商埠已是成行成市，從石龍頭起，沿北干流南岸近2000米一線，主要經(jīng)營(yíng)大宗批發(fā)生意，沿南支流中圍近千米的地段，主要是荔枝箱手工業(yè)。以竹器街為主的相鄰4條街，主要經(jīng)營(yíng)竹器手工業(yè)。以棉花街、南邊街為主的相鄰7條街一帶，主要經(jīng)營(yíng)棉布業(yè)。中山路約2000米長(zhǎng)，主要經(jīng)營(yíng)金融和百貨等。至于較為大宗的木器手工業(yè)，則分別在石龍頭和石龍尾兩地。石龍是一個(gè)商賈云集，四方雜錯(cuò)之地，從現(xiàn)在石龍非常獨(dú)特的方言口音，遺留的古老騎樓建筑、專業(yè)街市的名字中，都可見(jiàn)一斑。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

石龍幾百年來(lái)是東江流域物資主要集散地，經(jīng)濟(jì)繁榮，航運(yùn)業(yè)、商業(yè)、手工業(yè)一向發(fā)達(dá)。郵政、電匯、城鎮(zhèn)建設(shè)都較早地得到發(fā)展。石龍，成為方圓幾十公里內(nèi)的經(jīng)濟(jì)文化中心。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)遠(yuǎn)征AGd大陸橋物流聯(lián)盟

向海而生的歷史基因AGd大陸橋物流聯(lián)盟

石龍水上運(yùn)輸業(yè)一向發(fā)達(dá)。幾百年來(lái)，石龍經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有賴于水上交通的便利，即使在廣九鐵路通車后，水上運(yùn)輸業(yè)仍有重要地位。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

昔日內(nèi)河航運(yùn)是主要運(yùn)輸方式，是石龍從沙洲荒地發(fā)展成為有名的城鎮(zhèn)的主條件。內(nèi)河航運(yùn)的線路沿江一路向外散射：一是上惠州、河源、紫金，二是西往廣州，三是西南到佛山、容奇，四是東南出香山（中山）和香港。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

這4條航線，把2萬(wàn)多平方公里的東江流域與廣州以及珠江三角洲聯(lián)系了起來(lái)。向東還可以與潮汕平原以至福建連接；向西與廣西連接，向北與湖南連接。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

清末，陳伯陶著《東莞縣志》載，石龍有固定泊位的船只103艘。石龍航運(yùn)，枯水期可航行30-50噸輪船；如果向廣州方向，枯水期100噸輪船仍可往來(lái)。那時(shí)東江之上，最壯觀的景象就是大河之上，船只往來(lái)，風(fēng)帆正滿。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

沿海航運(yùn)方面，石龍水路距香港約170公里，距澳門里程也差不多。19世紀(jì)后半期開(kāi)始有常年來(lái)往于石龍、香港間的船只。據(jù)陳伯陶著《東莞縣志》記載：在石龍有固定泊位的石龍與澳門來(lái)往的船有4艘（不固定的不在內(nèi)）。道咸年間，石龍依托香港商貿(mào)中轉(zhuǎn)地位，就已經(jīng)深度地參與了世界貿(mào)易，開(kāi)始與世界商貿(mào)接軌。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

1949年后，石龍?jiān)Ｖ惯^(guò)沿海航運(yùn)，后于80年代中期，廣東省又指定石龍為出口裝卸點(diǎn)，并在石龍港務(wù)局旁設(shè)海關(guān)，沿海航運(yùn)得以恢復(fù)。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

碼頭僅僅是碼頭嗎？在河岸，碼頭的社會(huì)功能可能要比想象更為復(fù)雜，除碼頭貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，還有文化、社會(huì)生活利益調(diào)劑等功能。50年代，搬運(yùn)工人干勁大，收入高，待遇好，福利多，不少人自恨無(wú)緣加人搬運(yùn)站。有人唱道：“搬運(yùn)好，有女要嫁搬運(yùn)佬”。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

石龍水運(yùn)變遷歷史，就是一部人類生活變遷史。如果你注意珠江水系河口，河口的延伸，它把海岸向河兩岸延伸，讓河岸變成了海岸，使得身居內(nèi)陸，但在河邊的人們，駕駛一葉扁舟就可以到達(dá)外界更廣闊的世界。石龍歷史上的航運(yùn)，種下一枚向海而生的生命基因，沿著河流走向，去與外界，與更大的世界接觸，參與交流和貿(mào)易。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

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■20世紀(jì)80年代石龍火車站 資料圖片AGd大陸橋物流聯(lián)盟

百年老站AGd大陸橋物流聯(lián)盟

歲月流轉(zhuǎn)穿梭龍城AGd大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)《石龍大事記》記載：“1912年（民國(guó)元年）春，（廣九）鐵路正式通車不久，腳踏輪船陸續(xù)推廣使用，不少客貨不再需要在石龍轉(zhuǎn)運(yùn)。石龍商戶在三四年間倒閉百分之三十”。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

歷史上，石龍經(jīng)濟(jì)曾兩度停滯。除日本侵占石龍、封鎖東江航道達(dá)兩年之久，造成石龍經(jīng)濟(jì)凋敝衰竭之外，另外就是廣九鐵路通車，鐵路運(yùn)輸沖擊水上運(yùn)輸，石龍經(jīng)濟(jì)受到巨大影響。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

如果把目光拉向更遠(yuǎn)考量石龍歷史上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展波動(dòng)，就會(huì)有全新判斷：廣九鐵路通車，石龍短時(shí)間內(nèi)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)受挫，但石龍的交通優(yōu)勢(shì)重新得到強(qiáng)化，迎來(lái)了新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)。世紀(jì)鐵路與千年古鎮(zhèn)相遇，開(kāi)啟石龍另一段發(fā)展奇跡。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

回溯廣九鐵路的修建歷史。廣九鐵路從廣州至九龍，分華段和英段。華段從廣州至深圳，即為現(xiàn)今廣深鐵路；英段從深圳羅湖橋至九龍紅墈，英段由港英政府負(fù)責(zé)融資興建。英段1906年7月率先開(kāi)工，華段1907年8月開(kāi)始修建，至1912年初廣九全線通車。廣九鐵路全長(zhǎng)178公里，成為當(dāng)時(shí)內(nèi)地與香港唯一直通的鐵路要道。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

廣九鐵路通車成就了石龍的中心地位，火車的運(yùn)行將古鎮(zhèn)石龍帶上了快速發(fā)展的車道。廣九鐵路石龍站位于石龍老城區(qū)，于清宣統(tǒng)三年（1911年）建成使用，石龍火車站是全線的中途大站，也是廣深鐵路最繁忙的大站，每天不但上落客人多，貨物運(yùn)輸也繁忙，停靠時(shí)間為10分鐘。蒸汽動(dòng)力火車年代，石龍站是廣九中途唯一能加水的站。石龍站因其是東莞境內(nèi)歷史最悠久的火車站之一，扼戰(zhàn)略咽喉重地，地位超然，它曾一度叫石龍中心站。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間來(lái)到2013年，鐵道部發(fā)文將廣深線新建“石龍站”改名為“東莞站”。2014 年 1月8日“東莞站”正式通車啟用，成為廣深線東莞境內(nèi)功能最完善、辦理客車對(duì)數(shù)最多、旅客發(fā)送量最大、能夠直接服務(wù)東莞中心城區(qū)的車站。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

而建于1975年的廣九鐵路廣深線紅海貨運(yùn)站，則是另一段歷史的開(kāi)啟：它位于石龍北鐵橋的東面，其分線直達(dá)石龍港。紅海站是專為石龍港進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)而設(shè)，是當(dāng)時(shí)廣東省最早的水鐵聯(lián)運(yùn)港口。現(xiàn)如今廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流基地又成為了廣東“鋼鐵絲綢之路”至歐洲各國(guó)鐵路的起點(diǎn)。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

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■廣東（石龍）鐵路物流基地實(shí)景AGd大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列AGd大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)通世界全新起點(diǎn)AGd大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”，讓廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流基地再次被歷史“選中”。這條全新的快速物流通道的打通，使廣東和萬(wàn)里之外的中亞、俄羅斯和歐洲市場(chǎng)在陸路上實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸直通。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

從東莞到阿拉山口，再到阿拉木圖，最后到荷蘭，延續(xù)古代絲綢之路的路線，將東亞和歐洲市場(chǎng)連為一個(gè)整體。“石龍—阿拉山口—中亞五國(guó)”的中亞班列、“石龍—滿洲里—俄羅斯—歐洲”的中歐班列，讓一件件“中國(guó)制造”得以跨越丘陵高山，雪山沙漠，一路向西。經(jīng)過(guò)兩周時(shí)間，從東莞石龍出發(fā)，抵達(dá)世界的另一端。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在中國(guó)和歐洲之間搭建起來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)，讓商品貿(mào)易，飲食文化，在古老的絲綢之路上重新流動(dòng)起來(lái)，而人們的生活軌跡，也因?yàn)橹袣W班列，正在成為環(huán)環(huán)相扣的鏈條。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

同樣，中歐班列運(yùn)回的商品，豐富了我國(guó)人民的衣食住行，德國(guó)的啤酒、俄羅斯的蜂蜜、波蘭的果汁、白俄羅斯的牛肉……這一切都通過(guò)這條“鋼鐵絲綢之路”來(lái)到了中國(guó)。中歐班列不僅僅讓歐洲各地的商品與我國(guó)互通，滿足了人們的日常需求，還促進(jìn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了貨運(yùn)水平。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

清朗早晨，陽(yáng)光熹微，廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流基地的中外運(yùn)碼頭，集裝箱排列有序，吊裝機(jī)不停運(yùn)作。隨著汽笛聲響，掛有“中歐班列”的鐵路集裝箱專列，又要駛出廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流基地，向著遠(yuǎn)方疾馳。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

新時(shí)代，石龍這座古老的墟市，因?yàn)樗\(yùn)、因?yàn)殍F路、因?yàn)槊嫦蚝Ｑ蟮男貞眩忠淮伪粴v史選擇而綻放光華。AGd大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：東莞日?qǐng)?bào)i東莞）AGd大陸橋物流聯(lián)盟

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