國家頂層協定背景下，西安這個“第一”有何含金量？
2021-01-13 09:59:56
Landbridge平臺
新冠疫情，讓2020年變得極為特殊。對于經濟來說，更是無法回避的挑戰。
2020年12月30日，中德法共同宣布，《中歐全面投資協定》(CAI)談判如期完成。此時，歐盟已是中國第一大出口伙伴和第二大進口伙伴。而在同一時間，2020年中歐班列長安號開行量、重箱率、貨運量等指標位居全國第一。那么，它的含金量體現在哪？
趨勢：當下發展大形勢
2020年新冠疫情，某種程度上加劇了經濟市場的動蕩甚至停擺，全球化面臨挑戰，但全球化趨勢不可阻擋。
在貿易、商業和技術推動下，各國皆是“命運共同體”。對中國而言，2001年底加入WTO，成為國家現代化發展的轉折點，這一過程中國用了15年時間。所以，“中歐全面投資協定(CAI)”極具標志性意義。
這舉世矚目的協定談判，從2013年至今共35輪。一定程度上，它印證了中歐貿易的快速發展。
作為國家，美國依舊是中國第一大貿易伙伴。但作為一個超級貿易體，歐盟已超越美國成為中國“第一大出口伙伴”，也是中國“第二大進口伙伴”。在受疫情打擊嚴重的2020年，中歐貿易額仍實現3.5%的逆勢增長。
截至2020年11月，歐盟27國對華實際投資達1179.8億美元，累計投資項目數量超3.8萬個；而中國對歐盟累計直接投資超800億美元。
歐盟發布數據顯示：2009-2019年十年中歐貿易穩步增長。2019年，中歐貨物貿易總額5603億歐元。其中，歐盟向中國進口貨物3620億歐元，出口貨物1983億歐元。
2020年全球疫情反復，全球空運、海運都遭受重創。在此背景下，“中歐班列”呈現爆發式增長：創下1.24萬列開行記錄。班列月均開行量在1000列以上，成為中歐貿易的“帶貨王”。這個班列兩端，是世界最大、也是最重要的經濟體。
中歐雙邊貿易額統計◎制圖/城記智庫
根據歐盟數據，歐盟與其它國家之間的貨物流通主要依靠海運，其次為空運和公路。在2002年到2019年前，鐵路運輸的份額反而有所下降。
對于中國與歐盟之間而言，雖然海運依然占據半壁江山，但2002-2017年間鐵路運輸比重有所上升，中歐班列的迅猛發展功不可沒。低成本和高時效是競爭優勢，鐵路運輸是最理想的運輸方式。受疫情影響，2020年中歐班列承接了大量由海運、空運轉移的出境貨運業務。
有專家稱：2020年中歐貿易逆勢增長，得益于可靠且抗打擊的鐵路運輸，有望持續到2021年。
那么，如何突破疫情重創的歐洲經濟瓶頸期，破局的關鍵在于歐洲經濟的復蘇和市場消費力的提升。這，同樣也是中歐班列高質量發展的機遇。
時代：中歐班列的“長安時代”
貿易的全球化，從“中歐班列”這一點就可以看出。截至2020年底，全國開行中歐班列城市超50座，有6座城市開行量超1000列。
西安，走在前列：長安號開行的各項數據都穩居全國第一。2020年，中歐班列長安號共開行3670列，是去年同期1.7倍，運送貨物總重約278萬噸，是去年同期1.6倍。
中歐班列平臺公司不斷探索各種創新服務。西安的中歐班列平臺公司獨具匠心，在2020年陸續推出南北歐分撥班列（范圍可輻射整個歐洲區域）、“德國快線”（已開行中歐班列中時效性最快）、中東歐班列（中東歐地區全覆蓋）等線路產品。
通過地方平臺公司、海關、鐵路公司不斷地努力與創新，加快推進了中歐班列高質量的發展，使中歐班列在市場上的線路產品更加豐富化，且進一步節省企業物流分撥成本。
2020年中歐班列開行數據統計◎制圖/城記智庫
附加值相對較高的機械設備等，是中歐班列的理想產品。
數據顯示：從具體貨物種類來看，中歐貿易以非農業產品為主，其中機械和運輸設備以3057.57億歐元穩居榜首，占2019年總貿易額的54.57%。
此外，歐盟主要向中國出口化學物質（275.9億歐元）、食物和原材料（194.7億歐元）。其中，食物和原材料出口額年增長最快，增速為11.1%；主要向中國進口機械設備（1973.5億歐元）、 紡織品和衣物（343.1億歐元）等。
高質量、穩定化開行，成為長安號最重要優勢之一：向西已開通15條線路，覆蓋絲路沿線45個國家和地區；向東通過海鐵聯運，實現與美洲市場的無縫對接。
新冠肺炎疫情發生以來，全球物流不暢，中歐班列經俄羅斯的傳統運輸主線因貨量激增而出現嚴重擁堵和延誤的情況。
時間就是生命，效率就是金錢！疫情期間，中歐班列全新線路（南線）——從中國到歐洲運輸時間，由目前海路40天以上縮短至兩周左右。
2020年12月4日，由西安國際陸港集團多聯公司攜手DHL、RTSB開通的由“土耳其·伊斯坦布爾-中國·西安”的首趟回程班列，全程時效僅12.3天。該班列開行成功開辟出來重要替代路線，選擇經過南部通道巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線（BTK線路）和跨里海運輸走廊，可避開傳統主線擁堵，是在時間和距離上具有巨大競爭力的替代線路。
中歐班列南部路線圖◎NEWS
土耳其作為橫跨歐亞的國家，在地理位置和地緣政治戰略意義極為重要，是連接歐亞的十字路口。中土兩國在2020年初雖然因疫情一度陷入斷航局面，但隨著逐步進入防疫“新常態”，雙邊經貿領域合作面對疫情仍逆勢增長，保持了良好發展態勢。
據中方統計，2020年1-10月，中土雙邊貿易總額為190.3億美元，同比增長14.3%。2020年1-10月，中國對土直接投資4709萬美元，同比增長290.8%。
這趟班列受到了土耳其政府的高度關注和重視。土耳其交通和基礎設施部長在列車出發前的送行儀式上說，“列車出發地切克什基發出的第一聲哨聲預示著土耳其將進入一個新時代”。
中國外交部發言人亦表示“我們對土耳其首列對華出口商品貨運班列啟程來華表示熱烈歡迎”。
土耳其貿易部長表示，“今天我們見證了歷史性的一次成功，我們引以為傲土耳其的貨物沿著歷史悠久的絲綢之路，歷經13天就抵達了全球最大的市場中國，這些運輸班列還將定期持續增加”。土耳其回程班列的第二列也已于本月6日順利抵達西安，這標志著中歐班列（長安號）土耳其回程班列實現常態化運行。
正因為通過這些探索與創新，才使得長安號在近些年快速成長，并于2020年成功超過成都、重慶等城市，在中歐班列各項開行指標中均取得第一。
“中歐班列+陸海聯運+空鐵聯運”的立體物流大通道，讓西安物流樞紐地位日益凸顯：
2017年，“長安號”貨源僅10%來源于陜西，2018年已達30%。如今，京東全球購、沃爾沃整車進口、奧迪整車進口項目落戶西安港。
“長安號”通過開行“隆基綠能光伏”、“冠捷光電”、“陜汽歐洲”等專列，運送各類產品從西安發往歐洲，使更多“陜西制造”和“陜西智造”走向世界。同時，中歐班列賦能經濟快速發展，這也是深入貫徹落實先進制造業強市戰略，進一步推動 “6+5+6+1”現代產業體系壯大成勢的重要舉措。
未來：內陸西安的“沿海化”
作為西部城市“第一梯隊”，“西成渝”在新西部大開發戰略中，已有明確定位：
“支持重慶、四川、陜西發揮綜合優勢，打造內陸開放高地和開放樞紐。支持甘肅、陜西充分發掘歷史文化優勢，發揮絲綢之路經濟帶重要通道、節點作用。鼓勵重慶、成都、西安等加快建設國際門戶樞紐城市。”
此前的2020年4月20-23日，最高領導人在西安考察時重點強調：
要深度融入共建‘一帶一路’大格局，加快形成面向中亞南亞西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地，構筑內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道。
2020年7月上旬，國家發展改革委下達中央預算內投資2億，支持西安等五個中歐班列樞紐節點城市開展中歐班列集結中心示范工程建設。
實際上，在“城市樞紐性最強的新一線城市+中歐班列長安號”的雙核推進下，西安內陸地區開發新高地、高水平對外開放格局，開始逐步成型。
2019年五大集結中心城市◎制圖/城記智庫
據西安海關統計，2020年1-11月陜西省進出口總值3433.8億，同增6.5%。其中，出口1756.1億，增長1.5%，年內首次實現正增長；進口1677.7億，增長12.3%；同期貿易順差78.4億。
從貿易對象看，2020年1-11月，陜西省對“一帶一路”沿線國家進出口568.4億，增長28.7%，占全省進出口總值16.6%。
在西安2021年規劃中，“做強陸港型國家物流樞紐，陸港集裝箱吞吐量達到30萬標箱，西安港進出口貿易額達到150億。”
讓西安直接連通海外，實現“內陸城市沿海化”，一個屬于西安的港城不斷成型。（注：部分信息自公開網絡。）
（來源：36氪陜西的朋友們）
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