2021年中歐班列仍將繼續(xù)火爆？業(yè)內(nèi)專家這樣說
2021-01-18 10:01:55
Landbridge平臺(tái)
2020年，逆疫馳騁的中歐班列，交出了什么樣的答卷？
近日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列累計(jì)開行1.24萬(wàn)列、運(yùn)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，分別同比增長(zhǎng)50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%，年度開行數(shù)量首次突破1萬(wàn)列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。
2020年，在新冠肺炎疫情導(dǎo)致的全球范圍內(nèi)海空交通運(yùn)輸極大受限的情況下，作為陸路運(yùn)輸主干道的中歐班列，不僅跑出了“加速度”，還成為了防疫物資運(yùn)送的主干道。國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列有力服務(wù)國(guó)際防疫合作。累計(jì)發(fā)送國(guó)際合作防疫物資931萬(wàn)件、7.6萬(wàn)噸，到達(dá)意大利、德國(guó)、西班牙、捷克、俄羅斯、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛、比利時(shí)等國(guó)家，并輻射周邊國(guó)家。
▲ 中歐班列（圖源：新華網(wǎng)）
同時(shí)，2020年，中歐班列開行規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。國(guó)內(nèi)累計(jì)開行超過百列的城市增至29個(gè)，通達(dá)歐洲城市90多個(gè)，涉及20余個(gè)國(guó)家，開行范圍持續(xù)擴(kuò)大，開行質(zhì)量不斷提高，去年中歐班列綜合重箱率同比增長(zhǎng)4%，其中回程重箱率提升顯著，同比增長(zhǎng)9%。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列咨詢服務(wù)中心國(guó)際事務(wù)高級(jí)協(xié)調(diào)員楊杰回顧去年中歐班列的表現(xiàn)時(shí)認(rèn)為，在去年疫情影響和進(jìn)出口海空運(yùn)運(yùn)力減少的情況下，中歐班列突顯了通道作用。“中歐班列去年開行班次大幅增長(zhǎng)的根本原因在于，疫情影響下中國(guó)抗疫取得重大成效后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，和歐洲國(guó)家因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的生產(chǎn)停滯之間的巨大差異所帶來的貿(mào)易順差的擴(kuò)大。”他說。
▲ 中歐班列（圖源：新華網(wǎng)）
受惠“宅”經(jīng)濟(jì)
中國(guó)陸路各口岸的最新數(shù)據(jù)也顯示中國(guó)班列去年開行的火爆程度。2020年經(jīng)由黑龍江省最大對(duì)俄鐵路口岸站——綏芬河鐵路車站出入境的中歐班列突破200列，達(dá)218列；經(jīng)滿洲里站進(jìn)出境中歐班列突破3500列，同比增長(zhǎng)35.1%。
大灣區(qū)的中歐班列開行，也維持在高位。中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)公司數(shù)據(jù)顯示，2020年，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行數(shù)量不斷增加，輻射地區(qū)不斷擴(kuò)大。全年，大灣區(qū)共開行中歐班列262列，運(yùn)送民生和產(chǎn)業(yè)鏈物資逾14萬(wàn)噸，與去年基本持平。
▲中歐班列（圖源：人民網(wǎng)）
除了各口岸，楊杰認(rèn)為，中歐班列集結(jié)中心也開始發(fā)揮主力軍作用。數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列開行數(shù)量排名前四的城市包括西安、重慶、成都、鄭州，合計(jì)開行量預(yù)計(jì)超過全國(guó)中歐班列開行總量的70%以上，山東、義烏（含金華）、長(zhǎng)沙、江蘇（含蘇州徐州）、武漢、合肥等地也有亮眼表現(xiàn)。
在中歐班列快速奔跑的同時(shí)，讓楊杰印象深刻的是，與多年前中歐班列開行初期相比，中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉惒粩嘭S富。除了防疫產(chǎn)品，跨境電商貨物發(fā)展較快，日用消費(fèi)品和家電類商品出口也有所增加：“這主要是因?yàn)闅W洲及俄羅斯等國(guó)因?yàn)橐咔榉揽夭扇〉木蛹腋綦x措施，導(dǎo)致‘宅需求’增加，部分國(guó)家出現(xiàn)了囤貨性購(gòu)物熱潮。”
▲ 中歐班列（圖源：中國(guó)新聞網(wǎng)）
而且，他表示，作為中歐間主要運(yùn)輸方式的海運(yùn)運(yùn)力，隨著出口需求的不斷增加凸顯了不足，導(dǎo)致去年下半年起不少原本隸屬于海運(yùn)的貨源也開始轉(zhuǎn)向中歐班列，尤其是進(jìn)入去年11月海運(yùn)出口倉(cāng)位越發(fā)緊張以后，出現(xiàn)了很多境外生產(chǎn)制造型企業(yè)庫(kù)存不足而使用中歐班列補(bǔ)庫(kù)存的情況。
值得注意的是，楊杰表示，在中歐班列的運(yùn)行中，俄羅斯業(yè)務(wù)占據(jù)半壁江山。細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，去年1~9月，中國(guó)往返俄羅斯的班列開行數(shù)量達(dá)到4600列，占同期中歐班列開行總數(shù)的52.6%。楊杰認(rèn)為，這突顯了近年來中俄雙邊貿(mào)易的發(fā)展，尤其是中方對(duì)俄羅斯板材等貨物進(jìn)口需求的增加。得益于地理優(yōu)勢(shì)，作為運(yùn)輸走廊，俄羅斯是眾多中歐班列的途徑地和中轉(zhuǎn)地，主要被亞洲貨主用于將運(yùn)輸貨物到德國(guó)、波蘭和保加利亞等地，然后再由當(dāng)?shù)剌斏⒅翚W洲其他國(guó)家。
(圖片來源: trans-eurasia.com)
根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)，目前中歐班列專用運(yùn)行線增至73條，推出中歐班列定制產(chǎn)品，開行中俄精品快速班列29列。
“甜蜜的煩惱”
在作為陸路運(yùn)輸主要通道，為保障中歐及沿線國(guó)家物流暢通和物資供應(yīng)穩(wěn)定發(fā)揮重要作用的同時(shí)，中歐班列也在去年下半年起頻頻遭遇“甜蜜的煩惱”。
楊杰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，去回程貨物的不平衡，是中歐班列自誕生以來的老問題，主要在于寬軌段車底和集裝箱在洲際間的周轉(zhuǎn)出現(xiàn)了壓力。“由于寬軌段車板無法及時(shí)從歐盟邊境周轉(zhuǎn)回中國(guó)邊境，這就意味著中國(guó)出口歐洲的集裝箱在出境口岸換裝前，將不得不等待數(shù)日至數(shù)周，而這對(duì)中國(guó)口岸造成了嚴(yán)重的擁堵。”他說，“這其實(shí)受制于中歐間雙邊貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及其他一系列制約因素始終沒有得到很好地解決。去年疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈停擺又加劇了這一問題。”
（圖源：新華網(wǎng)）
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年前11個(gè)月，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬(wàn)億元人民幣，比2019年同期增長(zhǎng)1.8%。其中，出口16.13萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.7%；進(jìn)口12.91萬(wàn)億元，下降0.5%。
中國(guó)出口的旺盛直接導(dǎo)致集裝箱“一箱難求”。去年下半年來，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表倡議書稱，自去年7月中國(guó)出口貨量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，不論海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列，都出現(xiàn)箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升、周轉(zhuǎn)延遲的現(xiàn)象。楊杰表示，境外線路通道的單一，也面臨著某些線路被境外鐵路運(yùn)營(yíng)代理公司壟斷的風(fēng)險(xiǎn)，直接導(dǎo)致境外鐵路公司跟隨海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格上漲及集裝箱短缺而不斷加價(jià)鐵路集裝箱平衡附加費(fèi)的情況。
此外，進(jìn)入冬季后，各國(guó)在邊境收緊的防控措施客觀上也放慢了中歐班列的通行步伐。
上述因素的疊加，致使不少中歐班列在去年的開行中始終面臨著缺鐵路計(jì)劃、缺集裝箱、缺境外車板的尷尬局面。
仍有改進(jìn)空間
對(duì)于今年，楊杰表示，在全球疫情防控仍不明朗的當(dāng)前，境外全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)可能仍然需要一至兩年的時(shí)間，只有待疫苗及抗病毒藥物被完全證實(shí)有效并被普遍大規(guī)模接種，各國(guó)生產(chǎn)和貿(mào)易活動(dòng)恢復(fù)正常后，全球海運(yùn)運(yùn)力及集裝箱供應(yīng)才有望回到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的下行臺(tái)階。
“從這個(gè)意義上來說，海運(yùn)運(yùn)力短時(shí)間內(nèi)恐無法恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)2021年中歐班列的火爆仍將繼續(xù)。”他說。
不過，楊杰也強(qiáng)調(diào)，盡管近年來中歐班列開行數(shù)量增長(zhǎng)較快，總體來看中歐班列綜合體量還較小。“盡管2020年中歐班列開行達(dá)到1.24萬(wàn)列、發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，但是僅占同期上海港集裝箱吞吐量4350萬(wàn)標(biāo)箱的2.6%。”他說道，“可見，中歐班列對(duì)于中國(guó)與途徑到達(dá)國(guó)家的雙邊貿(mào)易貢獻(xiàn)率仍偏低；對(duì)于中國(guó)進(jìn)出口總量以及國(guó)際貨運(yùn)總量的增量貢獻(xiàn)仍然有限。”
（圖片來源：千絲網(wǎng)）
楊杰認(rèn)為，去年下半年海運(yùn)運(yùn)力緊張以后，中歐班列更多體現(xiàn)的是緊急狀態(tài)下的臨時(shí)物流替代方案，距離成熟的物流產(chǎn)品的差距仍然較大。從中歐班列的操作本身來說，仍有不少可以進(jìn)步的空間，比如中歐班列仍面臨著整體運(yùn)行效率較低、服務(wù)流程不透明以及相對(duì)繁瑣的操作；班列進(jìn)入對(duì)方國(guó)家前不僅要進(jìn)行物理上的換裝操作，還要進(jìn)行較為繁瑣的單證審核和入境申報(bào)，這些都制約著中歐班列運(yùn)行效率的進(jìn)一步提高。
“2020年下半年后中歐班列市場(chǎng)的火爆以及運(yùn)價(jià)的提高說明了中歐班列的細(xì)分市場(chǎng)確實(shí)存在，”楊杰說道，“未來還是要把工作重心放到產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)、服務(wù)水平的提高以及細(xì)分市場(chǎng)的開發(fā)上，引進(jìn)更多的境外合作伙伴，讓他們?nèi)ラ_發(fā)歐洲回程貨物。”
（圖源：千絲網(wǎng)）
而隨著補(bǔ)貼的退坡以及非市場(chǎng)化因素的不斷減少，楊杰建議，中歐班列的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上可以更加豐富，比如可以積極尋求與船公司的合作，將中歐班列陸路通道與海運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)接，將中歐班列及內(nèi)貿(mào)班列服務(wù)線路與船公司的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)銜接，而非簡(jiǎn)單的疊加，真正形成陸海通道。
（來源：中國(guó)一帶一路網(wǎng)）
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