中歐班列實(shí)現(xiàn)“十日通歐洲”
2021-01-22 09:24:18
Landbridge平臺(tái)
在新冠肺炎疫情肆虐的2020年,中歐班列卻開出了加速度。
“去年,中歐班列全年開行12406列,同比增長(zhǎng)50%,首次突破‘萬列’大關(guān),是2016年開行量的7.3倍。”國(guó)家發(fā)改委秘書長(zhǎng)趙辰昕1月19日在國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì)上表示,特別是下半年,月開行量保持在1200列上下,連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)、8個(gè)月單月開行千列以上。
這相當(dāng)于每43分鐘開行一列。
外媒感嘆道,疫情期間中歐班列的運(yùn)行次數(shù)不減反增,這展現(xiàn)出“一帶一路”在擴(kuò)大貿(mào)易與商業(yè)交往中頗有潛力的一面。
中歐班列運(yùn)載能力全面提升
“中歐班列已經(jīng)成為支撐全球貿(mào)易的重要物流通道。”商務(wù)部中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)中心研究院院長(zhǎng)李鳴濤在接受《中國(guó)貿(mào)易報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)家對(duì)外開放研究院副研究員劉斌表示,中歐班列作為國(guó)際運(yùn)輸新動(dòng)脈,作用逐漸凸顯。中歐班列的常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行有助于降低疫情給中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作帶來的沖擊。同時(shí),中歐班列是“一帶一路”的旗艦型項(xiàng)目,中歐班列良好運(yùn)行也是高質(zhì)量共建“一帶一路”的重要成果。
受新冠肺炎疫情影響,去年全年中國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸,相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。
“同時(shí),遠(yuǎn)洋海運(yùn)公司也取消了大量航次,為中歐班列迅速發(fā)展提供了機(jī)遇。”劉斌告訴記者,與空運(yùn)海運(yùn)相比,中歐班列優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比、穩(wěn)定性、便捷性,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“十日通歐洲”,運(yùn)輸時(shí)間僅為傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運(yùn)的1/3,運(yùn)價(jià)僅為空運(yùn)的1/5。
李鳴濤表示,受全球疫情因素影響,歐美國(guó)家對(duì)于中國(guó)制造的產(chǎn)品尤其是醫(yī)療物資、電子產(chǎn)品、家居用品等需求大幅增加,促使更多貿(mào)易商采用中歐班列開展貨物運(yùn)輸。
2020年4月,商務(wù)部印發(fā)《進(jìn)一步發(fā)揮中歐班列作用應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情做好穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資促消費(fèi)工作的通知》。“這份通知提出11條具體舉措和工作要求,為中歐班列運(yùn)行起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。”劉斌說。
2020年,中歐班列運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展,大型樞紐初步形成。“中歐班列已通達(dá)21個(gè)國(guó)家的92個(gè)城市,同比增加37個(gè),增幅為67%,在16個(gè)國(guó)家新建鐵路箱境外還箱點(diǎn)8個(gè),累計(jì)達(dá)80個(gè)。鋪畫中歐班列專用運(yùn)行線73條,同比增加6條。西安、重慶、成都3個(gè)城市中歐班列年開行量均超過2000列,占全國(guó)開行總量的58%,班列運(yùn)營(yíng)開始由‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’向‘樞紐對(duì)樞紐’轉(zhuǎn)變。”趙辰昕說。
以前經(jīng)常被詬病的中歐班列回程空載問題,也有了較大改善。趙辰昕介紹說,去年,中歐班列綜合重箱率達(dá)98.4%,同比提高4.6個(gè)百分點(diǎn),其中,回程重箱率提升顯著,同比提高9.3個(gè)百分點(diǎn)。
“這說明中歐班列回程攬貨服務(wù)體系已經(jīng)趨于完善,攬貨能力不斷提升,越來越多的歐洲貿(mào)易商已經(jīng)習(xí)慣于使用中歐班列的物流運(yùn)輸服務(wù)。從回程貨物類別看,除了滿足國(guó)內(nèi)需求的食品、電子產(chǎn)品及原材料外,產(chǎn)自歐洲的中間品增長(zhǎng)比較快,說明歐洲國(guó)家自身加工制造業(yè)受疫情等因素影響,不得不更多借助中國(guó)的生產(chǎn)加工能力,更加凸顯中國(guó)在全球生產(chǎn)加工中的樞紐地位。”李鳴濤說。
更好發(fā)揮中歐班列競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
一個(gè)口岸的變遷就能映射5年來中歐班列的整體升級(jí)。
在中國(guó)北部的滿洲里,2016年經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境的中歐班列共計(jì)1036列次,而2020年則達(dá)到3079列次,運(yùn)行線路從2016年的32條發(fā)展到如今52條。班次多了,運(yùn)行效率卻沒有下降。通過建設(shè)線上數(shù)字口岸系統(tǒng),通關(guān)效率大大提高,中歐班列在滿洲里口岸的通關(guān)時(shí)間可以確保在3小時(shí)之內(nèi)。
在全國(guó),“數(shù)字口岸系統(tǒng)去年上線運(yùn)行,創(chuàng)新‘三并二’集并運(yùn)輸模式,口岸交接效率大幅提升。公共信息服務(wù)水平不斷提升,中歐班列客服中心全年累計(jì)推送運(yùn)蹤信息51萬條,處理運(yùn)輸組織障礙185起。”趙辰昕介紹說。
李鳴濤表示,數(shù)字化水平提高是中歐班列提高服務(wù)能力、提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵要素。通過數(shù)字口岸系統(tǒng)等線上平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享,可以大幅提升貨物在沿線國(guó)家的通關(guān)效率,同時(shí)數(shù)字化水平的提升可以更好地服務(wù)貿(mào)易商的個(gè)性化需求,降低單證成本等,樹立中歐班列獨(dú)特的精準(zhǔn)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。
劉斌認(rèn)為,發(fā)展“數(shù)字班列”、提供高附加值服務(wù)是中歐班列發(fā)展的重要方向,也是必然方向。高價(jià)值貨源是中歐班列重要的細(xì)分市場(chǎng),只有提供具有高附加值的綜合服務(wù)才能進(jìn)一步吸引高價(jià)值貨源。
與此同時(shí),中歐班列發(fā)展仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。
“中歐班列一個(gè)重要的問題在于‘亂開花’”。劉斌認(rèn)為,近年來,內(nèi)陸城市甚至很多沿海城市扎推開通中歐班列,這種“亂開花”現(xiàn)象不利于中歐班列的良性發(fā)展。中歐班列的開通應(yīng)該有一定門檻,發(fā)生貨源沖突、運(yùn)輸路線重合的中歐班列應(yīng)通力合作、集拼集運(yùn)。
在李鳴濤看來,中歐班列面臨最大的挑戰(zhàn)仍然在于如何持續(xù)提升自身相對(duì)于海運(yùn)、空運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),如通過數(shù)字技術(shù)的廣泛深入應(yīng)用打造數(shù)字中歐班列,在持續(xù)提升不同國(guó)家間通關(guān)效率的同時(shí),實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)式申報(bào)、全流程跟蹤、個(gè)性化服務(wù),整合更多的端到端服務(wù)資源等。
“在全球疫情等不穩(wěn)定因素影響下,全球貿(mào)易也面臨諸多挑戰(zhàn)。得益于中歐班列穩(wěn)定的服務(wù)能力以及圍繞中歐班列的貿(mào)易服務(wù)生態(tài)日趨完善,再加上國(guó)內(nèi)各個(gè)城市尤其是一些內(nèi)陸城市對(duì)于中歐班列的持續(xù)投入,相信2021年中歐班列開行量及支撐貨物貿(mào)易額等仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。”李鳴濤說。
劉斌同樣認(rèn)為,中歐班列發(fā)展面臨的外部環(huán)境依舊向好,同時(shí)中歐班列高效、穩(wěn)定的運(yùn)輸能力具有一定的客戶粘性,預(yù)計(jì)中歐班列在2021年仍將持續(xù)火爆。
(來源:中國(guó)貿(mào)易報(bào))
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