厲害了我的國——中歐班列

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。以上是百度百科給出的定義，而這一條條橫跨亞歐大陸，不但推進(jìn)了鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，更極力于服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”的鐵路線路，自2011年3月19日，首列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，在不知不覺間，正悄無聲息地改變著世界格局。AI1大陸橋物流聯(lián)盟

故事發(fā)生于重慶前市長黃奇帆桌上的一張世界地圖。十多年前的重慶，以汽車、摩托車、重化工裝備產(chǎn)業(yè)為主，政府通過引進(jìn)高技術(shù)含量的加工貿(mào)易型企業(yè)來尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為了更方便快捷的將電子產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，時任重慶市市長黃奇帆苦苦思索，終于在辦公室的世界地圖上看到了希望。隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路，由阿拉山口出境，再經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭到德國，這條在1990年連通后便無人運(yùn)營，近乎形同虛設(shè)的鐵路吸引了他的目光，經(jīng)過計算，運(yùn)程比海運(yùn)縮短近9000km。最終，通過各方協(xié)調(diào)和努力，在國家的支持下，渝新歐鐵路首次試運(yùn)行，終點(diǎn)是德國的杜伊斯堡，全長約11000km，原本近40天的路程縮短到約15天，這一次嘗試，一舉改變了中國內(nèi)陸通往歐亞大陸的物流格局，隨后其他地區(qū)紛紛效仿，逐漸發(fā)展壯大，形成如今28條中歐班列線路齊頭并進(jìn)的壯麗局面。AI1大陸橋物流聯(lián)盟

在剛剛過去的2020年，中歐班列在疫情中參與大量防疫物資輸送，也讓人們的目光逐漸聚焦，但它的真正作用也只是剛剛露出了冰山一角而已。在知乎上這樣寫著“中歐班列意義在于是海路運(yùn)輸?shù)膫浞?，是中國?zhàn)略安全的保障。”再翻譯一下，就是指中歐班列可以更快捷的連通亞歐大陸板塊，暫避美國海權(quán)霸主的鋒芒，在陸地上壯大我國的對外貿(mào)易，把中國供應(yīng)鏈整合嵌入歐亞大陸供應(yīng)鏈，形成一種全新的經(jīng)濟(jì)體系。當(dāng)美國優(yōu)先大行其道、孤立主義作繭自縛的時候，中國這個世界第一大貿(mào)易國，正牢牢的握住歐亞大陸版塊上最大的兩個經(jīng)濟(jì)體。雖然現(xiàn)在中歐班列運(yùn)輸?shù)亩鄶?shù)還是制成品、消耗品，似乎扮演著一名“跨國快遞員”的角色，但在未來，中歐班列必定能在歐亞大陸供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中找到更深入產(chǎn)業(yè)上下游的位置，屆時除了擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射圈范圍，連通“日韓-鄭州-歐洲”，還將進(jìn)一步延伸、打通“東盟、中國、歐盟”三者之間的全局關(guān)系網(wǎng)。新的基礎(chǔ)建設(shè)推進(jìn)、改變著貨物價值流動的效率和強(qiáng)度，通過越來越多高附加值貨品由海運(yùn)轉(zhuǎn)移到陸地，“貨值”的地緣格局正發(fā)生轉(zhuǎn)移，不斷提速的中歐班列，正在用它獨(dú)特的方式改變著歐亞大陸經(jīng)貿(mào)格局的未來，這就是新時代中國所主導(dǎo)的一副全新的“經(jīng)濟(jì)版圖”。AI1大陸橋物流聯(lián)盟

隨著東方的太陽冉冉升起的那一刻，那座燈塔的光芒正愈發(fā)模糊。AI1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：高鐵網(wǎng)）AI1大陸橋物流聯(lián)盟

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