中歐班列成為“一帶一路”建設的推動機

今年以來，中國鐵路鄭州局集團有限公司持續(xù)優(yōu)化運輸組織，提升設施保障能力，高質量開行中歐班列，截至3月14日，鄭州始發(fā)終到中歐班列開行295趟，同比增長261.1％。（人民鐵道報3月15日）Fut大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列呈現(xiàn)快速增長，與一系列優(yōu)惠政策和制度創(chuàng)新的不斷疊加功不可沒。中歐班列與海運和空運相比，因實施分段運輸不涉及人員檢疫，具備一定的優(yōu)勢。隨著物流組織的日益成熟以及沿途國家經(jīng)貿交流的活躍深入，更是成為了“一帶一路”建設的重要組成部分。事實上，鐵路作為國際物流運輸?shù)闹匾歉桑谥袊c歐洲的經(jīng)貿往來中，有著不可替代的重要作用。首先，在長距離運輸方面，鐵路運輸有著無可比擬的成本優(yōu)勢、速度優(yōu)勢。其次，中歐班列能夠帶動途經(jīng)城市的共同發(fā)展，將古老的“絲綢之路”重新變成貿易路和人口聚集的經(jīng)濟帶。第三，中歐班列直接推進了中國的西進戰(zhàn)略，縮短富有沿海區(qū)域和尚未發(fā)展與貧窮西部內陸地區(qū)的差距。Fut大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列不再只是一條條開放的線段，而已形成一張開放的網(wǎng)絡，不只發(fā)揮貨物運輸通道的功能，而且將承擔更多的“未來使命”，吸納全球資金、資源、技術、人才等產業(yè)要素，發(fā)揮全球產業(yè)銜接功能。Fut大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列自2011年開行以來，第一個千列歷時4年7個月，第二個千列用時8個半月，第三個千列用時6個月，第四個千列用時5個月，第五個千列僅用時3個月。作為“一帶一路”建設的早期成果和國際物流陸路運輸?shù)墓歉煞绞剑袣W班列服務中國與歐洲間經(jīng)貿往來的作用日益提高，開行列數(shù)迅猛增長，輻射范圍不斷擴大，惠及更多國家與城市。Fut大陸橋物流聯(lián)盟

中國從未像今天這樣向世界伸出雙手，世界也從未像今天這樣矚目中國。筆者認為，隨著“一帶一路”的深入推進，中歐班列將會成為中歐之間的文化交流線，貿易樞紐線，政治互信線，增加中歐人民的互相認知和了解，中歐之間的戰(zhàn)略互信，搭建起中歐之間的經(jīng)貿、文化、政治橋梁。Fut大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 高鐵網(wǎng)）Fut大陸橋物流聯(lián)盟

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