中歐班列“帶貨”記
2021-03-22 10:11:19
Landbridge平臺
中歐班列（渝新歐）十周年紀念專列從團結(jié)村發(fā)出。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 謝鵬 攝
3月19日，伴隨著長鳴的汽笛，一趟滿載著電子產(chǎn)品、機械零件、日用百貨等物品的中歐班列（渝新歐）紀念專列，徐徐駛出重慶團結(jié)村車站，發(fā)往德國杜伊斯堡。
至今，距離首趟中歐班列（渝新歐）開行已整整十年。
火車一響，黃金萬兩。
十年來，一趟趟列車從內(nèi)陸出發(fā)開往遙遠的歐洲，在西部大地上畫出一條條優(yōu)美的軌跡。
轉(zhuǎn)身，后方就變成前方。
距離出海口2000多公里，不靠海不沿邊的山城重慶，也因此從開放末梢走向開放前沿，書寫著對外開放的新篇章。
1一顆“螺絲釘”的故事
3月19日，上午10點11分。重慶國際物流樞紐園區(qū)內(nèi)，中國鐵路成都局集團有限公司團結(jié)村車站站長張信目送著中歐班列（渝新歐）紀念專列遠去，思緒不禁回到了十年前。
2011年3月19日，張信也是站在這里，使勁搖擺著手中的信號旗，目送全國首趟中歐班列從這里發(fā)出。“那時，駛往德國的列車上裝著中國產(chǎn)的電腦和電子元器件。”
“當時，每個車皮都是我們精心挑選的，每個零件都經(jīng)過反復(fù)檢查，但還是為這趟班列捏了一把汗。”張信說，出發(fā)16天后，首趟中歐班列順利抵達德國杜伊斯堡，所有人心里的大石頭終于落了地。
在張信看來，自己只是中歐班列上的一顆“螺絲釘”。但正是像他一樣的無數(shù)顆“螺絲釘”，見證著中歐班列從無到有，從試驗班列零星去往歐洲，到如今中歐班列（渝新歐）累計開行近8000列，位居全國前列，運輸貨值年年全國第一。
“中歐班列的變化太大了，沒有想到。”張信不斷感慨。
中國鐵路成都局集團有限公司團結(jié)村車站站長張信，十年來目睹中歐班列（渝新歐）發(fā)展壯大。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 謝鵬 攝
發(fā)出首趟中歐班列之前，團結(jié)村站只是一個默默無聞的小站，20多名員工每天負責迎送幾趟過往的火車。直到2011年第一列中歐班列從這里駛出，這個46年的“老車站”，扛起了發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢、促進國際互聯(lián)互通新使命。
“最初‘中歐班列’每周只能發(fā)一班，上級制定的目標卻是每周三班，力爭實現(xiàn)每天一班。”張信說，當時大家認為，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。
現(xiàn)在的團結(jié)村站，幾乎每天都有列車從這里發(fā)出，無論何時都停滿了即將運往歐洲及國內(nèi)各地的貨物，集裝箱像小山一樣堆積。橙黃的大吊車不停把貨物裝入車皮，根據(jù)所去往的國家重新編組成列車。
如今，這支“鋼鐵駝隊”時速120公里，歷時10多天，晝夜奔跑在亞歐大陸11000多公里的鐵道上，從重慶直抵德國杜伊斯堡，將煤炭、鋼材、汽車零配件、IT產(chǎn)品等貨物源源不斷運往20多個國家地區(qū)，輻射50多個海外城市。
2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%。
在這份成績單中，重慶表現(xiàn)亮眼。2020年，中歐班列（渝新歐）全年開行2603班，同比增長超70%，位居西南第一、全國前二；運輸箱量超22萬標箱，同比增長超65%，貨值位居全國第一。
2一條“生命線”的奇跡
中歐班列所承載的使命，不僅僅是運貨這么簡單。突如其來的新冠肺炎疫情，讓人們意識到這還是一條“生命線”。
2020年，全球物流因疫情而“禁足”，中歐班列逆勢而行，打通一條輸運國際郵件的“綠色通道”——
彼時，國內(nèi)堆積了大量無法寄出的國際郵包。中國郵政集團提出，可以讓中歐班列（渝新歐）承擔緊急疏運國際郵包的任務(wù)。
2020年3月18日，中國郵政北京互換局將4個國際郵政集裝箱送至重慶做測試，最終，4個集裝箱成功經(jīng)中歐班列(渝新歐)發(fā)往歐洲。
看著列車緩緩駛出，渝新歐公司總經(jīng)理漆丹松了口氣：“重慶改寫了鐵路不能運郵的歷史，中歐班列（渝新歐）是全國首個雙向運郵的中歐班列，且實現(xiàn)常態(tài)化運郵。長期積累的‘內(nèi)功’，讓我們敢于接受緊急任務(wù)。”
隨后，經(jīng)中國郵政調(diào)配，重慶、天津、南昌、長沙、南寧等8個口岸的國際郵件開始向重慶團結(jié)村中心站集結(jié)。
2020年4月3日，全國首列中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專列載著44個集裝箱的國際郵件向立陶宛駛?cè)ァ拇耍ㄟ^中歐班列（渝新歐），重慶成為全國國際郵包緊急疏運的重要地區(qū)之一。
每一次望著班列出發(fā)，張信有種說不出的自豪感。“自疫情爆發(fā)以來，中歐班列（渝新歐）共計發(fā)送口罩、一次性手套、隔離防護服裝等防疫物資4065車39836噸。今年以來，中歐班列累計發(fā)483車4733.5噸防疫物資，到達國家有立陶宛、德國、波蘭、愛沙尼亞、白俄羅斯。為全力保障國際鐵路抗疫物資運輸戰(zhàn)略安全暢通做出了貢獻。”
疫情期間，中歐班列打通國際郵件應(yīng)急疏運的“生命線”。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 謝鵬飛 攝
這條國際郵件應(yīng)急疏運的“生命線”，源源不斷地向歐洲輸送著希望。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，全國歐洲向國際郵件的六成通過中歐班列（渝新歐）疏運，共計超2000萬件，位居全國第一。
對這一成績，重慶工商大學經(jīng)濟學院經(jīng)濟學系主任、長江上游經(jīng)濟研究中心研究員李然并不意外。
在他看來，由于防疫需要，不少國家在疫情期間阻斷了對外聯(lián)系，國際供應(yīng)鏈運輸鏈受到嚴重影響。中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，成本低運能大，在疫情防控形勢下具有特殊優(yōu)勢。正因為如此，在其他運輸方式嚴重受阻時，中歐班列保持了穩(wěn)定運行，許多海運、空運貨物也轉(zhuǎn)由鐵路運輸。
中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原表示，中歐班列運郵的規(guī)模化、常態(tài)化，將中國與“一帶一路”，沿線地區(qū)的交流從“大動脈”深入到“毛細血管”。這對于維護全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，助推“一帶一路”走深走實具有重要意義。
事實上，中歐班列（渝新歐）自開通以來，在機遇與挑戰(zhàn)中，迎來一次次的探索、突破與創(chuàng)新。
時間線再往前拉一點——
2016年，重慶首批通過渝新歐班列從歐洲進口的藥品順利運抵團結(jié)村中心站并完成清關(guān)，創(chuàng)造了全國首個通過鐵路運輸醫(yī)藥產(chǎn)品進口的通關(guān)案例，開辟了藥品進口新模式。
2017年9月，中歐班列（渝新歐）開行首趟跨境電商專列，這是中歐班列運行以來，首次開行跨境電商專列，也是跨境電商行業(yè)內(nèi)，首次以鐵路專列形式完成進口物流貿(mào)易。
2020年以來，中歐班列（渝新歐）新增立陶宛維爾紐斯、德國不萊梅哈芬、捷克帕爾杜比采、奧布爾尼采、匈牙利布達佩斯、波蘭斯瓦夫庫夫、芬蘭赫爾辛基等7條線路，進一步深入南歐、中東歐腹地。
此外，在國家部委的大力支持下，中歐班列（渝新歐）還推動了沿線“五國六方”鐵路聯(lián)席會議制度、跨國海關(guān)國際協(xié)調(diào)機制、量價掛鉤機制、中歐“安智貿(mào)”試點和多國海關(guān)便捷通關(guān)等機制的建立，統(tǒng)一了亞歐兩大鐵路組織的運單。實現(xiàn)了沿線國家一次報關(guān)、一次查驗、全程放行的中歐班列綠色通關(guān)方式，有效降低了全線鐵路運價約40%。
3一條“蜀道”的通暢
兩千多年前，李白一定不會想到，在他眼里“難于上青天”的蜀道，有一天能和世界相連，變身為“內(nèi)陸開放高地”。
重慶，坐落在長江與嘉陵江交匯之處，傍江而生，筑山為城，層疊而上，山地占總面積的75.33%，地理環(huán)境似乎注定了重慶是一個交通閉塞之地。
改革開放以來，一批東南沿海城市憑借著區(qū)位優(yōu)勢順勢崛起，內(nèi)陸城市卻“置身事外”。
在國家社科基金項目“一帶一路”與中國參與全球經(jīng)濟治理問題研究參與者、南通大學經(jīng)濟與管理學院副教授楊春蕾看來，對于地域遼闊的大國而言，擁有均衡的經(jīng)濟地理格局才能獲得較高的經(jīng)濟競爭力。換句話說，降低經(jīng)濟增長的空間分異及提高增長的均衡性，對于改善大國經(jīng)濟的不均衡與不充分發(fā)展至關(guān)重要。
“從中歐班列（渝新歐）的國內(nèi)線路來看，其從重慶團結(jié)村始發(fā)，經(jīng)行重慶、四川、陜西、甘肅、新疆五個省級行政區(qū)，處于地理學‘胡煥庸線’的左側(cè)，連接了中國經(jīng)濟發(fā)展水平相對薄弱的西南與西北。與平原、水網(wǎng)遍布的東部地區(qū)相比，中國的西部地區(qū)面臨沙漠、戈壁、高原、山地、平川、河谷等復(fù)雜多變的地形與地貌，這些自然條件自古以來便制約著人口的聚集與流動，影響著經(jīng)濟社會的發(fā)展。”楊春蕾分析。
因此，中歐班列（渝新歐）班列自建設(shè)與開行以來，不但被賦予了聯(lián)通歐亞大陸的重要意義，還被寄予了推動“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟增長、改善中國經(jīng)濟地理格局的殷切期望。
當然，中歐班列（渝新歐）班列也不負眾望。
依托中歐班列，重慶開放的觸角不斷延伸——
向東，通過鐵水聯(lián)運與長江黃金水道無縫銜接；
向北，“渝滿俄”班列實現(xiàn)固定發(fā)班，連接俄羅斯；
向南，通過西部陸海新通道，鐵鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運聯(lián)通東南亞；同時也可以通過航空輻射中國香港、首爾、新加坡、東京等地處重慶四小時航空半徑的亞洲城市。
2020年9月1日，全國首趟中歐班列（渝新歐）跨境電商B2B出口專列順利開行。市政府口岸物流辦供圖 華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 發(fā)
新的故事仍在發(fā)生。
2021年1月1日上午，重慶、成都兩地，滿載電子產(chǎn)品、機械零件的兩列中歐班列同時發(fā)出，一路向西駛往歐洲的德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。
從此刻起，川渝兩地的中歐班列有了共同的名字——中歐班列（成渝）號。
這是全國首個兩地合作開行的中歐班列品牌，兩地的中歐班列采用“樞紐集散+干線直達+多式聯(lián)運”方式，“互補”后，可覆蓋歐洲全域。在李然看來，它翻開了中歐班列發(fā)展新篇章，也為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)注入新動力。
中歐班列（成渝）號只是一個開始。
未來，在全面合作的基礎(chǔ)上，成渝兩地還將深化西部陸海新通道、航空及水運等國際物流大通道的合作，擴大川渝兩地國際物流大通道影響力和品牌力。李然認為，這對于重慶打造高水平對外開放通道、建設(shè)內(nèi)陸開放高地具有重要的推動作用。
“到2030年，建成國家綜合性鐵路物流樞紐”，這是重慶的雄心。
4一片產(chǎn)業(yè)的興旺
通道帶來物流，物流帶來貿(mào)易，貿(mào)易帶來產(chǎn)業(yè)。
一組數(shù)據(jù)印證了這一切——自中歐班列（渝新歐）始發(fā)以來，至今累計開行近8000列，開行量居全國首位。線路的開通，帶動重慶外向型產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了年均30%左右的增長。
江彤是中歐班列（渝新歐）的首發(fā)司機，10年來，他印象最深刻的是發(fā)運的集裝箱越來越多，貨品越來越豐富。
翻開中歐班列（渝新歐）開行初期的貨單，2011年至2013年，重慶本地代工生產(chǎn)的筆記本電腦占比高達90%。那時班列貨源非常單一，惠普、宏碁等IT企業(yè)的產(chǎn)品占了很大一部分。
2014年起，貨單上的“新成員”開始增加。以電子產(chǎn)品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產(chǎn)品也開始搭乘班列出口到歐洲。
2015年6月26日，中歐班列（渝新歐）首批跨境電商回程貨。這是開行以來第一次運輸跨境電商貨物回程，也是跨境電商史上首次采用鐵路運輸方式從國外運回商品。此后，來自俄羅斯的凍牛肉、哈薩克斯坦的面粉、歐洲的奶粉，源源不斷運回重慶，并在這里分撥，發(fā)往其他城市。
到了現(xiàn)在，中歐班列（渝新歐）貨源不只局限于重慶，還有來自西南、華東、華南地區(qū)，以及日韓、新加坡、越南等地。主要貨物品類涵蓋了筆電產(chǎn)品、整車及零部件、通訊設(shè)備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等數(shù)十個大類。
“中歐班列（渝新歐）不僅悄然改變著重慶的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也引導(dǎo)著沿線城市產(chǎn)業(yè)集聚。”李然認為，得益于雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)越的地理條件、完善的基礎(chǔ)設(shè)施，中歐班列的存在，使重慶誕生了西部最大的工業(yè)園區(qū)，許多產(chǎn)業(yè)都在這里產(chǎn)生了聚集效應(yīng)。
比如，以前東南亞和云南的咖啡豆只能走海運通往歐洲各國，而中歐班列（渝新歐）的存在，卻為重慶吸引了越來越多的咖啡豆，使無法生產(chǎn)一顆咖啡的重慶，成立了中國最大的咖啡交易中心。與咖啡相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也迅速聚集到重慶，形成了一條非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。
數(shù)據(jù)顯示，“十三五”時期，重慶規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值突破2萬億元“門檻”，達到2.27萬億元，年均增長8.1%。“十四五”時期，全市工業(yè)產(chǎn)值總量將突破3萬億元，建成汽車、電子、裝備等一批千百億級產(chǎn)業(yè)集群。
在李然看來，作為“一帶一路”建設(shè)的標志性成果，中歐班列線路持續(xù)拓展，歸根結(jié)底是因為緊跟中國擴大開放步伐，助力建設(shè)開放型世界經(jīng)濟，行駛在了正確軌道上。
國際航線大幅減少，中歐班列（渝新歐）緊急輸運北京互換局的歐向郵件。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 謝鵬飛 攝
“中歐班列（渝新歐）已經(jīng)成為重慶融入共建‘一帶一路’，打造內(nèi)陸國際物流樞紐和西部地區(qū)開放高地的重要載體和明星品牌。”展望未來，重慶市政府口岸物流辦主任巴川江期待，隨著成渝兩地合作共建中歐班列，將促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，助力以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，為共建“一帶一路”提供有力支撐。
5尾聲
重慶團結(jié)村，送走列車后的張信又全身心投入了下一趟班列的準備工作中。
萬里之外的德國杜伊斯堡DIT貨運場站，總經(jīng)理貝恩德·普滕斯也為中歐班列發(fā)來祝福，“通過中歐班列我有幸認識了一種全新的文化。在兩種不同的文化開展合作的過程中，雙方找到了共通點。如今，我們就像好鄰居一樣進行交流與合作。生日快樂！”
千年之前的駝鈴聲聲，變幻為如今的汽笛悠揚。中歐班列（渝新歐）的十年發(fā)展，正是重慶人積極開拓進取精神的寫照。
開往春天的中歐班列，已成為重慶打造內(nèi)陸開放高地、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的生力軍，也成為了“一帶一路”倡議的一張重要名片，煥發(fā)出別樣的光彩。
（來源：華龍網(wǎng)）
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