中歐班列，十周年生日快樂！下一個(gè)十年如何飛奔？

10年前的3月19日，從中國(guó)重慶始發(fā)的首趟中歐班列——渝新歐，滿載著中國(guó)的商品緩緩出發(fā)，直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。5af大陸橋物流聯(lián)盟

10年過去了，中歐班列作為國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)男路绞讲粩嗤七M(jìn)而壯大。2013年，隨著“一帶一路”倡議提出后，全國(guó)各地的中歐班列普遍快速發(fā)展。2020年，新冠肺炎疫情在全球蔓延，在?？者\(yùn)輸受疫情阻礙時(shí)，中歐班列發(fā)揮了“防疫通道”的特殊作用，跑出了史無前例的加速度。5af大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)鐵總局的數(shù)據(jù)顯示，10年來，中歐班列年開行數(shù)量由最初不到20列發(fā)展到去年的1.24萬列，年均增速達(dá)108%，累計(jì)開行達(dá)3.36萬列，運(yùn)送集裝箱近300萬標(biāo)箱，運(yùn)送貨物貨值超過1600億美元。5af大陸橋物流聯(lián)盟

接受第一財(cái)經(jīng)采訪的專家均認(rèn)為，在后疫情時(shí)代?？者\(yùn)力恢復(fù)正常后，制定具有中歐班列特色的細(xì)分市場(chǎng)，歡迎歐洲伙伴的深度參與與融合，是下一個(gè)十年的關(guān)鍵。5af大陸橋物流聯(lián)盟

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10年間有這些變化5af大陸橋物流聯(lián)盟

復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問題研究院副研究員馬斌近年來密切關(guān)注著中歐班列的發(fā)展。他在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，10年間，中歐班列有三大變化格外突出。5af大陸橋物流聯(lián)盟

在他看來，首先，中歐班列由此前的“地方軍”升級(jí)為了“國(guó)家隊(duì)”。“2016年之前各地開通渝新歐、蓉歐、漢歐等均是地方自主探索、自主命名；之后，則完成了向國(guó)家引導(dǎo)、統(tǒng)一命名、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的升級(jí)。”他說道。5af大陸橋物流聯(lián)盟

10年間，中歐班列開行的城市除了5大樞紐節(jié)點(diǎn)城市，即重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊外，蘇州、長(zhǎng)沙、武漢、義烏、廈門、廣東等城市也陸續(xù)開通了中歐班列，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣?，通過區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)了相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開放。5af大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列咨詢服務(wù)中心專員楊杰也認(rèn)為，10年間，中歐班列集結(jié)中心初步形成，部分城市初步形成常態(tài)化開行，部分開行城市開始形成合作。5af大陸橋物流聯(lián)盟

第二個(gè)變化便是由最初的“歐洲線”擴(kuò)大到“全大陸”。對(duì)此，馬斌解釋道，中歐班列早期線路主要集中開往歐洲，但隨著開行數(shù)量增加，已覆蓋了包括中國(guó)、歐盟、英國(guó)、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等在內(nèi)的整個(gè)歐亞大陸。5af大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)鐵總局的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，國(guó)內(nèi)累計(jì)開行中歐班列超過100列的城市增長(zhǎng)至29個(gè)，專業(yè)運(yùn)行線路達(dá)73條，通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、92個(gè)城市。5af大陸橋物流聯(lián)盟

第三個(gè)變化則是由“陸地線”拓展成“海陸空”。“早期中歐班列運(yùn)輸模式主要是純鐵路或‘鐵路+公路’。”馬斌說道，“隨著中歐班列發(fā)展，它又拓展出海鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等模式，極大提升了中歐班列的適應(yīng)力。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

此外，楊杰認(rèn)為，中歐班列客戶結(jié)構(gòu)、貨物品類也在10年間不斷優(yōu)化；從開行初期只服務(wù)國(guó)內(nèi)特定客戶的“中國(guó)專列”發(fā)展至目前面對(duì)國(guó)內(nèi)外客戶的“中歐班列”，開放性、包容性正在不斷提高，品牌效應(yīng)也在不斷擴(kuò)大。5af大陸橋物流聯(lián)盟

特殊的2020年5af大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，由于疫情導(dǎo)致全球范圍內(nèi)海空交通運(yùn)輸極大受限，作為陸路運(yùn)輸主干道的中歐班列，不僅跑出了“加速度”，還成為了運(yùn)送防疫物資的主干道。國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列有力服務(wù)國(guó)際防疫合作。累計(jì)發(fā)送國(guó)際合作防疫物資931萬件、7.6萬噸，到達(dá)意大利、德國(guó)、西班牙、捷克、俄羅斯、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛、比利時(shí)等國(guó)家，并輻射周邊國(guó)家。5af大陸橋物流聯(lián)盟

在逆疫馳騁的同時(shí)，中歐班列也自去年下半年起頻頻遭遇“甜蜜的煩惱”。比如，中國(guó)出口的旺盛導(dǎo)致的集裝箱“一箱難求”也波及到了中歐班列，出現(xiàn)了諸如箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升、周轉(zhuǎn)延遲等現(xiàn)象。甚至一度搖號(hào)買房的場(chǎng)景也出現(xiàn)在了班列訂艙的現(xiàn)場(chǎng)。5af大陸橋物流聯(lián)盟

一位不愿透露姓名的物流公司老總告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“在海運(yùn)集裝箱費(fèi)用攀升之際，一些班列平臺(tái)公司看到海運(yùn)價(jià)格漲，也跟著抬高班列運(yùn)行的價(jià)格。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)此，楊杰認(rèn)為，疫情下，疫苗的生產(chǎn)、普及乃至最終覆蓋至全球主要經(jīng)濟(jì)體仍然需要時(shí)間，在未來的一至兩年時(shí)間內(nèi)，全球供應(yīng)鏈將仍將處于恢復(fù)及重塑期。“在這種形勢(shì)下，全球海運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)仍處于相對(duì)高位運(yùn)行階段。這個(gè)期間主要航線的運(yùn)價(jià)肯定會(huì)受多方面因素的影響而產(chǎn)生波動(dòng)。”他說。5af大陸橋物流聯(lián)盟

此外，口岸擁堵也困擾著中歐班列的運(yùn)行。楊杰告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“由于寬軌段車板無法及時(shí)從歐盟邊境周轉(zhuǎn)回中國(guó)邊境，意味著中國(guó)出口歐洲的集裝箱在出境口岸換裝前將不得不等待數(shù)日至數(shù)周，而這對(duì)中國(guó)口岸造成了嚴(yán)重的擁堵。”同時(shí)，國(guó)外部分口岸的擴(kuò)建也制約著中歐班列的通行效率。以中歐班列中最關(guān)鍵的場(chǎng)站——位于波蘭與白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇場(chǎng)站為例，為擴(kuò)大接納中國(guó)貨物的能力，波蘭國(guó)內(nèi)最大的鐵路公司PKP已對(duì)馬拉舍維奇場(chǎng)站進(jìn)行擴(kuò)建，但根據(jù)計(jì)劃，擴(kuò)建要到2028年才能完工。5af大陸橋物流聯(lián)盟

馬斌表示，2020年對(duì)中歐班列而言是一個(gè)特殊年份，并非發(fā)展常態(tài)。“盡管其開行量增長(zhǎng)幅度要大大低于過去10年的部分年份，但由于疫情導(dǎo)致的客觀市場(chǎng)環(huán)境，特別是與國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)等在部分月份的縮減相比，中歐班列開行數(shù)量‘逆勢(shì)上揚(yáng)’就顯得較為突出。”他說。5af大陸橋物流聯(lián)盟

專家：培育有別于?？盏募?xì)分市場(chǎng)是關(guān)鍵5af大陸橋物流聯(lián)盟

下一個(gè)十年，中歐班列是否還能延續(xù)2020年的火爆？馬斌告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“由于國(guó)際航運(yùn)、空運(yùn)等在逐步恢復(fù)，因此，建立在去年特殊市場(chǎng)環(huán)境之上的中歐班列優(yōu)勢(shì)在逐步減弱，這意味著，在中歐班列運(yùn)營(yíng)主體和運(yùn)營(yíng)模式不發(fā)生重大變化的情況下，中歐班列開行量將漸漸回歸到疫情前的常態(tài)增長(zhǎng)曲線，穩(wěn)中有升，波動(dòng)減弱。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

而對(duì)于水漲船高的價(jià)格，馬斌認(rèn)為，最主要的客觀背景是新冠疫情對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹萍s，以及行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)受市場(chǎng)變化刺激形成了較為一致的價(jià)格預(yù)期。“今年，隨著國(guó)際社會(huì)主要經(jīng)濟(jì)體逐漸從疫情沖擊下恢復(fù)，國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格整體走向會(huì)趨于平穩(wěn)，價(jià)格出現(xiàn)大幅變動(dòng)的幾率較低。”他說道，“受此影響，盡管中歐班列在特定時(shí)段的具體價(jià)格可能會(huì)發(fā)生波動(dòng)，但無法再延續(xù)去年大幅上漲的趨勢(shì)。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

另外，馬斌還強(qiáng)調(diào)，在中歐班列運(yùn)營(yíng)模式不發(fā)生變化、疫情給班列帶來的短期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱的情況下，今年中歐班列的市場(chǎng)定價(jià)壓力會(huì)更加突出。5af大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)財(cái)政部此前的規(guī)劃，去年起，中歐班列所享受的補(bǔ)退已進(jìn)入逐漸退坡的階段。馬斌認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡乃至完全退出，才是中歐班列真正走向市場(chǎng)，切實(shí)服務(wù)于我國(guó)國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，“然而，鑒于班列運(yùn)營(yíng)目前仍處于‘戰(zhàn)國(guó)時(shí)代’，所以，加強(qiáng)宏觀調(diào)控和微觀優(yōu)化就成為當(dāng)前‘去補(bǔ)貼時(shí)代’發(fā)展的必由之路”。5af大陸橋物流聯(lián)盟

馬斌建議，在宏觀層面，調(diào)控國(guó)內(nèi)外中歐班列線路布局，按照區(qū)域協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性來對(duì)班列線路進(jìn)行“裁減-合并”；在微觀層面，推動(dòng)班列運(yùn)營(yíng)公司轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造和提升國(guó)際運(yùn)營(yíng)能力，通道拓展能力，國(guó)際合作能力。5af大陸橋物流聯(lián)盟

此外，他還強(qiáng)調(diào)，如今在市場(chǎng)上并非沒有足夠的商品供中歐班列從歐洲運(yùn)往國(guó)內(nèi)，主要問題在于中歐班列尚未開拓出區(qū)別于海運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)募?xì)分目標(biāo)市場(chǎng)。5af大陸橋物流聯(lián)盟

楊杰也表示，近來中歐雙邊貿(mào)易的增量無疑將可以為中歐班列帶來新的貨源，同時(shí)，他說：“但是如何有效開發(fā)歐洲市場(chǎng)，歐洲合作伙伴的參與將變得越發(fā)重要。下一步中歐雙方相關(guān)企業(yè)應(yīng)就中歐班列的境外市場(chǎng)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開展更加深入的合作。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，目前使用中歐班列的歐洲物流公司數(shù)量正在不斷提高，除了早已參與中歐班列市場(chǎng)開發(fā)的DHL、KN、DBSchenker、Maersk、DSV等一線境外物流服務(wù)商外，還包括GreenCarrier、Logwin等德國(guó)當(dāng)?shù)刂行⌒臀锪鞣?wù)商，近年來還開始吸引包括NurminenLogistics、SA-TU等北歐公司。5af大陸橋物流聯(lián)盟

楊杰認(rèn)為，這些境外物流服務(wù)商不僅為中歐班列帶來了各自的境外客戶群體，還開始在中歐班列境外線路設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)方面深度參與。5af大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：第一財(cái)經(jīng)）5af大陸橋物流聯(lián)盟

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