運(yùn)河堵塞 中歐班列放光彩

持續(xù)一周的挖掘，在蘇伊士運(yùn)河擱淺并堵塞運(yùn)河的“長賜”號,終于在3月29日被“解救”,全球海運(yùn)和貿(mào)易的咽喉之道恢復(fù)暢通。 mPc大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運(yùn)河雖恢復(fù)暢通，但堵船事件的“蝴蝶效應(yīng)”還在發(fā)散。擁堵的船只多達(dá)數(shù)百艘，長時間堵塞的航道突然開通，勢必出現(xiàn)多艘船只同時到達(dá)港口的現(xiàn)象，從而造成二次擁堵。換句話說，航道是通了，但港口卻堵了。 mPc大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運(yùn)河連接紅海和地中海，目前12%的全球貿(mào)易、25%的全球集裝箱經(jīng)由這條咽喉通道流通。德國保險業(yè)巨頭安聯(lián)保險公司估計(jì)，這次堵塞可能導(dǎo)致全球貿(mào)易量每周減少多達(dá)100億美元。 mPc大陸橋物流聯(lián)盟

世界上80%以上的貨物通過海上運(yùn)輸，總貨運(yùn)量約為110億噸。由于新冠疫情沖擊，去年11月以來，集裝箱的成本已經(jīng)增加了5倍。“長賜”號擱淺事故使這個本就昂貴的市場陷入困境。世界最大的集裝箱制造商稱，今年全球?qū)b箱的需求可能創(chuàng)下歷史新高，從而進(jìn)一步推高航運(yùn)成本。 mPc大陸橋物流聯(lián)盟

近5年來，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)發(fā)生過3次“堵船”。每一次事故的背后，都是數(shù)以萬億計(jì)全球貿(mào)易價值的蒸發(fā)。這一突發(fā)“堵塞”事件，給全球貿(mào)易敲響警鐘，觸發(fā)過分依賴海運(yùn)所帶來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。 mPc大陸橋物流聯(lián)盟

全球化使越來越多的跨國公司將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到勞動力廉價的國家，生產(chǎn)成本雖然降下來了，但全球供應(yīng)鏈卻越拉越長。長供應(yīng)鏈隱藏的風(fēng)險是巨大的，一旦一個環(huán)節(jié)出錯，貨物未能及時交付，對許多公司而言，后果可能是致命的。 mPc大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)雖然速度慢，但運(yùn)貨量大、成本較低，相對安全，性價比高，因此受到很多貨主和貿(mào)易公司青睞。此次堵塞事件發(fā)生在普遍認(rèn)為安全可靠的蘇伊士運(yùn)河，若是再考慮海上軍事沖突等更嚴(yán)重和更不可控的風(fēng)險因素，海運(yùn)性價比還高嗎? mPc大陸橋物流聯(lián)盟

此次事件是全球供應(yīng)鏈危機(jī)的一個鮮活例子，更加凸顯了替代路線的重要性。堵船事件后，中歐班列受到追捧。鐵路運(yùn)送單個集裝箱的平均成本是中歐之間航空運(yùn)輸服務(wù)的五分之一，時長則不足海運(yùn)的一半。 mPc大陸橋物流聯(lián)盟

建立更多的供應(yīng)鏈來應(yīng)對突發(fā)危機(jī)，將是全球都應(yīng)重視并迅速實(shí)施的舉措。未來，全球貿(mào)易應(yīng)該考慮建立蘇伊士運(yùn)河的替代方案，用更多元、更現(xiàn)代化、更數(shù)字智能的方式來處理全球貿(mào)易與物流。mPc大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華聲在線）mPc大陸橋物流聯(lián)盟

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