“世界首富”盧森堡 怎么參與“高性價比”的中歐班列？

盧森堡，其人均GDP常年穩(wěn)居世界前三，既是袖珍小國，也是金融巨人。這個聽起來“昂貴的國度”，似乎和中歐班列的“高性價比”八竿子打不著，但盧森堡一直以來都在歐洲物流行業(yè)享譽(yù)盛名，并且在2019年就和成都開行了直達(dá)測試列車，成為了中歐班列樞紐中的一員。在鐵路領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面的它，究竟有什么“魔力”呢？帶著這個疑問，我們采訪了盧森堡國家鐵路多式聯(lián)運(yùn)公司 (CFL Multimodal S.A) 的高級業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Imad Jenayeh和項目經(jīng)理Li Zhang。YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

 YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲境內(nèi)的最后一英里運(yùn)輸使用高性價比的鐵路，而不是昂貴的卡車？在自有倉庫里交叉轉(zhuǎn)運(yùn)，免去了費(fèi)時費(fèi)力的換場站、換車等操作？“如果金融巨頭盧森堡都解決不了鐵路運(yùn)輸?shù)男庞米C問題的話，別的國家更不可能”？讓我們一探究竟吧！YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

盧森堡是位于歐洲西北部的一個內(nèi)陸國家，東鄰德國，南毗法國，西部和北部與比利時接壤，是高度發(fā)達(dá)的工業(yè)國家，也是歐洲的金融中心。得天獨(dú)厚的地理位置和高質(zhì)量且密集的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也使其成為名副其實的物流樞紐。就鐵路而言，”盧森堡與歐洲的主要港口和工業(yè)區(qū)都有直接的鐵路連接，盧森堡國家鐵路多式聯(lián)運(yùn)公司每周運(yùn)營200多列國際鐵路貨運(yùn)列車，自有車隊包括80輛機(jī)車和3200多輛車板”，Jenayeh介紹道。YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

最后一英里走鐵路YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

如何高效且低價地完成“最后一英里”運(yùn)輸是整個物流業(yè)的頑疾。目前由于歐洲的鐵路系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的體系，各個國家各自為營，在歐洲內(nèi)陸的跨國運(yùn)輸中始發(fā)地和目的地的前后端往往有多家公司共同組織運(yùn)營。同時，中歐班列的集裝箱卸貨后制定的還箱點較為局限，僅能在少部分的歐洲鐵路場站空箱堆場還箱，有時只能歸還到始發(fā)場站，因而最后一英里鐵路運(yùn)輸一直沒有被廣泛推廣。“中歐班列入境歐洲之后多食用卡車來完成最后一英里的運(yùn)輸。即便是從波蘭馬拉舍維奇到幾千公里以外的西班牙或法國南部，很多客戶仍然選擇走公路，運(yùn)輸成本可想而知” Zhang說。YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

在昂貴的長距離卡車運(yùn)輸大行其道之時，盧森堡選擇了另辟蹊徑。“我們致力于發(fā)展與歐洲其他國家之間高頻次的鐵路連接，幾乎每條線路都是每日開行的。來自中國的鐵運(yùn)貨物在盧森堡停靠之后，依托我們成熟的鐵路網(wǎng)，可以被快速地轉(zhuǎn)運(yùn)到其他列車上，再分撥到最終目的地。即便不幸遇上邊境擁堵，最多也就是等明天的火車，省時間，成本也比公路低。”Jenayeh解釋道，“而且從環(huán)保角度考慮，歐盟正在為實現(xiàn)其綠色目標(biāo)而大力推行鐵路，選擇公路的中歐班列人最終還是要跟隨這一大勢所趨，改變他們現(xiàn)有的想法。”YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸連續(xù)性YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

說起歐洲的樞紐，更多被提及和使用的，要屬早早加入中歐班列運(yùn)輸版圖的德國杜伊斯堡和漢堡，而與杜伊斯堡臨近的盧森堡似乎默默無聞。但Jenayeh并不認(rèn)為這兩個德國城市可以完全蓋過盧森堡在物流業(yè)的鋒芒，這個彈丸之地有著自己的獨(dú)特競爭力。他說到：“杜伊斯堡港有4-5個由獨(dú)立運(yùn)營商運(yùn)營的場站，貨到了那里轉(zhuǎn)運(yùn)要換場站、換車，繁忙的時候各方協(xié)調(diào)不好還得等，耗時耗力，可能還有額外的成本。但盧森堡的場站是綜合性的，由CFL multimodal一家運(yùn)營，可以在自有倉庫內(nèi)進(jìn)行交叉轉(zhuǎn)運(yùn)，然后順暢地進(jìn)入到下一運(yùn)輸階段，避免了復(fù)雜的流程。“或許這就是鐵路“一家獨(dú)大”的好處。YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

對于盧森堡相對高昂的人力成本，他強(qiáng)調(diào)到：”大家更應(yīng)該綜合考慮整體運(yùn)輸成本，而不是局限于單個轉(zhuǎn)運(yùn)點服務(wù)的價格。我們提供的是一站式服務(wù) (One Stop Shop)，重點在于服務(wù)的增值部分。”” Zhang也補(bǔ)充道，“客戶對價格敏感可以理解，我們沒有絕對的價格優(yōu)勢，但我們基于成熟的服務(wù)體系，提供高效的轉(zhuǎn)運(yùn)方案，為最后一英里提供除公路以外優(yōu)質(zhì)和多元的選擇，很多客戶還沒有意識到整體成本才是最終成本這件事。”YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

 YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

盧森堡國家鐵路多式聯(lián)運(yùn)公司場站YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

和錢有關(guān)的那些事YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

盧森堡被稱為全世界最富有的國家，其金融實力首屈一指，是歐元區(qū)內(nèi)最重要的私人銀行中心，及全球第二大僅次于美國的投資信托中心，中國主要的銀行都在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了歐洲區(qū)的總部。那么這樣杰出的金融表現(xiàn)，是不是也能為其物流樞紐的定位助力呢？YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

“在盧森堡轉(zhuǎn)運(yùn)是有現(xiàn)金流優(yōu)勢的，貨物入境其他國家時海關(guān)會征稅，而盧森堡政府在這一方面提供了一定支持，貨主不需要在過海關(guān)時立即支付稅款，而可以等到貨物送達(dá)之后再行繳納，這能使客戶的現(xiàn)金流更加靈活，”Jenayeh舉例說。YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

除了關(guān)稅以外，信用憑證也是討論中歐班列的局限時時常被提及的議題。中歐班列盡管已開行十年之久，但由于跨國貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，在信用憑證方面仍沒有統(tǒng)一的解決措施，不少貨主因此對鐵路運(yùn)輸持猶疑態(tài)度。而當(dāng)一籌莫展的中歐班列遇上實力雄厚的金融巨頭，或許會有所轉(zhuǎn)機(jī)呢？對此，Zhang回答道：”現(xiàn)在盧森堡還沒有為貨主提供信用憑證的實例，但從未來發(fā)展來看，試想如果作為歐洲金融中心的盧森堡都提供不了，其他國家或許更沒可能。”YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

總結(jié)YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

這樣看來，盧森堡的物流實力似乎確實是被市場低估了。在有關(guān)中歐班列的報道中，總離不開開行線路的數(shù)量，撇開國內(nèi)各城市的競爭和政績要求，從實操層面來說，連接越來越多的城市其實出于分?jǐn)倸W洲場站處理壓力的考慮。歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的相對落后一定程度上制約著中歐班列引以為傲的“高時效性”，歐洲場站建設(shè)的初衷多是滿足當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)需求，然而大量貨物從中國涌來，這難免會使各場站陷入有心無力的困窘局面。更多城市的加入意味著更分散的貨流和更多的運(yùn)力，所以在熱門目的地即將“不堪重負(fù)”之際，或許廣泛的了解也算是未雨綢繆了。YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）YFQ大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682