全程8000多公里歷時(shí)16天！陸海雙樞紐西行漫記，火爆的中歐班列為青島帶來了什么？

蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大堵船”，帶火了中歐班列。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

今年第一季度，“齊魯號(hào)”歐亞班列累計(jì)開行380列，其中，從上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心發(fā)運(yùn)的就有156列、1.3萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)110.8%和130.1%。上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心發(fā)運(yùn)的貨物種類也由此前的以過境貨物為主，發(fā)展到外貿(mào)出口貨物占比越來越高。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

青島是東向日韓、西向“一帶一路”沿線國(guó)家的新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市，國(guó)際班列的運(yùn)行，為青島服務(wù)“一帶一路”建設(shè)注入了新動(dòng)能。透過這條奔馳往返于古老亞歐大陸上的鐵路線，我們正不斷見證著新絲綢之路的繁榮與變遷，深刻感受著這條開放型經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的力量。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

mRc大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱西行漫記：踏上奇妙的亞歐之旅mRc大陸橋物流聯(lián)盟

我是一個(gè)集裝箱，生于青島，長(zhǎng)于青島。近年來，隨著“一帶一路”的不斷拓展，我有幸穿梭于亞歐大陸，飽覽了綺麗的異國(guó)風(fēng)光，重走千年絲綢路。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

我的兄弟們同樣見多識(shí)廣，大哥到過被世人贊美為“波羅的海的女兒”的芬蘭首都——赫爾辛基，二哥去過亞歐大陸的西橋頭堡——荷蘭鹿特丹，年幼的小弟也曾穿越戈壁灘，到達(dá)塔什干。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

今天，我們將再一次從青島出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國(guó)漢堡。對(duì)于從未到過漢堡港的我來說，這將是一次全新的旅程，我充滿了期待。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

我和26位兄弟早早地來到了膠州市上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心，等待著一同搭乘本次班列的19位外地小伙伴。不一會(huì)兒，飄洋過海來到青島的日韓、東南亞的小伙伴們，攜帶著各自國(guó)家的貨物抵達(dá)青島港后，乘坐著“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”班列來到多式聯(lián)運(yùn)中心和我們順利匯合。我們也將一同搭乘此次中歐班列，將貨物送至上合組織國(guó)家和“一帶一路”沿線國(guó)家。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

別看我們方方正正，略顯笨重，我們可都是帶著各自的“看家本領(lǐng)”來到這里的！像我大哥“肚子”里裝的可是出口歐盟的防疫物資，而我的“肚子”里則裝滿了青島及山東地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，后面的日韓兄弟們攜帶的輪胎、汽車配件等產(chǎn)品也都是本次行程的“重頭戲”。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

我們被整整齊齊地堆放在站臺(tái)上，大型龍門吊正轟轟隆隆地進(jìn)行著吊裝作業(yè)，在他強(qiáng)有力的“鋼鐵手臂”的幫助下，兩個(gè)多小時(shí)后，我們?nèi)宽樌擒嚒?span style="display:none">mRc大陸橋物流聯(lián)盟

“護(hù)送”我們的是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島機(jī)務(wù)段的兩位司機(jī)，他們從即墨藍(lán)村車站出發(fā)，開著車頭到多式聯(lián)運(yùn)中心后，將車頭與我們搭乘的車廂連接。作為本次行程的“第一棒”，我和兄弟們都靠他倆來“護(hù)送”，他們技術(shù)嫻熟，經(jīng)驗(yàn)豐富，我曾多次搭乘他們駕駛的列車，有他們?cè)谖曳判摹?span style="display:none">mRc大陸橋物流聯(lián)盟

隨著汽笛一聲長(zhǎng)鳴，列車緩緩開出，為期16天的行程正式開始了。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

一路西行，我們踏上中原腹地，來到鄭州，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的國(guó)際大樞紐，這里匯聚了來自五湖四海的小伙伴，我們也將在這里進(jìn)行重新編組。所謂編組，就是根據(jù)我們各自到達(dá)的目的、行進(jìn)方向進(jìn)行“再分配”的過程，在這個(gè)過程中，我將和部分小伙伴揮手告別，又結(jié)識(shí)了新的小伙伴。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

告別老朋友后，我迎來了來自義烏、蘇州等地的新朋友，同為“新絲綢之路”的見證者，我們彼此興奮地分享著各自的經(jīng)歷。重新編組后，我們將相伴駛出國(guó)門，融入“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，只不過在接下來的行程中，有的小伙伴會(huì)在中途站點(diǎn)下車，有的將一路前行，直至抵達(dá)目的地。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

在接近雄偉的阿拉山口國(guó)門時(shí)，班列鳴響長(zhǎng)笛，向國(guó)門致意。不久后，我們到達(dá)鄰國(guó)哈薩克斯坦邊境的多斯托克小鎮(zhèn)，在這里，我們要進(jìn)行第一次“換裝”。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

“什么是‘換裝’呀？”一個(gè)第一次乘坐中歐班列的小兄弟這樣問我，我告訴他，我們要換一雙“新鞋子”了。這樣做的原因，是由于目前沿線各國(guó)的鐵軌寬度并不統(tǒng)一，比如，中國(guó)軌道采用的是1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌，而哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯使用的都是1520mm的寬軌。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

mRc大陸橋物流聯(lián)盟

青島多式聯(lián)運(yùn)中心龍門吊作業(yè)中mRc大陸橋物流聯(lián)盟

因此，國(guó)際貨運(yùn)列車需要在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地國(guó)家軌距標(biāo)準(zhǔn)的列車上后，方可通過國(guó)境。不同的是，從境外返程的班列則需要在距離我現(xiàn)在所在位置12公里外的阿拉山口口岸進(jìn)行換裝。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)列車緩緩駛?cè)霌Q裝庫并停穩(wěn)后，我和小伙伴們整整齊齊地排著隊(duì)，等待著換裝。不一會(huì)兒，一個(gè)巨大的“鋼鐵手臂”向我們移動(dòng)而來，它叫龍門吊，也是我的老朋友，別看它體型大，身手卻精準(zhǔn)靈敏。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

排在前面的兄弟們相繼被換裝到哈方列車后，“鋼鐵手臂”向我移動(dòng)而來，緩緩下降的“鋼鐵手臂”緊緊抓住了我，并將我平穩(wěn)地移動(dòng)到右側(cè)的哈方列車，再一次完成精準(zhǔn)吊裝。換裝后的我們“精神抖擻”，跟隨著哈方駕駛員駛出車站，沿著寬軌鐵路繼續(xù)向西行駛。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

來到哈薩克斯坦境內(nèi)，廣袤無垠的戈壁灘以及散布其中的湖泊讓我流連忘返。穿越秘境之地，進(jìn)入俄羅斯腹地，眼前是綿延萬里的白樺林，耳邊回響起熟悉的《喀秋莎》旋律，一路風(fēng)景如畫，每次醒來我們都能欣賞到不同的風(fēng)景。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)列車駛?cè)氩ㄌm東部的邊境城市馬拉舍維奇后，我們完成了第二次換裝，從白俄羅斯的寬軌列車，吊裝到波蘭的標(biāo)準(zhǔn)軌列車上。隨著中歐班列的快速發(fā)展，馬拉舍維奇也在中國(guó)鐵路圈出了名，成為中歐班列進(jìn)入歐洲的重要分撥樞紐點(diǎn)和鐵路換裝點(diǎn)。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

由于波蘭是中歐班列進(jìn)入歐盟的首站，當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)工作人員對(duì)我們進(jìn)行了查驗(yàn)后，我們才繼續(xù)前行。接下來的旅途中，小伙伴們相繼抵達(dá)目的地，和他們一一告別后，我也終于在第16天到達(dá)了終點(diǎn)站，德國(guó)漢堡港。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港是德國(guó)最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。雖然他不是歐洲最大的港口，但卻不要小瞧了漢堡港，得益于海陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，他早已成為中國(guó)“一帶一路”貨物運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

到站手續(xù)辦理完畢后，我們相繼被卸載下來，待海關(guān)清關(guān)完畢，我們隨身攜帶的貨物將陸續(xù)被分撥至歐洲腹地的各大城市。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

全程8000多公里，歷時(shí)16天，共有20多名司機(jī)接力駕駛，這是我走過最遠(yuǎn)的旅程。近年來，我多次搭乘中歐班列穿梭于亞歐大陸，見證了“鋼鐵駱駝”的日夜兼程與“新絲綢之路”的繁盛之景，看著越來越多的中國(guó)商品出現(xiàn)在中亞五國(guó)和歐洲國(guó)家，我無比自豪。不久后，我又將滿載機(jī)械設(shè)備、金屬板材和日用品等貨物重新啟程，回到我無比思念的祖國(guó)。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

默默運(yùn)輸?shù)?ldquo;鋼鐵駱駝”，迎來繁忙“高光時(shí)刻”mRc大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，中歐班列變得越來越忙碌，從最初的每周一列，到現(xiàn)在每周三列，中歐班列的運(yùn)量不斷增加。尤其是經(jīng)歷了蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大堵船”之后，中歐班列進(jìn)入了一個(gè)異常繁忙的狀態(tài)，其通道作用進(jìn)一步被強(qiáng)化，憑借時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，中歐班列正在被越來越多的客戶所認(rèn)可。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

青島鴻亞潤(rùn)達(dá)國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)黃靖軼告訴記者，以前的中歐班列倉位較為充足，預(yù)定倉位相對(duì)輕松，基本不用排隊(duì)，但從去年11月份開始，倉位變得越來越緊俏，尤其是經(jīng)歷了堵船事件之后，中歐班列的倉位甚至出現(xiàn)了“一倉難求”的情況。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

相較于海運(yùn)運(yùn)輸，中歐班列國(guó)際陸路多式聯(lián)運(yùn)時(shí)效快，線路經(jīng)過國(guó)家多，受天氣等其他因素影響較小。2020年，中歐班列為穩(wěn)外貿(mào)、抗疫情作出了重要的貢獻(xiàn)，有力地維護(hù)了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定和暢通。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的貨運(yùn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通貨運(yùn)列車。記者從中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島機(jī)務(wù)段了解到，普通的列車通常只有十幾節(jié)、二十幾節(jié)車廂，而中歐班列的車廂最長(zhǎng)足有60節(jié)，整列車的長(zhǎng)度達(dá)到了近千米，貨運(yùn)載重5800多噸。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

此前，青島多式聯(lián)運(yùn)中心發(fā)運(yùn)的歐亞班列中，80%以上都是過境貨物。而疫情發(fā)生以來，部分海運(yùn)物流受阻，越來越多的外貿(mào)企業(yè)認(rèn)識(shí)到歐亞班列的穩(wěn)定和可預(yù)期的運(yùn)輸效能，轉(zhuǎn)而選擇通過鐵路運(yùn)輸外貿(mào)貨物，發(fā)運(yùn)的貨物種類也由此前的以過境貨物為主，發(fā)展到外貿(mào)出口貨物占比越來越高。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

其中，“齊魯號(hào)”歐亞班列重點(diǎn)服務(wù)省內(nèi)大型進(jìn)出口企業(yè)，穩(wěn)定開行供應(yīng)鏈班列，今年已累計(jì)為海爾、海信等企業(yè)開行定制化班列21列，同比增長(zhǎng)90.9%。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

今年2月，“齊魯號(hào)”歐亞班列山東電建烏茲別克斯坦光伏項(xiàng)目設(shè)備專列從上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心順利發(fā)出。班列搭載了光伏組件、逆變器等設(shè)備，共110標(biāo)準(zhǔn)箱，總貨值400余萬美元，將用于烏茲別克斯坦納沃伊100MW光伏電站項(xiàng)目。這是“齊魯號(hào)”歐亞班列繼承運(yùn)匈塞鐵路建設(shè)物資后，服務(wù)“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的又一新舉措。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

4月，“齊魯號(hào)”歐亞班列首班芬蘭回城班列抵達(dá)上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心，標(biāo)志著“齊魯號(hào)”歐亞班列的服務(wù)范圍由上合組織國(guó)家進(jìn)一步拓展到北歐地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了上合示范區(qū)國(guó)際物流的“溢出效應(yīng)”。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

分段作業(yè)，中歐班列是一段長(zhǎng)途“接力跑”mRc大陸橋物流聯(lián)盟

mRc大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列司機(jī)馬凱倫正在做出發(fā)前的檢查mRc大陸橋物流聯(lián)盟

93年出生的馬凱倫是河南安陽人，打小就喜歡火車。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，從鐵道機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)后的馬凱倫成為了青島機(jī)務(wù)段運(yùn)用二車間一名電力機(jī)車司機(jī)，圓了兒時(shí)想成為火車司機(jī)的夢(mèng)想。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

“這個(gè)職業(yè)雖然辛苦，但開著火車奔向遠(yuǎn)方的感覺真的很酷，很拉風(fēng)。”馬凱倫說，與大家想象中不同，目前在一線的火車司機(jī)以年輕人居多，有不少都是像他一樣的90后。雖然年輕，但該有的駕駛經(jīng)驗(yàn)一點(diǎn)都不少。在入職兩年多的時(shí)間里，從實(shí)習(xí)、副司機(jī)再到司機(jī)，馬凱倫經(jīng)過了層層考驗(yàn)才成為了一名真正的火車司機(jī)。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

不過，要想駕駛中歐班列，還需要過另外一道關(guān)。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，中歐班列對(duì)司機(jī)的選拔比較嚴(yán)格，只有最優(yōu)秀的司機(jī)才有資格駕駛。在整個(gè)青島機(jī)務(wù)段，共有2000余名火車司機(jī)，僅馬凱倫所在的運(yùn)用二車間也有500多人，其中只有100人有資格駕駛中歐班列。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

2019年初，馬凱倫從眾多的司機(jī)中脫穎而出，正式開始駕駛中歐班列。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

馬凱倫告訴記者，準(zhǔn)確地來說，中歐班列指的并不是某一輛車，而是一段接一段的長(zhǎng)途“接力跑”。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的線路很長(zhǎng)，從青島到歐洲歷時(shí)半個(gè)多月，這段超長(zhǎng)旅程并不是由一個(gè)司機(jī)、一個(gè)火車頭一氣走完的，而是需要依靠途經(jīng)省份各個(gè)機(jī)務(wù)段的許多個(gè)司機(jī)來共同接力完成，每個(gè)機(jī)務(wù)段各自負(fù)責(zé)一片區(qū)域，司機(jī)只在各自區(qū)域內(nèi)作業(yè)，其中，青島機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)的區(qū)域，南到江蘇、北至煙臺(tái)，西到兗州，而馬凱倫負(fù)責(zé)的區(qū)域，最遠(yuǎn)只到兗州。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

晚上9時(shí)許，馬凱倫從即墨藍(lán)村車站駕駛機(jī)車出發(fā)，將車頭開到位于膠州上合示范區(qū)的青島多式聯(lián)運(yùn)中心后，在這里裝載貨物，并與另外一名司機(jī)搭檔，將列車開到400多公里之外的兗州，全程歷時(shí)七八個(gè)小時(shí)。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

次日早晨，到了兗州之后，馬凱倫就要與下一個(gè)機(jī)務(wù)段的司機(jī)進(jìn)行交接。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

在兗州等候的司機(jī)，將換上新的車頭，繼續(xù)向下一站行駛，到了下一個(gè)機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)區(qū)域后將再次交班，如此反復(fù)，直至列車抵達(dá)終點(diǎn)。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

“開其他貨運(yùn)列車時(shí)，我們接管的貨票通常就是一張紙，而中歐班列的貨票卻是厚厚的一大摞。”馬凱倫用手比劃著，“沉甸甸的，像一本書，甚至比書還厚。”而這些貨票就是中歐班列運(yùn)載貨物的紀(jì)錄單據(jù)，全部密封處理，由駕駛列車的司機(jī)負(fù)責(zé)保管和交接。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

夜間運(yùn)行、貨物多、車廂多，對(duì)于駕駛列車的司機(jī)來說是一個(gè)較大的考驗(yàn)，操作不當(dāng)，容易導(dǎo)致車廂沖撞，影響貨物安全。這也正是中歐班列司機(jī)選拔更為嚴(yán)格的原因之一。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

古絲綢之路的起點(diǎn)在如今的西安，而今天，西安不過是中歐班列途經(jīng)的“驛站”之一，它的起點(diǎn)在更遠(yuǎn)的東部，從青島、上海、義烏、寧波、蘇州，跨越多個(gè)省份、多個(gè)國(guó)界、穿越整個(gè)亞歐大陸，這條長(zhǎng)途“接力跑”，比千百年前的古絲綢之路更像一個(gè)恢弘的史詩。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

盡管不能親自走完全程，領(lǐng)略一下沿線中亞、歐洲國(guó)家的風(fēng)情，但作為組成“史詩”的一分子，馬凱倫仍然覺得能夠駕駛中歐班列，本身就是對(duì)自己工作能力的認(rèn)可。而且，能夠?yàn)?ldquo;一帶一路”做一些貢獻(xiàn)，也讓他倍感自豪。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

mRc大陸橋物流聯(lián)盟

陸海雙樞紐、雙節(jié)點(diǎn)，青島的機(jī)遇在哪里？mRc大陸橋物流聯(lián)盟

青島的膠州灣畔，曾是古海上絲綢之路東線起航點(diǎn)，如今又迎來了新的場(chǎng)景與使命：海鐵聯(lián)運(yùn)班列從這里出發(fā)，奔馳往返在古老的亞歐大陸上，憑借著這條路上貿(mào)易“生命線”，青島與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

2020年末，我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)繼續(xù)高速發(fā)展，歷史性地出現(xiàn)了3家海鐵聯(lián)運(yùn)量超百萬標(biāo)箱的港口，其中就有青島港。而一列列海鐵聯(lián)運(yùn)的中亞、中歐班列讓青島成為了“一帶一路”上當(dāng)之無愧的海陸雙樞紐、雙節(jié)點(diǎn)城市，也讓越來越多“一帶一路”沿線國(guó)家的產(chǎn)品通過這一國(guó)際物流大通道，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，得益于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貿(mào)易大通道的打通，青島實(shí)現(xiàn)了北達(dá)俄蒙、西至歐洲、南通東盟、東接日韓的交通格局。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際貿(mào)易發(fā)展到今天，單一的交通運(yùn)輸方式已不能滿足發(fā)展的需要，而多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，就在于內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)與海洋經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

在過去，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力集中在港口200公里的腹地內(nèi)，但只有內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，多式聯(lián)運(yùn)才能擁有真正的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，而內(nèi)陸也將不再僅承擔(dān)通道的作用。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

日韓、東南亞等經(jīng)由海運(yùn)入境青島的貨物，在上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心集散，一站式辦理海關(guān)、檢疫等手續(xù)，并搭乘中歐班列，最終抵達(dá)中亞以及歐洲國(guó)家。港口與膠州周邊地區(qū)的進(jìn)出口貨物快速疏港與集港，有效降低了客戶成本。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

日韓的電子產(chǎn)品、電器、汽車配件，搭乘中亞班列，為中亞國(guó)家?guī)チ讼冗M(jìn)的電子產(chǎn)品和性價(jià)比較高的日用品，而返程的班列，則為國(guó)內(nèi)帶來了板材、鋁錠等質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原材料和來自歐洲的優(yōu)質(zhì)商品。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

依托于國(guó)際貨運(yùn)班列，中國(guó)與上合國(guó)家間的雙向貿(mào)易、投資日益頻繁，帶動(dòng)了青島跨境貿(mào)易、木材加工、航運(yùn)、物流等行業(yè)的發(fā)展。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)正在推動(dòng)中國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入“大交通”時(shí)代，隨著中歐班列推動(dòng)的鐵路換裝、冷鏈物流技術(shù)的成熟，以及跨境多邊陸路運(yùn)輸體系的建立，海運(yùn)與陸運(yùn)正在形成更加緊密的關(guān)系。在東西雙向互濟(jì)，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的開放新格局下，青島必將在“雙循環(huán)”中發(fā)揮更為重要的作用。mRc大陸橋物流聯(lián)盟

mRc大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：半島都市報(bào)）mRc大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682