今天，一起找 “中歐班列” 茬！

我們聽慣了中歐班列的溢美之詞，“生命之路”、“穩定國際供應鏈”……只有真正從業人員才深深體會到中歐班列的脆弱，它遠比海運和空運脆弱。中歐班列全程過萬公里，哪怕沿途鐵軌一小段出問題，中歐班列都會有全程中斷的風險.....v73大陸橋物流聯盟

從第一趟中歐班列開出，距今已有10年。亞歐大陸上第一趟貨運列車的開行，更要追溯到2008年。中歐班列這些年經歷了從0到1的跨越，也在由1到N的路上飛速發展。然而我們無法忽視中歐班列存在的問題。v73大陸橋物流聯盟

2020新冠疫情給了傳統空運、海運重重一擊，也給了中歐班列新的市場機遇。2021年，疫情影響的余波還未完全消散，蘇伊士運河擁堵又給中歐班列創造了一道通天橋梁，問詢需求一時暴漲。v73大陸橋物流聯盟

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（圖片來源：新華網）v73大陸橋物流聯盟

可是，黑天鵝終將會遠去，中歐班列該面對的難題還是要面對。借著我們圈內朋友的吐槽，來探討探討中歐班列高質量發展上，需要解決人們的哪些疑惑？v73大陸橋物流聯盟

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班列的穩定與彈性，如何拿捏？v73大陸橋物流聯盟

班列穩定開行，是吸引客戶的重要舉措。班列服務對客戶的一大吸引力所在，是班列開行的穩定。這個月開行，下個月不一定開行，中歐班列將損失眾多長期客戶。在追求效率的商業環境里，沒有客戶愿意每隔一段時間就要花費過多的溝通和時間成本，來確定一趟班列是否還在運營。v73大陸橋物流聯盟

近來中歐班列削減開行計劃，加上蘇伊士運河擁堵、部分海運貨轉至鐵路上來，中歐班列似乎又逮到了漲價的窗口。價格上去了，服務卻沒有跟上，似乎沒有人關注客戶的心理需求。對于長期客戶來說，削減計劃帶來不穩定性，價高質低，對中歐班列的滿意度降低，就是可想而知了。v73大陸橋物流聯盟

另外，什么是班列開行計劃？v73大陸橋物流聯盟

是每個月恒定班列開行數量，還是班列可以在不同月份有固定的開行計劃指標？v73大陸橋物流聯盟

市場需求千變萬化，不變的就是永遠有淡旺季之分。就中歐班列而言，年后2到3個月通常就是相對淡季，下半年歐洲客商為圣誕銷售季儲備庫存，中歐班列開始進入旺季。在淡季允許減少開行計劃，在旺季允許增加開行計劃，或許更為明智。v73大陸橋物流聯盟

說到底，中歐班列與海運相比，一大核心優勢是靈活性。靈活性不僅體現在開行線路上，能夠比海運更靈活地連接客戶想要到達的目的地；中歐班列市場競爭力還應體現在對市場需求的反應速度上：市場突然生出需求，海運巨人無法轉身，中歐班列順勢而為，解決客戶之所急。v73大陸橋物流聯盟

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可以說，穩定性是中歐班列的根基，靈活性是中歐班列的武器。中歐班列歡迎競爭，無論是內部的還是外部的競爭，重要的是讓競爭催生中歐班列更好的服務質量，催生更穩定的班列服務；而不是因為競爭，帶來價格、政策的反復變動，中歐班列在全球供應鏈市場上要站穩一席之地，贏得更多客戶資源，根基和武器，缺一不可。v73大陸橋物流聯盟

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班列滿軸重載的要求v73大陸橋物流聯盟

長期以來，中歐班列搭載41個高柜，如今要求滿軸運載50個。客戶需求到位，一個火車頭拉載50個柜子自然是好，提高了單列運量，節省了運力。但關鍵在于，客戶需求真的已經到位了嗎？v73大陸橋物流聯盟

50柜不得減少，不足50柜無法開行，班列計劃則要取消。下個月還要因此受到懲罰，削減計劃。v73大陸橋物流聯盟

對于西安、重慶、成都、鄭州等地班列平臺來說，業務量較大，日班、一周多班開行，一趟班列不滿50柜的話，還可以從另外的班列計劃中臨時挪幾個柜子補足50柜的單列規模。v73大陸橋物流聯盟

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（圖片來源：新華網）v73大陸橋物流聯盟

但對于一些業務量較小的地方平臺公司而言，可能一周就計劃發運1列，結果臨時因為客戶工廠的問題缺貨，或者因為海關查驗，一兩個貨柜有問題走不了。臨時從下周的計劃中調貨柜過來？調不了。這趟班列還能發嗎？不能發。那么，機車已經調過來了，班列發不了，是不是也是一種運力的浪費？v73大陸橋物流聯盟

另一個問題，在俄羅斯、白俄羅斯，鐵路班列長度允許拉載75個40尺柜，但在歐洲許多國家，班列長度還達不到要求。荷蘭允許開740米長貨列，德國鐵路網卻并非為740米貨列所設計建造，他們僅僅能拉載41個柜子。當中歐班列搭載50個貨柜抵達波蘭馬拉舍維奇后，換裝成41柜貨列繼續前行，剩下的貨柜只能留在馬拉的場站。場站出現積壓和擁堵，就又回到我們熟悉的節奏。v73大陸橋物流聯盟

所以說，追求重載節省運力，最終卻可能落得個好心辦壞事的結局。v73大陸橋物流聯盟

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配套設施支持v73大陸橋物流聯盟

與對滿軸重載的疑惑一同存在的，可能要數中歐班列缺箱問題。出于對重載、節省運力的追求，不允許班列集裝箱空返是行業多年來的要求。一直以來，海運老大哥在幫著小弟把空箱從遙遠的歐美市場運回中國，倒也始終相安無事。直到去年疫情暴發，“老大哥”一時間跑不動了，“小弟”業務繁忙了，缺箱問題就真正凸顯出來了。v73大陸橋物流聯盟

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（圖片來源：CRCT）v73大陸橋物流聯盟

一段時間里，去程沒有足夠的箱源支持；回程業者只能選擇自備箱，卻要面臨加價的風險。v73大陸橋物流聯盟

仍記得，那時候業內人士開始呼吁，允許班列一定比例的空箱存在，以解決市場所需。v73大陸橋物流聯盟

寫在最后v73大陸橋物流聯盟

在中歐班列這份10年成績單面前，幾乎所有人都不得不豎起大拇指。但是，客套與寒暄過后，他們對中歐班列的下一個10年發展，還有更高的期待和要求。v73大陸橋物流聯盟

政策的穩定性、可預見性，班列服務的可靠性，是市場客戶對中歐班列建立長期信任的基石。腳下立足之地不穩，又何談內心的安全感？v73大陸橋物流聯盟

（來源：絲路新觀察）v73大陸橋物流聯盟

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