中歐班列：帶動中歐貿(mào)易，蘇伊士運河事件帶來新機會

3月23日凌晨，臺灣駕駛的長賜號貨輪，堵住舉世聞名的航道蘇伊士運河，這一堵就堵了近一個星期，長賜號貨輪本身的運載量，對全世界的影響微乎其微，然而，它卡住的蘇伊士運河，確實連接亞洲和歐洲的最短航線，是國際航運要塞的咽喉。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

這一睹。，讓進入蘇伊士運河的300多艘船，全部都無路可退，全球重要物資的運輸嚴(yán)重滯后，結(jié)果導(dǎo)致全球物價上漲，根據(jù)專業(yè)結(jié)構(gòu)的預(yù)測，每小時就要損失4億美元，每天的經(jīng)濟損失達到1200萬到1400萬美元。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

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海陸被堵，讓全球貨物流通滯后，最好的解決方法就是走陸路，而目前，中國主持建造的中歐班列，成為了唯一的替代品。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是來往于中國與歐洲，以及一帶一路沿線各國的，集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，最早由我國建議，為將中歐雙方簡單地買賣型貿(mào)易合作，提升為各領(lǐng)域聯(lián)動的復(fù)合型經(jīng)貿(mào)合作，而開通的國際班列，首列中歐班列于2011年3月19日通車，從重慶開往杜伊斯堡，至今，經(jīng)過滿洲里和綏芬河口岸的中歐班列數(shù)量累計達到10556列。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

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這次的蘇伊士運河堵船事件，體現(xiàn)了我國中歐班列規(guī)劃的先見之明，目前航運被堵，各國只能紛紛將目光放在其它線路，蘇伊士運河被堵塞之后，運送物資可以繞過非洲南端的好望角，進入印度洋，然后再前往亞洲，這種航線使貨船的航程增加了10000公里，需要多花大約300萬人民幣。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

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而另外的相關(guān)航線中，要經(jīng)過擁有索馬里海盜的地區(qū)，這極大地增加了運輸?shù)娘L(fēng)險，目前，對于已經(jīng)被堵的船只來說，要么只能多花幾百萬繞行，要么只能等待重新通航，不過，每年的滯留費用高到1.5萬到3萬美元，誰也不知道要等多久，于是，大多數(shù)會選擇繞過好望角。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

對還沒有運送的物資，只能選擇陸路或者空運，空中這條線路，運輸物資的數(shù)量極為有限，而且成本較高，在海陸堵塞的情況下，多數(shù)人會選擇陸路，而陸路最快，最省錢的就是中歐班列，這次的事件，給中歐班列迎來新的機會。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

雖然偶爾的一次堵塞，并不會影響蘇伊士運河的地位，但是，企業(yè)為了運輸?shù)陌踩欢〞x擇海運之外的替代品，中歐班列就成為了唯一的選擇。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

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目前，中歐班列的運輸量已經(jīng)暴漲，承接了大量海運，空運轉(zhuǎn)移的物資，今年的前兩個月中，長三角的中歐班列累計開行523列，同比增長127%，發(fā)運的集裝箱多達5萬多個，同比增長125%，而中歐班列的持續(xù)火爆，將會給中國帶來巨大的好處，中歐班列的根本目的，就是促進中國與歐盟的雙向貿(mào)易，從而提高中國在世界的影響力，顯然，中歐班列越火爆，我國的影響力也就會越大。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

此外，還能帶來直接的經(jīng)濟效益，貿(mào)易必然會帶動經(jīng)濟發(fā)展，根據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年，歐盟與中國的貿(mào)易量總額，已經(jīng)達到了5860億歐元，超過美國的5550億歐元，中國成功超越美國，成為了歐盟最大的貿(mào)易伙伴。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

不得不提的是，2020年歐盟與中國實現(xiàn)了，進出口貿(mào)易的雙向增長，而美國和歐盟之間則雙雙下降，這些成績?nèi)家蕾囉谥袣W班列。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

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在疫情期間，中歐班列也發(fā)揮了極大的作用，全球的抗流行病醫(yī)療物資，大部分都靠中歐班列運輸。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列變得火爆，還能進一步擴大“一帶一路”的成果，加快一帶一路的建設(shè)，世界各國經(jīng)過這一次事故，肯定會開始更多運輸方案，而參與支持中國一帶一路戰(zhàn)略，開拓更多中歐鐵路的運輸路線，將會成為一個很好的選擇，中歐班列的運輸?shù)匚缓徒煌ǖ匚唬瑢兊酶又匾@也會讓一帶一路更得人心，中國制造乘坐著中歐班列，運送到世界各地，讓中國制造的影響力變得更大。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

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雖然蘇伊士運河的堵塞，或許會給中歐班列帶來機會，但是這件事對全球來說，都是有害無益的。MaW大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：史筆如鋼）MaW大陸橋物流聯(lián)盟

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