是什么讓中歐班列越跑越歡？

一季度，中歐班列開行3398列，發(fā)送貨物32.2萬標(biāo)箱，同比分別增長75%和84%。可以看到，中歐班列仍舊延續(xù)著強勁的增長勢頭。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

由于新冠肺炎疫情擾亂了全球物流秩序，航空運輸處于半停滯狀態(tài)，海運通道瞬間被“擠爆”，一位難求。這時候，受疫情影響不大、穩(wěn)定而安全的中歐班列，出現(xiàn)了逆勢爆發(fā)式增長。前不久的蘇伊士運河斷航，讓中歐班列再次大顯身手，許多趕期貨物紛紛轉(zhuǎn)中歐班列運輸，解燃眉之急。實際上，在此次蘇伊士運河意外遭遇堵塞后，國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺收到關(guān)于中歐班列的咨詢，就較之前多了1倍。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

多重因素疊加下的中歐班列，今天可謂是一艙難求，市場上無論貨主還是貨代都在忙著要計劃、找艙位，即便在這種大家都花費更高運價的情況下，依舊有許多客戶拿不到艙位，無法通過班列運輸貨物。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

從“賣力賺吆喝”到“皇帝女兒不愁嫁”，是什么踩住了中歐班列的油門？VZf大陸橋物流聯(lián)盟

更好支撐中國企業(yè)走出去VZf大陸橋物流聯(lián)盟

目前世界主要的貿(mào)易運輸途徑是海運，海運占全球貨運量的90%以上。自從第一次工業(yè)革命爆發(fā)，海運強國就成為了眾多西方列強稱霸世界的方式。西班牙、英國、荷蘭、美國等發(fā)達國家的崛起之路，就是始于海上遠渡其他大陸的征程。“誰控制了海洋，誰就能掌控世界財富”，即使在今天，一個國家的海運航道數(shù)量、港口數(shù)量、班輪公司運力等依然能在很大程度上代表這個國家的地位和實力。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

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根據(jù)Alphaliner資料顯示，馬士基航運、地中海航運和中遠海運集運是全球班輪公司前三甲，截至2020年底，上述企業(yè)的運力規(guī)模分別為413.69萬TEU、385.59萬TEU、303.03萬TEU。法國達飛輪船、德國赫伯羅特、日本ONE、中國臺灣長榮海運、韓國HMM、中國臺灣陽明海運和以色列以星航運7家班輪公司運力規(guī)模則依次位居第4至第10位。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

截至2020年12月底，全球前十大班輪公司運力的市場份額合計達到83.9%，較2019年底的83.0%提高了0.9個百分點，前20大班輪公司的市場運力份額更是達到90.9%。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

2020年全球集裝箱航運市場集中度再度提升。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

可以看到，全球前十大班輪公司中國大陸僅占一家，國際貨代市場本質(zhì)上仍是由傳統(tǒng)發(fā)達國家所掌握的，真正實現(xiàn)全球化的中國物流、貨代企業(yè)少之甚少。從工業(yè)的“中國制造”到服務(wù)業(yè)的“中國人制造”，需要涌現(xiàn)出一批具備全球化服務(wù)能力的中國供應(yīng)鏈物流企業(yè)。正如運去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪所說：“以前是‘Made in China’，但未來隨著更多中國企業(yè)走出國門，在世界各國建立生產(chǎn)基地，將變成‘Made by Chinese’。而這勢必要求中國的物流、供應(yīng)鏈企業(yè)也要走出國門，建立覆蓋全球的運輸網(wǎng)絡(luò)，這樣才能更好地支撐中國企業(yè)走出去。”VZf大陸橋物流聯(lián)盟

而在這一過程中，有中國主導(dǎo)的中歐班列和圍繞著中歐班列而產(chǎn)生的一批中國供應(yīng)鏈物流企業(yè)在自身發(fā)展的同時，也肩負(fù)著破解傳統(tǒng)國際貨運方式中外國跨國公司的控制權(quán)問題。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

維護高附加值產(chǎn)品國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定VZf大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開行之前，中歐貿(mào)易最重要的就是海運通道，而連接亞歐水路貿(mào)易最關(guān)鍵的兩個關(guān)口:一個是蘇伊士運河，一個是馬六甲海峽，表面上一個屬于埃及、一個屬于新加坡，實際上都在歐美的勢力范圍內(nèi)，如果這兩個重要關(guān)口被美國切斷，就意味著切斷了中歐經(jīng)濟貿(mào)易往來的生命線。蘇伊士運河事件，再次給我們敲響了警鐘。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

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空運只占全球貨運量不足1%，卻運送著全球超過35%的貨值。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

鹿特丹伊拉斯姆斯大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家Bart Kuipers通過計算得出：從中國到鹿特丹的海運貨物中，只有2%轉(zhuǎn)移到了鐵路上，看起來微不足道；但這2%的貨品所具有的貨物價值，是中國—鹿特丹所有海運貨品價值的24%，也就是四分之一。從汽車業(yè)半成品，到高科技零部件，不勝枚舉。德國價值上千萬元的精密儀器，也正通過中歐班列運往中國。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

而中國也有越來越多產(chǎn)出中高價值貨品的電子設(shè)備企業(yè)、光伏企業(yè)，開始把工廠向中歐班列始發(fā)地的成都、重慶、武漢等地集聚，把他們的海外工廠設(shè)在班列歐洲終點的集散地附近。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

真正具有最高價值的貨品流通，正在被越來越多地從海運轉(zhuǎn)移到班列運輸上。過去由美國主導(dǎo)的“海上霸權(quán)”，強調(diào)的是通過對馬六甲海峽等咽喉的封鎖。但隨著“貨值”的地緣格局發(fā)生轉(zhuǎn)移，新的基礎(chǔ)設(shè)施改變了貨物價值流動的方向、速度和強度。從這點上講中歐班列的戰(zhàn)略意義重大，如果海運線被掐斷，陸運線依然可以為中歐及沿線經(jīng)濟貿(mào)易往來續(xù)命。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

實現(xiàn)中歐“碳中和”目標(biāo)VZf大陸橋物流聯(lián)盟

對環(huán)保的重視，開始成為主流的聲音。今年全國兩會明確要扎實做好“碳達峰”“碳中和”工作。4月16日中法德領(lǐng)導(dǎo)人視頻峰會，三國領(lǐng)導(dǎo)人就合作應(yīng)對氣候變化、中歐關(guān)系等問題深入交換意見。中國領(lǐng)導(dǎo)人再次承諾，中國將力爭于2030年前實現(xiàn)二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現(xiàn)“碳中和”。歐盟和美國則是計劃在2050年達到這個目標(biāo)。為了達到這個目標(biāo)，經(jīng)濟社會各個層面就都需要行動起來。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列作為一種比較潔凈的國際貨運方式，是它承擔(dān)一部分海運任務(wù)的優(yōu)勢所在。尤其在氮氧化物和顆粒物上，航運所制造的污染占據(jù)了60—70%。而集裝箱卡車在溫室氣體、一氧化碳、碳?xì)浠衔锷弦捕颊嫉搅?0—65%。而如果從貨物的每噸公里二氧化碳排放上來看，空運是絕對意義上的“老大”。由于載重量的巨大差異，承載貨物重量最小且對運輸功率有著巨大要求的空運，遠比能夠承載巨量貨物的航船要“排放多得多”許多。集裝箱卡車載重量也相對小，算下來每噸公里排放的二氧化碳同樣很多。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

在實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)上，歐洲除了政府，企業(yè)也已經(jīng)率先行動起來。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

寶馬公司2011年開始借助中歐班列向中國運輸貨物，運送貨物大致分為三類：生產(chǎn)原材料、引擎零部件以及售后服務(wù)所需零部件和配件。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

寶馬公司選擇中歐班列不僅是考慮到時效和成本問題，也是出于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的考慮。按照寶馬公司的統(tǒng)計，在選擇中歐班列運輸后，2016年寶馬公司在運輸方面共有效減少二氧化碳排放量大約1.5萬噸。VZf大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：長帆國際物流）VZf大陸橋物流聯(lián)盟

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