蘇伊士風(fēng)波是否撼動(dòng)海運(yùn)格局？中歐班列能否成爆款？

“長賜”號(hào)一場堵船，震撼了全球市場，也再次凸顯了途經(jīng)阿拉伯世界貿(mào)易物流通道的巨大潛在風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)區(qū)域坐落在全球最大制造業(yè)集中區(qū)東亞和全球的數(shù)一數(shù)二消費(fèi)市場歐洲之間，扼控世界航運(yùn)要沖，僅蘇伊士運(yùn)河一線水道，多年來就承載全球14%的貿(mào)易量。然而，阿拉伯世界卻是千百年來始終如一的動(dòng)亂高發(fā)區(qū)，途經(jīng)這一區(qū)域的貿(mào)易流動(dòng)因此注定要面對(duì)更多的暴力風(fēng)險(xiǎn)：海盜、戰(zhàn)爭、內(nèi)亂、暴恐襲擊……甚至蘇伊士運(yùn)河本身也有斷航之虞，這種極端狀況在歷史上早已多次發(fā)生。“長賜”號(hào)堵船之類技術(shù)性麻煩可以在數(shù)日之內(nèi)解決，但這些暴力風(fēng)險(xiǎn)是該區(qū)域千百年來的社會(huì)痼疾，在可預(yù)見的未來無望根治。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

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雪上加霜的是，這一區(qū)域的腐敗與治理不善在全世界“名列前茅”，進(jìn)一步放大了這條貿(mào)易通道的風(fēng)險(xiǎn)。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)成本持久上漲之勢也在持續(xù)削弱這條貿(mào)易線路的商業(yè)合理性。或許是因?yàn)榈乩憝h(huán)境和資源稟賦，或許是因?yàn)槿宋纳鐣?huì)特征，在千百年來的國際貿(mào)易史上，這片土地上的商戶、政府更為熱衷沉迷于追求壟斷性暴利。而今，運(yùn)河管理當(dāng)局抱有濃郁的壟斷經(jīng)營觀念，自恃蘇伊士運(yùn)河是國際貿(mào)易物流必經(jīng)之地，多年來服務(wù)改進(jìn)微不足道，通行費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)卻不斷提高。2011年“阿拉伯之春”政治動(dòng)亂席卷西亞北非，本已破敗的當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)越發(fā)凋敝不堪，進(jìn)一步加劇了其對(duì)蘇伊士運(yùn)河竭澤而漁的動(dòng)機(jī)。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

如同經(jīng)濟(jì)史上的其他壟斷一樣，中東憑借地利對(duì)國際貿(mào)易物流的壟斷應(yīng)當(dāng)打破，也必然會(huì)被打破，必然會(huì)被制衡。縱覽千年國際貿(mào)易史，從西元前后時(shí)代（時(shí)當(dāng)中國兩漢時(shí)期）波斯/安息、也門對(duì)東西方貿(mào)易的壟斷，到埃及馬木留克王朝和奧斯曼帝國相繼崛起后對(duì)東西方水陸商道的全面壟斷，再到蘇伊士運(yùn)河開通、石油業(yè)興起令中東從國際商路邊緣重獲壟斷地位，中東先后三次占據(jù)國際貿(mào)易壟斷地位。前兩次壟斷均被徹底打破，當(dāng)前我們或許正在見證其第三次壟斷被打破的進(jìn)程，而中國作為世界第一出口大國，且長期以歐洲為第一大出口市場，中國對(duì)蘇伊士運(yùn)河和整個(gè)阿拉伯貿(mào)易線路的依賴性更強(qiáng)；相應(yīng)地，蘇伊士航道一旦有事，中國受害也將格外深重。中國已經(jīng)連續(xù)多年位居蘇伊士運(yùn)河最大客戶（其次為美國和日本），近10余年來每年有兩萬多艘世界各地船只通過蘇伊士運(yùn)河，其中過往的中國（包括中國香港）船只占1/10以上，目前中國對(duì)歐60%的出口貨物取道蘇伊士運(yùn)河。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

正是在這樣的背景下，蘇伊士運(yùn)河堵船風(fēng)波一夜之間就在媒體上帶火了中歐班列，中歐班列業(yè)已取得的長足發(fā)展也讓人們對(duì)它的期望大大提升。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司網(wǎng)站年初消息，2020年全年，中歐班列共開行1.24萬列，發(fā)送貨物113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%。中歐班列年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行數(shù)均穩(wěn)定在1000列以上，成為中歐班列發(fā)展進(jìn)程上的里程碑。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：國際商報(bào)）FRH大陸橋物流聯(lián)盟

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