鐵路+公路，多式聯(lián)運(yùn)助力雙邊貿(mào)易新發(fā)展

5月13日，搭載著13車復(fù)合肥料的X9101次集裝箱班列，從南寧國(guó)際鐵路港出發(fā)，由國(guó)鐵憑祥口岸物流中心出境，鐵路運(yùn)往越南再轉(zhuǎn)公路運(yùn)抵老撾。這是廣西開(kāi)行的首趟“中越老”農(nóng)資產(chǎn)品跨境多式聯(lián)運(yùn)班列，開(kāi)辟了途經(jīng)東盟兩國(guó)的“鐵路—公路”長(zhǎng)距離運(yùn)輸新路線，助力中國(guó)與東盟雙邊貿(mào)易發(fā)展和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局建設(shè)。（人民網(wǎng) 5月14日）Ila大陸橋物流聯(lián)盟

近期是春耕化肥銷售旺季，國(guó)外對(duì)于相關(guān)農(nóng)資產(chǎn)品的需求空間較大，由于化肥是季節(jié)性農(nóng)資產(chǎn)品，因此對(duì)物流的及時(shí)性有著很高的要求。而“鐵路—公路”跨境多式聯(lián)運(yùn)班列能夠平衡運(yùn)輸時(shí)效和經(jīng)濟(jì)效益，從根本上解決這一難題，助力東盟各國(guó)春耕生產(chǎn)。Ila大陸橋物流聯(lián)盟

定制運(yùn)輸方案，提升物流效率。傳統(tǒng)運(yùn)輸形式中，陸路運(yùn)輸方便快捷但成本高，企業(yè)負(fù)擔(dān)重；而水路運(yùn)輸，雖然運(yùn)量大成本低，但運(yùn)輸周期長(zhǎng)，無(wú)法滿足此類農(nóng)資產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。本次多式聯(lián)運(yùn)班列采用鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的分段運(yùn)輸模式，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸方案，將鐵路與公路多種運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)量大與公路快捷的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”一站式服務(wù)，不僅可以降低運(yùn)輸成本，還能有效縮短運(yùn)輸時(shí)間。Ila大陸橋物流聯(lián)盟

提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，保障運(yùn)輸安全。為了向貨主提供良好的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路部門針對(duì)化肥的運(yùn)輸需求，采取多項(xiàng)措施保障化肥運(yùn)輸。優(yōu)選高質(zhì)量箱源與車源，確保貨物安全運(yùn)輸。優(yōu)化裝車方案，做到貨物隨到隨卸、隨到隨裝，進(jìn)一步減少了閑置等待的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)貨物的快速集散、高效進(jìn)出。并配合疫情防控工作，采取“無(wú)紙化”通關(guān)出境，減少人員接觸，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，從而大幅縮減通關(guān)時(shí)間，為貨物的及時(shí)交付提供了重要支撐。Ila大陸橋物流聯(lián)盟

形成聯(lián)運(yùn)樞紐，助力雙邊發(fā)展。地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)資源的配置和利用。廣西鐵路依托南寧、憑祥等物流節(jié)點(diǎn)及口岸，積極開(kāi)發(fā)多條聯(lián)運(yùn)線路，將國(guó)內(nèi)各色資源通過(guò)中歐班列、中越班列等多條跨國(guó)班列運(yùn)抵東盟各國(guó)，主動(dòng)發(fā)展雙邊貿(mào)易，有效促進(jìn)生產(chǎn)、交換、消費(fèi)，形成國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。充分利用多條班列線路，形成聯(lián)運(yùn)樞紐，對(duì)西部地區(qū)與東盟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到重要的推動(dòng)作用。Ila大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路部門不斷創(chuàng)新，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，不僅能夠打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式，進(jìn)一步釋放運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，也有助于我國(guó)與東盟國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)，成為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。Ila大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：高鐵網(wǎng)）Ila大陸橋物流聯(lián)盟

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