匈牙利投資3億的場站進展神速，但它對中歐班列的野心不止于此

5月27日（周三），匈牙利計劃中的新貨運場站“東西門” (East-West Gate)建成了第一條鐵路連接，意味著項目取得了里程碑式的進展。這一場站致力于處理中歐過境貨物，建設資金為3億福林（合約人民幣6700萬元），建成后將成為歐洲面積最大、現代化程度最高的場站。在周三舉行的落成儀式上，地區Miklós Seszták強調，這項投資將使匈牙利的鐵路運輸重振旗鼓，再次實現1990年以前其在物流版圖上的輝煌。W2T大陸橋物流聯盟

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具體來說，在建的場站位于匈牙利與烏克蘭邊境的城市Fényeslitke（該城市距離匈牙利-烏克蘭邊境城市扎霍尼Zahony約22千米），占地85公頃，建成后預計每年能夠處理100萬標箱的多式聯運貨物，鋪設有標準軌距和寬軌距兩種軌道，技術上能夠處理可吊裝和不可吊裝的半掛車。新場站將在2022年第一季度投入使用，第一階段每天可以接收24列火車，儲存空間可容納15000個集裝箱。W2T大陸橋物流聯盟

不久前，新場站的運營商東西聯運物流公司(East-West Intermodal Logistics Plc)還與哈薩克歐洲運輸集團簽訂了長期合作協議，他們將共同提供亞洲（主要是中國西部和內蒙古）和歐洲之間的綜合物流服務，而且后者在中哈邊境多斯提克 (Dostyk) 興建的場站將與東西門場站協調運作，也就是說場站完工后就有望實現滿負荷運作。此外，該公司的首席執行官Janos Talosi提到，他們正在與中國積極商議，希望能夠盡早鋰電池運輸的禁令。W2T大陸橋物流聯盟

連接歐洲W2T大陸橋物流聯盟

Talosi在此前接受我們獨家采訪時表示，“在過去的幾十年里，由于落后的基礎設施，匈牙利的物流地位今非昔比”。確實如此，過境烏克蘭的替代線路越來越受市場關注的如今，人們還是傾向于在下一站選擇波蘭以進入歐洲境內，同樣是鄰國的匈牙利卻鮮少有人問津，主要原因在于其捉襟見肘的運力。但這并沒有隱藏它作為中歐過境樞紐的潛力。去年該國處理的過境貨物增長了10倍之多，每月有6-8列滿載的列車經過扎霍尼口岸。W2T大陸橋物流聯盟

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圖片來自：百度地圖W2T大陸橋物流聯盟

這個新興的過境點吸引了捷克運營商Metrans的注意，該公司廣泛活躍于新絲綢之路，于今年2月底投資4000萬歐元，計劃在近匈牙利-斯洛伐克邊境的札拉格斯杰 (Zalaegerszeg) 建設鐵路場站，項目將于今年秋季動工，最早于2023年投入使用。此外，Metrans運營多年的布達佩斯（匈牙利首都）場站定期發運班列，途徑斯洛伐克的邊境城市多瑙斯特雷達 (Dunajska Streda)，深入連接到歐洲腹地，目的地包括德國（漢堡、杜伊斯堡、不來梅等）、奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞、土耳其等。依托這些場站，中國-烏克蘭-匈牙利-歐洲其他國家形成了完整的貨運走廊。W2T大陸橋物流聯盟

基礎設施W2T大陸橋物流聯盟

匈牙利被七個國家包圍，有28條跨境鐵路線，包括兩條通往烏克蘭的雙軌距線路。其中只有12個實現了電氣化，包括通往羅馬尼亞、塞爾維亞、克羅地亞和斯洛文尼亞的各一條，通往奧地利的5條鐵路線中的4條，以及通往斯洛伐克北部的9條中的4條。W2T大陸橋物流聯盟

對于中歐貨運來說，最重要的當屬匈牙利-烏克蘭邊境口岸扎霍尼，過境貨物在這里由寬軌轉為標準軌運輸。在過去的10年里，扎霍尼地區的大部分網絡都得到了重建，許多轉運設施也得到了改善。還有一個過境方案是利用希臘的比雷埃夫斯港（所有者是中遠海運集團的子公司海鐵物流公司 (Ocean Rail Logistics, ORL)），從這里，列車可以通過塞爾維亞和匈牙利到達西歐。W2T大陸橋物流聯盟

總之，匈牙利優越的地理位置，加上其在基礎設施層面持續的努力，重回國際物流版圖或許只是時間的問題。W2T大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）W2T大陸橋物流聯盟

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