蓉歐快鐵，成都對(duì)外開放新內(nèi)涵

蓉歐快鐵始于成都青白正集裝箱中心站，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，再經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)，最終抵達(dá)歐洲大陸腹地波蘭羅茲。經(jīng)過兩次提速，全程 9826公里的運(yùn)行時(shí)間巳由開始之初的 14 天縮短至11 天，然后再經(jīng)過1-3 天的快速分撥中轉(zhuǎn)，貨物就送達(dá)德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭、捷克、烏克蘭等國(guó)家和地區(qū)的客戶手中。NAR大陸橋物流聯(lián)盟

NAR大陸橋物流聯(lián)盟

自2013年4月26日開通以來，蓉歐快鐵這條跨境鐵路，宛如一條“巨龍”把中國(guó)西部核心城市和歐洲大陸腹地緊緊串聯(lián)起來，開辟出一條亞歐往來的高鐵絲綢之路。戴爾筆記本、聯(lián)想電腦、飛利浦照明以及汽車零配件、成都女鞋等，搭乘蓉歐快鐵每年向歐洲運(yùn)送價(jià)值數(shù)億美元的“成都造”。NAR大陸橋物流聯(lián)盟

2015 年，蓉歐快鐵又迎來“同胞弟妹”返程班列，載起了時(shí)代新使命：讓德國(guó)汽車、法國(guó)紅酒、波蘭牛肉等“歐洲造”，不必再繞行沿海口岸而直抵成都，實(shí)現(xiàn)中歐貿(mào)易雙向之旅。2015 年，成都鐵路口岸繼續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)際集裝箱箱量方面，進(jìn)口7212標(biāo)箱 (TEU)、出口9849標(biāo)箱(TEU ); 國(guó)際集裝箱貨量方面，進(jìn)口10.43萬噸、出口 15.31 萬噸；國(guó)際集裝箱貨值方面，進(jìn)口4.19 億美元、出口5.11億美元。NAR大陸橋物流聯(lián)盟

NAR大陸橋物流聯(lián)盟

NAR大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵橫跨“古絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶商貿(mào)傳統(tǒng)區(qū)域，直達(dá)歐洲 ， 徹底改變了內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依靠港口的歷史，成為“中國(guó)向西開放前哨”的強(qiáng)勁動(dòng)力，并以前所未有的方式改變國(guó)際物流格局。這不僅加快了成都國(guó)際化現(xiàn)代化進(jìn)程，也為成都的民營(yíng)企業(yè)發(fā)展提供了難得的外向型發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。據(jù)調(diào)查，成都有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的民企中，亞洲、歐洲是其進(jìn)出口的主要市場(chǎng)，其中歐洲占 33 %; 在運(yùn)輸方式上，46.7 %的企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸，而逾一半的企業(yè)接受15- 30天的單邊運(yùn)輸時(shí)間。蓉歐快鐵滿足企業(yè)進(jìn)出口需求，對(duì)于成都市企業(yè)進(jìn)出口來說無疑是個(gè)重大利好。NAR大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵為成都國(guó)際化發(fā)展注入了新的內(nèi)涵。新內(nèi)涵之一是“終端城市向中轉(zhuǎn)樞紐華麗轉(zhuǎn)身的催化試劑”。從地理區(qū)位特征來看，成都是西向最后一個(gè)特大中心城市，四周被高山大川所阻隔，再無同級(jí)城市呼應(yīng)，具備典型的終端城市特征。蓉歐快鐵的開通運(yùn)行， 為成都打通了西向的物流通道瓶頸，也提供了全新的視角來看待成都的區(qū)位條件。從歐亞大陸整體來看，成都是國(guó)內(nèi)通往歐訓(xùn)直線距離最近的特大城市，而且以成都為原點(diǎn)，到中國(guó)西部、中部各省會(huì)城市基本等距離，因此成都具備發(fā)展成為物流中轉(zhuǎn)樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。NAR大陸橋物流聯(lián)盟

新內(nèi)涵之二是“ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)動(dòng)發(fā)展的物流動(dòng)脈”。蓉歐快鐵的開通運(yùn)行使得長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)動(dòng)發(fā)展有了載體支撐，也使得成都作為“兩帶”交匯點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)更為明顯。向東拓展，蓉歐快鐵可實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)江黃金水道、滬蓉高速鐵路和沿江高速公路的銜接，加大長(zhǎng)江中下游城市與上游城市的溝通往來；向西延伸，蓉歐快鐵為中國(guó)西部地區(qū)與中亞、中東、歐洲等國(guó)家商貿(mào)住來提供了穩(wěn)定、快捷、安全的物流通道，變西部?jī)?nèi)陸地理劣勢(shì)為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢(shì)。從這一層面看，蓉歐快鐵為成都乃至中國(guó)西部地區(qū)通往歐洲大地架起了陸上貨運(yùn)大通道，將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶從地理空間上串聯(lián)起來，成為“兩帶”之間外聯(lián)內(nèi)引、互動(dòng)發(fā)展的動(dòng)脈經(jīng)脈。NAR大陸橋物流聯(lián)盟

新內(nèi)涵之三是“區(qū)域物流中心向國(guó)際物流樞紐加快轉(zhuǎn)型的動(dòng)力引擎”。蓉歐快鐵的開通運(yùn)行進(jìn)一步提升了成都在西南地區(qū)區(qū)域物流中心的地位，也為成都發(fā)展成為更大區(qū)域和更高層次的物流樞紐提供支撐。成都已經(jīng)同昆明、貴陽、廈門簽署了合作利用中歐班列蓉歐快鐵的框架協(xié)議，并積極吸引珠三角地區(qū)貨物通過蓉歐快鐵中歐鐵路貨運(yùn)通道進(jìn)出歐洲，這極大地拓展了成都在中西部地區(qū)乃至全國(guó)的物流市場(chǎng)腹地。成都還啟動(dòng)成都和波蘭羅茲兩端轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，依靠蓉歐快鐵的樞紐優(yōu)勢(shì)，建設(shè)成為繼北京、上海、廣州之后，全國(guó)第四個(gè)區(qū)域物流中心以及面向歐洲、中亞的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。可以預(yù)見， 蓉歐快鐵不僅是連接成都與歐洲貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性物流通道，更是助推成都由區(qū)域物流中心發(fā)展成為國(guó)內(nèi)通往歐洲的國(guó)際性中轉(zhuǎn)樞紐的動(dòng)力引擎。NAR大陸橋物流聯(lián)盟

9826公里的遠(yuǎn)程、11天的運(yùn)期 ，蓉歐快鐵讓成都和歐洲大陸腹地的波蘭羅茲這兩個(gè)萬里之遙的城市近在咫尺。這條物流大動(dòng)脈正在演繹著古絲綢之路全新的商貿(mào)歷史。NAR大陸橋物流聯(lián)盟

NAR大陸橋物流聯(lián)盟

▌ 成都青白江國(guó)際鐵路港NAR大陸橋物流聯(lián)盟

通過蓉歐快鐵，我們可以看到成都借助國(guó)際鐵路港建設(shè)已逐步形成“通江達(dá)海”之勢(shì)，拉近了成都與世界的距離，成都也從內(nèi)陸之城逐步向口岸之城邁進(jìn)，稱得上名副其實(shí)的“口岸之城”。NAR大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：讀城文化）NAR大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682