中歐班列“長安號”適應(yīng)新時(shí)代、打造新格局

作為陜西、西安溝通世界、聯(lián)通絲路的“引擎”，自運(yùn)行以來，中歐班列“長安號”便成為陜西和西安對外開放的“風(fēng)向標(biāo)”。即便是受新冠肺炎疫情影響，2020年中歐班列“長安號”共開行3720列，占中歐班列總數(shù)約三成。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

2021年以來，國內(nèi)疫情防控平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展迅速恢復(fù)。常態(tài)化疫情防控下的發(fā)展路徑探索，中歐班列（西安）集結(jié)中心加速建設(shè)下的運(yùn)行模式創(chuàng)新……讓“長安號”在新形勢中駛?cè)胄码A段。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

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“西安—伊明赫姆”直通英國的“黃金干線”開行 供圖 西安國際港務(wù)區(qū)YAi大陸橋物流聯(lián)盟

“向外”：新線路雙向加開YAi大陸橋物流聯(lián)盟

7月21日，滿載著三星西安工廠生產(chǎn)汽車鋰電池的重要配件陰極板和陽極板，以及冰箱、顯示器、汽車配件等貨品的首列中歐班列“長安號”布達(dá)佩斯回程公共班列順利發(fā)車。而在這條新線路的背后，更值得注意的是，這是一條運(yùn)載著不同品名貨物的回程班列線路。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

受境外貨源組織等因素影響，一直以來，中歐班列回程空駛、去程和回程開行數(shù)量不平衡等問題備受關(guān)注，也影響著中歐班列的運(yùn)行成本、運(yùn)行時(shí)效、車輛周轉(zhuǎn)等重要指標(biāo)。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

針對上述問題，隨著“長安號”不斷提升“請進(jìn)來”的吸引力和“走出去”的競爭力，西安國際港務(wù)區(qū)加強(qiáng)境外貨物組織力度，有意識的優(yōu)化雙向?qū)﹂_運(yùn)營模式；同時(shí)創(chuàng)新回程班列組織模式，通過讓不同客戶、不同品名的貨物在固定時(shí)間，搭乘同一列回程公共班列，解決了搭載同一品名貨物導(dǎo)致集貨時(shí)間長、綜合物流成本高的問題，實(shí)現(xiàn)了回程班列從“包車”模式到“公交車”模式的升級。而有了穩(wěn)定的回程貨源，增設(shè)回程線路也變得水到渠成。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，下一步西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)公司將計(jì)劃以每周一班的頻次常態(tài)化開行“布達(dá)佩斯—西安”回程公共班列，完善中歐班列回程線路網(wǎng)絡(luò)。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

隨著認(rèn)可度、影響力不斷提升，“長安號”常態(tài)化運(yùn)行不僅經(jīng)受住了疫情的考驗(yàn)，開辟新線路的腳步也并未停止和放慢。7月1日，“西安—伊明赫姆”直通英國的“黃金干線”開行； 6月28日，首列“西安—巴黎—北非三國”線路發(fā)車，首次通過海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)貨到非洲；5月13日，首列中歐班列“長安號”中亞回程公共班列順利抵達(dá)西安國際港站……新線路的持續(xù)雙向加開，在織密國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，折射了“長安號”運(yùn)行的良好狀態(tài)，鞏固了“長安號”在中歐班列陣營中的頭部地位。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

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西安國際港-寧波舟山港陸海聯(lián)運(yùn)大通道班列 供圖 西安國際港務(wù)區(qū)YAi大陸橋物流聯(lián)盟

“向內(nèi)”：新格局逐步確立YAi大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著中歐班列向縱深發(fā)展，班列線路不斷延長增密，海鐵聯(lián)運(yùn)成為中歐班列“借港出海、駛向深藍(lán)”的有效方式。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

在建設(shè)中歐班列（西安）集結(jié)中心的目標(biāo)下，“長安號”積極發(fā)揮西安作為中國西部鐵路、公路、航空和物流樞紐城市的優(yōu)勢，以西安國際港為軸心，與國內(nèi)主要港口攜手，架起國際陸海聯(lián)運(yùn)大通道。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

6月2日，寧波港鐵路有限公司與西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，西安國際港-寧波舟山港陸海聯(lián)運(yùn)大通道班列正式發(fā)車。該班列裝載本地出口貨物和中歐班列長安號回程貨物，從西安國際港站始發(fā)，到達(dá)寧波舟山港之后，將向國內(nèi)其他沿海港口及全世界港口進(jìn)行分撥。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

“海鐵聯(lián)運(yùn)+中歐班列”的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了出口貨物和回程貨物的有機(jī)結(jié)合，讓看似無法“混裝”的進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)了同車發(fā)貨。這樣的模式，不僅延伸了“長安號”的線路輻射能力，同時(shí)也在貨物方面上保證了“長安號”的開行頻次。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

除了與國內(nèi)港口間的合作外，“長安號”也在境外實(shí)施“海鐵聯(lián)運(yùn)”。7月1日開行的“西安—伊明赫姆”直通英國“黃金干線”，便是從阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛等國，到達(dá)俄羅斯加里寧格勒州換乘輪渡，通過“海鐵聯(lián)運(yùn)”方式，最終抵達(dá)英國伊明漢姆港。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

無論是線路上的雙向加開，還是與各港口間的攜手合作，適應(yīng)新時(shí)代、開拓新模式、打造新格局，這正是中歐班列“長安號”能夠不斷探索發(fā)展、保持行業(yè)引領(lǐng)的秘訣。YAi大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：國際在線）YAi大陸橋物流聯(lián)盟

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