中歐班列運輸組織模式，有哪些創新與實踐？

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運輸組織模式是組織中歐班列開行的重要支點。為保證中歐班列服務質量、縮短班列運到時限、提升班列競爭力，根據中歐班列的特點探索適合其發展壯大的運輸組織模式。Ttn大陸橋物流聯盟

本文通過闡述中歐班列發展現狀，提出中歐班列發展要求，總結中歐班列境內“圖定臨時結合”、圖定“干支結合”的運輸組織創新實踐及境外鐵路全程運輸組織協作、合并優化編組的運輸組織協調創新實踐。Ttn大陸橋物流聯盟

在此基礎上，文章提出完善境內外鐵路全程運輸組織機制、創新境內外班列運輸組織方式、優化境外還箱點網絡布局、提升運輸通道的通達性等運輸組織優化策略。Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列開行現狀Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列在“十三五”期間已發展成為“一帶一路”建設的標志性品牌，班列開行列數由2016年的年發運1702列增長到2020年的12406列，年均增長達64%，2018—2020年開行列數均突破《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》確定的年開行5000列的目標，截至2020年底，中歐班列開行范圍已拓展到歐洲21個國家98個城市。Ttn大陸橋物流聯盟

2016—2020年中歐班列圖定開行列數如表1所示。2020年，中歐班列共開行12406列，國內開行城市達到48個，其中37個國內城市按圖定開行方案開行9266列，占全部運量的75%；43個國內城市按臨時開行方案開行3140列，占全部運量的25%。據境外鐵路通報，中歐班列在寬軌段、歐洲段日平均運行里程均超過1000km。Ttn大陸橋物流聯盟

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▲ 表1：2011—2020年中歐班列圖定行列數（列）Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列境內運輸組織創新實踐Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列速度等級高，全程運輸保障水平要求嚴格，強調精準運輸，以保證口岸站及出境聯運的時限需求。Ttn大陸橋物流聯盟

為保障中歐班列時效性、安全性，提升中歐班列核心競爭力，滿足中歐班列運輸組織要求，國鐵集團從境內、境外2個方面對中歐班列運輸組織進行了不斷的探索實踐，采取“圖定臨時結合”、圖定“干支結合”的獨特運輸組織模式，對各地培育中歐班列市場發揮了重要作用。Ttn大陸橋物流聯盟

一、“圖定臨時結合”運輸組織模式Ttn大陸橋物流聯盟

1、“圖定臨時結合”運輸組織方案制定Ttn大陸橋物流聯盟

①圖定開行方案。中歐班列圖定開行方案是指針對一段時期內開行穩定、達到一定開行頻次而納入運行圖的開行方案，運輸部門根據開行方案鋪畫中歐班列運行圖。中歐班列圖定開行方案的運行圖一般按不低于1000km/d鋪畫，使用車輛、編組要求、牽引質量應符合120km/h貨物列車運行圖相關技術條件。Ttn大陸橋物流聯盟

②臨時開行方案。中歐班列臨時開行方案是指針對未納入中歐班列圖定開行方案以及圖定開行方案無法滿足開行需求的臨時制定的開行方案。中歐班列臨時開行方案按照技術直達列車方式開行，使用80km/h的普通貨車編組，按調度命令指定的日期、車次、運行徑路等要求開行。Ttn大陸橋物流聯盟

2、“圖定臨時結合”運輸組織方案優化調整Ttn大陸橋物流聯盟

為緊密對接市場需求，充分利用口岸和線路運輸能力，按照“利用率低取消、臨時穩定入圖、主線能力充分利用”等原則，根據口岸能力和既有圖定線條利用率情況，對圖定開行方案進行優化調整。運輸組織方案一般每個季度優化調整1次。Ttn大陸橋物流聯盟

二、圖定“干支結合”運輸組織模式Ttn大陸橋物流聯盟

1、圖定“干支結合”開行方案制定Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列圖定開行方案分為干線方案和支線方案，其中干線方案是始發（技術）站與口岸站間的開行方案，支線方案為始發（技術）站與干線上接續技術站間的開行方案。中歐班列在始發（技術）站和到達（技術）站間分別按干線、支線上的車次和時刻運行，接續技術站為干支線車次的轉換點。Ttn大陸橋物流聯盟

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▲ 中歐班列“干支結合”示意圖Ttn大陸橋物流聯盟

2、圖定“干支結合”開行方案排定Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列“干支結合”開行方案制定的難點是班期排定，由于一條干線需對應1條或多條支線，因此去程班列必須排定干線和各支線在始發技術站的具體開行日期，才能避免使用同一干線的2列或以上干支線班列在同一天到達接續技術站，否則將造成其中1列或以上班列在接續技術站滯留，回程班列則不存在這一問題。Ttn大陸橋物流聯盟

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中歐班列境外鐵路運輸協調組織創新實踐Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列發展初期全程運輸時間較長，運輸價格較高，如何讓參與運輸的國家做到緊密配合和密切協作成為中歐班列面臨的關鍵問題。Ttn大陸橋物流聯盟

在中國鐵路的倡議推動下，2017年中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯鐵路成立了中歐班列運輸聯合工作組，下設秘書處、運輸組織和營銷專家工作組、信息協作專家工作組，建立了中歐班列國際鐵路合作機制，共同提升中歐班列全程運輸組織效率和運行速度，打造中歐班列核心競爭力。Ttn大陸橋物流聯盟

一、中歐班列全程運輸組織協作Ttn大陸橋物流聯盟

日常狀態下，各方鐵路指定相應部門人員負責協調開展中歐班列運輸周計劃預報工作。Ttn大陸橋物流聯盟

班列始發國于每周五向參與運送的其他國鐵路部門通報下一周的預報信息，并注明運行徑路、國境口岸等必要信息。同時，為保證班列在口岸順利通行，發運國每日向接運方通報前一日中歐班列實際發運情況，以便接運方合理安排運輸組織調度。Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列運輸障礙和非正常情況的發生不可避免，當非正常情況發生時，各國之間必須及時溝通、積極協作才能保障班列的運輸通暢。因此制定《中歐班列發生運輸組織障礙時相互通報信息和協作辦法》，保證中歐班列發生運輸障礙時各方能相互及時通報信息，進行協作。Ttn大陸橋物流聯盟

經過協商，規定在運輸障礙事件發生時，事發國鐵路相關部門應及時通知所有參與運輸的其他主體該障礙事件的詳細情況和預計消除時間。Ttn大陸橋物流聯盟

二、中歐班列合并優化編組Ttn大陸橋物流聯盟

為有效利用寬軌段車輛和通過能力，以及加快口岸站換裝速度，中歐班列運輸聯合工作組提出在準軌和寬軌轉化的口岸站實施“三并二”或“二并一”集并運輸，并共同制定了《中歐班列合并優化編組運輸組織協作辦法》。Ttn大陸橋物流聯盟

集并運輸組織需要各國鐵路的密切配合，參與集并運輸的班列自始發站發車后，發運國鐵路應在規定的時間內通報班列車次、集裝箱箱型、發車時間、到達口岸時間等所需預報信息，其他各方鐵路嚴格對集并列車按照時刻表盯控，優先放行集并列車，保證編組列車在寬軌段全程運輸的完整性。Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列運輸組織優化策略Ttn大陸橋物流聯盟

一、完善境內外鐵路全程運輸組織機制Ttn大陸橋物流聯盟

加強沿線國家運輸組織緊密銜接，優化常態化班列運輸組織，統籌運用境內外運力資源，提高跨境運輸組織協同保障能力。依托中歐班列7國鐵路協調機制，加強與沿線國家鐵路協作，促進班列運行信息交換，聯合編制全程時刻表，優化常態化中歐班列組織，不斷拓展貨物品類，提高國際鐵路物流協作水平。推進國際鐵路物流全程盯控，強化應急處理，減少運輸擁堵。Ttn大陸橋物流聯盟

二、創新境內外班列運輸組織方式Ttn大陸橋物流聯盟

創新班列組織方式，境內按照“干支結合、樞紐集散”原則，發展“樞紐對樞紐”的中歐班列組織方式；推進國內口岸站常態化集并運輸，提高終到寬軌段的班列編組輛數；境外依托返程貨源樞紐開行歐洲到中國的公共班列，組織集結同方向貨源共享班列資源。Ttn大陸橋物流聯盟

三、優化境外還箱點網絡布局Ttn大陸橋物流聯盟

推進境外樞紐和還箱點建設，支持按照市場化原則參與境外樞紐建設，統籌各企業境外部署的物流資源，形成境外物流經營合力，打造漢堡、杜伊斯堡、莫斯科等境外樞紐。優化境外還箱點網絡布局，在歐洲主要節點城市和港口，設立更多可堆存管理標準箱和特種箱的鐵路箱還箱點，滿足多樣化用箱、還箱需求。Ttn大陸橋物流聯盟

四、提升運輸通道的通達性Ttn大陸橋物流聯盟

提升中歐班列通道暢通性，推進通道多樣化，提高中歐班列通道的可通達性，保障中歐班列運行的安全穩定。持續完善沿線7國為主體的西、中、東3大通道，提升既有主線通道運能運力。拓展其他運輸通道，可通過土耳其、希臘等進入南歐、西歐，進一步完善“一帶一路”鐵路物流網絡。Ttn大陸橋物流聯盟

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結束語Ttn大陸橋物流聯盟

中歐班列運輸組織模式在實踐中不斷探索完善，有力支撐了中歐班列在“十三五”期間快速、安全、高質量發展，形成了較為完整、高效、適應境外鐵路條件和中歐班列運輸需求特點的一整套運輸組織體系，并復制到中國與中亞、西亞、東南亞、外高加索等地區國家間開行的鐵路國際聯運班列。Ttn大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列進入高質量發展新階段，中歐班列運輸組織模式也將根據出現的新情況、新問題、新挑戰繼續優化完善和創新發展，更好地適應境內外市場需求和服務“一帶一路”建設。Ttn大陸橋物流聯盟

（作者為中國國家鐵路集團有限公司貨運部王艷波）Ttn大陸橋物流聯盟

（來源：中國一帶一路網）Ttn大陸橋物流聯盟

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