鄭州國際陸港第二節點核心規劃出臺,中歐班列勢頭猛烈,一箱難求!

近年來持續發力的鄭州規劃建設動作不斷，在內外雙循環打造上同樣是下足了功夫。除了加快鄭州航空港經濟綜合實驗區樞紐外，也要提升鄭州國際陸港的整體建設力度。rq4大陸橋物流聯盟

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鄭州國際陸港定位：一樞紐一園區rq4大陸橋物流聯盟

一樞紐就是鄭州國際陸港樞紐、一園區就是綜合保稅區。鄭州國際陸港目標共布局兩個節點，其中第一節點鄭州集裝箱中心核心區，第二節點選址上街和薛店。rq4大陸橋物流聯盟

根據《鄭州國際陸港第二節點核心區城市設計及控規導則》，鄭州國際陸港第二節點規劃區域面積約15.9平方公里，整體功能分區劃分為核心起步區、中期發展區、遠期預留區。其中昆侖路是中期發展區的南北主通道，沿昆侖路西側構建第二節點綜合服務中心，大力發展通關代理、商貿交易、物流增值等業務，滿足商務、餐飲、住宿等服務需求。目前該規劃已經鄭州市第54次規委會審核通過。rq4大陸橋物流聯盟

目前已委托中鐵第四勘察設計院編制的《中國（鄭州）有色金屬國際物流港核心區控制性詳細規劃》已編制完成，范圍北至隴海鐵路、西至昆侖路、南至中心路、東至原料站，該區域為鄭州國際陸港第二節點的核心起步區，區內規劃有集物流倉儲、商務辦公、科技研發、餐飲會議、集拼中轉、停車休憩等為一體的綜合服務中心。該中心建成后既解決當前昆侖路擁堵狀況，又能滿足商務、餐飲、住宿等服務需求。rq4大陸橋物流聯盟

鄭州國際陸港第二節點目前正處于起步階段，招商及基礎設施建設等工作主要集中在核心起步區。隨著國際陸港物流通道及區域經濟快速發展，根據市場需求，適時啟動國際陸港第二節點中期發展區的建設。中期發展區規劃整合昆侖路西側部分土地，構建便捷的多式聯運系統，設立大宗散貨堆場等場地，屆時規劃于昆侖路西側的第二節點綜合服務中心作為基礎服務設施將首期進行建設。rq4大陸橋物流聯盟

規劃建設穩中推進，再來看中歐班列近來的發展也是如火如荼。rq4大陸橋物流聯盟

今年上半年，中歐班列開行數量大幅增長，累計開行7323列，同比增長43％，發送70.1萬標箱，同比增長52％。其中，中歐班列（鄭州）累計開行751班，同比增長71％。鄭歐班列自2013年7月18日首班開行至2021年6月30日，總累計開行4637班，在開行頻次、滿載率、單班貨值貨重方面明顯提升。rq4大陸橋物流聯盟

新冠疫情暴發以來，越來越多的中國企業選擇通過中歐班列向國外運送貨物，以致集裝箱緊缺，出現“一箱難求”的局面。因此造成集裝箱價格持續上漲。rq4大陸橋物流聯盟

業內人士透露，目前中歐班列的倉位大多需要提前一個月預定，絕大部分企業會選擇租賃而非購買集裝箱，以降低運輸成本。如果企業所需運送的貨物量不足40尺高柜，可以選擇和其他企業“拼箱”運往國外。rq4大陸橋物流聯盟

“一箱難求”的局面不僅充分展現中歐班列的獨特優勢，更折射出國際市場對“中國制造”的強大需求。新冠疫情背景下，國外制造業生產恢復緩慢，而中國制造業持續復蘇，實現正常生產，中國的市場供給恰好滿足了世界市場的需求。rq4大陸橋物流聯盟

一方面，防疫物資是中歐班列向國外運送的重要物資。根據國家鐵路集團公布的數據，2021年上半年中歐班列共運送國際合作抗疫物資1232萬件、9.6萬噸。另一方面，得益于中國制造業良好發展態勢，機電產品、IT產品、服裝鞋帽、汽車及配件、粘膠纖維、日用品、裝飾材料、建材、鋼材、化工品等制造業產品仍是中歐班列的主要出境貨源。rq4大陸橋物流聯盟

由此我們可以看出，當前中歐班列開行數量已接近飽和，但海外市場對中國加工業產品仍然需求旺盛，尤其是中東歐國家和一些西歐發達國家，如德國需要中國生產的汽車零部件等，很大程度上對中歐班列的集裝箱供給提出了更高的要求。rq4大陸橋物流聯盟

對此中國和“一帶一路”沿線國家正采取措施，努力緩解“一箱難求”的局面。提高口岸換裝能力、避免集裝箱滯留、讓更多集裝箱回到國內，是解決集裝箱緊缺問題的重要方式。rq4大陸橋物流聯盟

此外，還需要努力發展回程貨源，帶動集裝箱回流。目前一些國內集裝箱生產企業已開足馬力生產，在兼顧企業利潤、評估未來國內外市場對集裝箱需求的前提下，努力做好中歐班列集裝箱供應保障工作。“一箱難求”雖是中歐班列發展過程中遇到的問題，但更是中歐班列在疫情之下逆勢上揚的標志，體現企業對中歐班列的認可和信任，折射沿線市場對中國產品的旺盛需求。中歐班列需要在未來提供更好的運輸服務，朝著效率更高、需求更旺盛的下一個十年出發。rq4大陸橋物流聯盟

這就是“忙并快樂著吧”，隨著鄭州國際陸港園區和中歐班列集裝箱的科學規劃和穩定發展，我們正在打出又一張閃亮的中國名片，讓世界看好國際鄭！rq4大陸橋物流聯盟

（來源：房地產門徒）rq4大陸橋物流聯盟

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