海運運價屢創(chuàng)新高，中歐班列成為疫情期間保護(hù)生命的橋梁

與近日海運運價屢創(chuàng)新高，“炒箱倒艙”的“黃牛”極其活躍在集裝箱海運市場形成鮮明對比的是中歐班列大力承接海運、空運轉(zhuǎn)移貨物，中歐班列自2020年5月起連續(xù)15個月單月開行千列以上，連續(xù)4個月開行超1300列。面對新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊，中歐班列發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運獨特優(yōu)勢，大力承接海運、空運轉(zhuǎn)移貨物。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月，中歐班列開行1330列，連續(xù)第4個月超過1300列，運送近13萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、16%，綜合重箱率達(dá)98%。有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。自2011年3月19日首列中歐班列成功開行以來，開行量逐年攀升。經(jīng)過十年的發(fā)展，中歐班列班列輻射30個國家的130座城市，貨物涵蓋高檔衣帽、陶瓷用品、汽車整車、醫(yī)療器械、食品生鮮等。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列已經(jīng)逐漸成為連接“一帶一路”的重要紐帶，特別是去年至今疫情仍肆虐全球，中歐班列開行數(shù)量逆勢增長，有力、高效地促進(jìn)了中歐及沿線國家的抗疫合作，成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”。可以說，中歐班列扛起重任，成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要運輸方式，源源不斷為中歐、中亞輸送重要物資，架起了保護(hù)生命的橋梁。為滿足國際防疫物資運輸需求，中歐班列8月運送防疫物資超20萬件近1500噸。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國的影響力提升，國際間的合作日益密切，亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞?。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)今世界的發(fā)達(dá)城市大多是沿海城市，發(fā)達(dá)的海運航線和港口、成熟的海運規(guī)則、完整的物流協(xié)作體系、激烈競爭的海運市嘗優(yōu)惠的政策安排，都使沿海地區(qū)的國際物流成本變得十分低廉。而內(nèi)陸地區(qū)除少數(shù)直航的空運外，沒有直接聯(lián)系海外的便捷通道，必須通過國內(nèi)的公路、水路或鐵路的支線運輸與遠(yuǎn)洋航線相銜接，在成本上和時間上的劣勢很難克服。如今中歐班列的開行給予了內(nèi)陸城市直接輸出的能力，盡管鐵路班列與集裝箱班輪在運力和運費上仍有著較大劣勢，但鐵路班列的速度優(yōu)勢可使到歐洲主要城市的運輸時間比海運節(jié)省一半以上。加之班次頻度高的優(yōu)點，中歐班列的運輸服務(wù)有助于跨國企業(yè)降低流通環(huán)節(jié)庫存成本，提高市場競爭力。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

受海外疫情影響，海運價格上漲、空運線路銳減，商品運輸成本提高。然而同樣的目的地，中歐班列花費時間是海運的三分之一、所需費用是空運五分之一，中歐班列的高性價比受到了越來越多當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的青睞。中歐班列排單計劃一艙難求，甚至需要搖號訂艙。中歐班列上的貨物種類不斷擴(kuò)大，運量持續(xù)增長。為配合不斷增多的中歐班列開行數(shù)量，歐亞地區(qū)的鐵路物流公司需進(jìn)一步提高運力，發(fā)展技術(shù)提供數(shù)字化服務(wù)，同時確保運輸價格具有競爭力。保持運輸?shù)乃俣?、競爭力、可靠性和安全性很重要?span style="display:none">SuT大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：科觀財經(jīng)）SuT大陸橋物流聯(lián)盟

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