海運(yùn)運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新高，中歐班列成為疫情期間保護(hù)生命的橋梁

與近日海運(yùn)運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新高，“炒箱倒艙”的“黃牛”極其活躍在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是中歐班列大力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物，中歐班列自2020年5月起連續(xù)15個(gè)月單月開(kāi)行千列以上，連續(xù)4個(gè)月開(kāi)行超1300列。面對(duì)新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊，中歐班列發(fā)揮國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，大力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，中歐班列開(kāi)行1330列，連續(xù)第4個(gè)月超過(guò)1300列，運(yùn)送近13萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)9%、16%，綜合重箱率達(dá)98%。有力保障了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指按照固定車(chē)次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。自2011年3月19日首列中歐班列成功開(kāi)行以來(lái)，開(kāi)行量逐年攀升。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，中歐班列班列輻射30個(gè)國(guó)家的130座城市，貨物涵蓋高檔衣帽、陶瓷用品、汽車(chē)整車(chē)、醫(yī)療器械、食品生鮮等。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列已經(jīng)逐漸成為連接“一帶一路”的重要紐帶，特別是去年至今疫情仍肆虐全球，中歐班列開(kāi)行數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，有力、高效地促進(jìn)了中歐及沿線國(guó)家的抗疫合作，成為各國(guó)攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運(yùn)紐帶”。可以說(shuō)，中歐班列扛起重任，成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要運(yùn)輸方式，源源不斷為中歐、中亞輸送重要物資，架起了保護(hù)生命的橋梁。為滿足國(guó)際防疫物資運(yùn)輸需求，中歐班列8月運(yùn)送防疫物資超20萬(wàn)件近1500噸。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國(guó)的影響力提升，國(guó)際間的合作日益密切，亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健Ｖ袣W班列物流組織日趨成熟，班列沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門(mén)的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)今世界的發(fā)達(dá)城市大多是沿海城市，發(fā)達(dá)的海運(yùn)航線和港口、成熟的海運(yùn)規(guī)則、完整的物流協(xié)作體系、激烈競(jìng)爭(zhēng)的海運(yùn)市嘗優(yōu)惠的政策安排，都使沿海地區(qū)的國(guó)際物流成本變得十分低廉。而內(nèi)陸地區(qū)除少數(shù)直航的空運(yùn)外，沒(méi)有直接聯(lián)系海外的便捷通道，必須通過(guò)國(guó)內(nèi)的公路、水路或鐵路的支線運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋航線相銜接，在成本上和時(shí)間上的劣勢(shì)很難克服。如今中歐班列的開(kāi)行給予了內(nèi)陸城市直接輸出的能力，盡管鐵路班列與集裝箱班輪在運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)上仍有著較大劣勢(shì)，但鐵路班列的速度優(yōu)勢(shì)可使到歐洲主要城市的運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)節(jié)省一半以上。加之班次頻度高的優(yōu)點(diǎn)，中歐班列的運(yùn)輸服務(wù)有助于跨國(guó)企業(yè)降低流通環(huán)節(jié)庫(kù)存成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

受海外疫情影響，海運(yùn)價(jià)格上漲、空運(yùn)線路銳減，商品運(yùn)輸成本提高。然而同樣的目的地，中歐班列花費(fèi)時(shí)間是海運(yùn)的三分之一、所需費(fèi)用是空運(yùn)五分之一，中歐班列的高性?xún)r(jià)比受到了越來(lái)越多當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的青睞。中歐班列排單計(jì)劃一艙難求，甚至需要搖號(hào)訂艙。中歐班列上的貨物種類(lèi)不斷擴(kuò)大，運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。為配合不斷增多的中歐班列開(kāi)行數(shù)量，歐亞地區(qū)的鐵路物流公司需進(jìn)一步提高運(yùn)力，發(fā)展技術(shù)提供數(shù)字化服務(wù)，同時(shí)確保運(yùn)輸價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。保持運(yùn)輸?shù)乃俣取⒏?jìng)爭(zhēng)力、可靠性和安全性很重要。SuT大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：科觀財(cái)經(jīng)）SuT大陸橋物流聯(lián)盟

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