口岸全線停裝！中歐班列到底堵哪了？

昨日，國鐵再發(fā)口岸停裝令，與以往不同的是，這次中歐班列也沒能幸免。Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

具體來說，因口岸站嚴(yán)重積壓，國鐵集團(tuán)保供辦公室會議決定：自10月25日18點(diǎn)起至11月1日18點(diǎn)止，全路各站裝到阿拉山口（境）出口貨物，除國鐵集團(tuán)確定的重點(diǎn)物資外一律停裝；自10月25日18點(diǎn)起至10月28日18點(diǎn)止，全路各站裝到二連浩特（境）出口貨物，除國鐵集團(tuán)確定的重點(diǎn)物資外一律停裝。Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

這次的停裝令末尾沒了“除中歐班列以外”的字眼，讓很多業(yè)內(nèi)人士心涼了半截。經(jīng)歷了黃金周和各省限電停產(chǎn)，火爆的出口局面暫時有所冷卻，為什么擁堵還在持續(xù)甚至變本加厲呢？Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

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中哈口岸Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

前段時間，新疆兩大口岸（霍爾果斯和阿拉山口）接連確診了新冠病例，使口岸的防疫操作更為嚴(yán)苛。哈薩克斯坦地方電視臺Хабар 24 Live稱，8月以來中哈口岸運(yùn)力因防疫需要而顯著減少，在阿拉山口，每天能夠從哈薩克斯坦承接的列車數(shù)量從16班降至5-6班。在嚴(yán)格限制下，過境貨流停滯，目前大概有150列貨運(yùn)列車和7000輛貨車正在等待過境，并另有一百多列火車和5000多輛貨車在途中延誤。受影響的不僅是來自中國的過境貨物，日本和韓國的貨主也在為額外的運(yùn)輸時間而蒙受損失。Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

沿途擁堵Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

除了口岸通行困難以外，中歐班列的沿途還有諸多障礙。以首要的中歐門戶馬拉舍維奇為例，8月4日至20日期間，馬拉舍維奇邊境因鐵路維修工程而關(guān)停一半通道，列車通行數(shù)量嚴(yán)重受限。兩周的關(guān)停帶來的擁堵需要長時間消化，再加上該地區(qū)大大小小的場站建設(shè)工程，擁堵現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，根據(jù)The LoadStar的消息，有超過500個集裝箱正在等待行列中，平均延誤時間為10天左右，有時甚至長達(dá)16天。Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

那么替代路線呢？疫情期間，途徑加里寧格勒和俄羅斯遠(yuǎn)東港口的海鐵聯(lián)運(yùn)線，因其頗具競爭力的時效性而廣受關(guān)注，然而這兩條線也沒能在猛增的貨流中保持順暢運(yùn)營。由于歐洲港口的擁堵，加里寧格勒港等待轉(zhuǎn)運(yùn)到船只上的貨物也排起了長龍。根據(jù)RBC Capital Markets的數(shù)據(jù)，承接加里寧格勒大部分轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的德國漢堡港平均等待時長為2.5天，在世界港口延誤時長排名中位列14名，9月份其進(jìn)港船只準(zhǔn)點(diǎn)率僅32%。無獨(dú)有偶，俄羅斯衛(wèi)星通訊社近日消息稱，遠(yuǎn)東港口正因集裝箱積壓而面臨運(yùn)力緊張的情況。Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為加里寧格勒地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其中藍(lán)色圖標(biāo)為海港，紅色柱狀圖標(biāo)為邊境鐵路口岸，紅色循環(huán)標(biāo)志為供貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的鐵路場站，紅色虛線為標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，紅色實(shí)線為寬軌鐵路，藍(lán)線為海上航線。圖片來自：ERAIRgw大陸橋物流聯(lián)盟

口岸停裝的決定最終還是落到了中歐班列頭上，按下一個星期的暫停鍵是不得已為之，或許能解當(dāng)前的燃眉之急。而隨后到來的是歐洲圣誕季、冬奧會和上海進(jìn)博會等大事件，到時候中歐班列還能靠停裝來繼續(xù)頂住壓力嗎？Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）Rgw大陸橋物流聯(lián)盟

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