中歐班列通道建設，要“狡兔三窟”還是“從一而終”？

這段時間，過境國政局動蕩是否會影響班列通行是我們多番討論的話題。圍繞這一話題，我們不由想到——中歐班列是應該追求高性價比，以從現有的單通道通行為主？還是應該發展通道多樣性，有更多路線選擇呢？pkN大陸橋物流聯盟

多通道的優勢與劣勢pkN大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會資深專家、原鐵道部經濟規劃研究院研究員車探來是班列多通道發展的支持者。他首先認為，多通道可以適應班列途經的不同地區及不同類型貨物的運輸需求，有利于更多城市的發展與繁榮。pkN大陸橋物流聯盟

另外，多通道的另一個優勢是可以保證班列通行的安全性。車探來認為，限制班列開行安全和暢通的因素主要體現在政治紛爭影響、商務競爭影響、技術限制影響三個方面。這三方面的影響都是在短時間內難以完全解決的，因此，他表示：“只有保持通道的多方向、多徑路，才能在某些地區局勢發生突變或者某些特殊障礙產生的時候確保能有另外的選擇。”pkN大陸橋物流聯盟

那么多通道的限制性因素是什么呢？我們認為，一方面是過境國家太多，且其中不少國家有出現政治紛爭的風險（如立陶宛、土耳其、伊朗），不穩定因素多。而且深度協調如此多的國家共同支持班列發展，也是一個難點。pkN大陸橋物流聯盟

另一方面是，建設多通道的投入和產出極有可能不成正比。開發和完善更多的新線路，長期看需要投入大量的資金、人力和物力來進行線路改造和沿線基礎設施升級，建設成本高，周期長。而且未必每一條通道都能被頻繁使用，發揮出最大限度的作用。pkN大陸橋物流聯盟

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單通道為主的優勢與劣勢pkN大陸橋物流聯盟

如今的班列開行，無論是從中哈邊境出境，還是從滿洲里、綏芬河和二連浩特口岸出境，大多都要過境俄羅斯。而最常用的線路，就是通過波蘭與白俄羅斯的邊境進入歐盟。pkN大陸橋物流聯盟

目前，這一單一通道的劣勢已顯露無遺。白俄羅斯和波蘭（歐盟）的爭端一觸即發，雙方都把鐵路過境作為籌碼，威脅了班列開行的穩定性。一旦兩國真的在這方面有所動作，班列是否可以在短時間內找到其他合適的替代路線？pkN大陸橋物流聯盟

另一方面，即使不談政治因素的影響，先前波白過境點的頻繁擁堵，也說明了單一通道的另一個問題，即難以支持龐大的貨運量，容易導致擁堵和長時間延誤。pkN大陸橋物流聯盟

當前單通道的優勢也很明顯。已有的這條通道已發展得比較成熟了，沿途所經過的很多重要的過境點、場站（如馬拉舍維奇場站），都在加強基礎設施建設，進一步提高班列通行效率。pkN大陸橋物流聯盟

從受政治因素影響的程度來看，這條主通道過境國家和其他通道方案相比來說，相對較少。尤其是從綏芬河和滿洲里口岸出境的班列，可以直上俄羅斯的西伯利亞大鐵路，只需再經過白俄羅斯就可進入歐盟。不過話又說回來，在這條主通道上，俄羅斯方面可謂是深度參與。把雞蛋放入一個籃子里，真的可靠嗎？pkN大陸橋物流聯盟

（來源：優品看臺）pkN大陸橋物流聯盟

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